2.5v6AVANT
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Pienso que el fallo del caudalimetro puede deberse a la rotura del tubo que comentas, ponle el tubo, borra los errores y prueba a ver que pasa.
supongo que es la mejor opcion, de momento es lo mas economico y ademas es inevitable porque ya te digo que esta mal mal el tubito este...
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por si te sirve a mi el mio tambien me enciende todas las marchas y es por entrar en modo seguro o algo asi...
en mi caso es el caudalimetro que se acaba de ir. como te digo la centralita detecta fallo y pasa a modo seguro
por cierto, tiene sintomas parecidos a los del tuyo. en D anda, pero sube de vueltas muy despacio y muy alto
(hasta 4.000rpm) y cambia a segunda. la marcha atras entra del tiron y al cambiar a D igual, da un tiron
si se quita el problema al quitar la llave y poner sera algun problema intermitente(el mio no lo es, pero al menos en mi caso ya se que es el cauda), pero no dudes que alfinal se hara un fallo definitivo que puedas leer
Hechen le vag com k fijo saldrá multifuncion switch f125 short to ground or plus
Es un fallo muy común y la gente va a
Reparar la caja por un sensor k cuesta 150€ y dos horas de trabajo
a mi se a solucionado com solo mover la palanca unas 1000 veces desde la p hasta la 2 y al reves
el caso es que a mi vag com me ha dado deriva apositivo en el cauda y el otro fallo no lo recuerdo pero si que era otra deriva apositivo
ya me voy a mosquear... corresponderian los sintomas que da con ese sensor que comentas?
yo doy por hecho que es el cauda porque empezo a hacerme todo esto despues de echar un vistazo al filtro...
¿que opinas wizard1000?
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por si te sirve a mi el mio tambien me enciende todas las marchas y es por entrar en modo seguro o algo asi...
en mi caso es el caudalimetro que se acaba de ir. como te digo la centralita detecta fallo y pasa a modo seguro
por cierto, tiene sintomas parecidos a los del tuyo. en D anda, pero sube de vueltas muy despacio y muy alto
(hasta 4.000rpm) y cambia a segunda. la marcha atras entra del tiron y al cambiar a D igual, da un tiron
si se quita el problema al quitar la llave y poner sera algun problema intermitente(el mio no lo es, pero al menos en mi caso ya se que es el cauda), pero no dudes que alfinal se hara un fallo definitivo que puedas leer
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Vamos, pura curiosidad, pero...como DEMONIOS se pone el techo solar en esta posicion?? jajaj
pues... si tiene el boton como mi a6 que es de esa epoca
el boton de abrir y cerrar es giratorio ¿no?
pues en posicion cerrado, lo pulsas y el techo sube
para bajar tira del boton o abre el techo, baja solo
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hola ,cambia el tubito y prueba y el error que te da el vag es caudalimetro,compralo en vw yo lo compre de reciclaje y me salio por 150 euros creo que el tuyo sera como el mio,el cuerpo del caudalimetro es de aluminio no?espero averte ayudado,aun asi en bajas estos coches son un poko perezosos hasta las 1800 rpm el turbo no aactua
pues no, el cuerpo del cauda es plastico en negro
¿lo del cauda de intercambio... jo.er 150€ y nuevo 300 y pico, ya pregunte...
el tema es, algo mas economico y no por ello menos fiable?
cawen... si solo queria ver el filtro!!!!
y esto se rompe asi sin mas? un dia? no avisa?
bueno si alguien tiene informacion de caudalimetros baratos por favor pasadme algun link
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hola foreros, no suelo escrtibir mucho por aqui pero si que flipo
con los conocimientos que demostrais mas de uno por aqui...os expongo mi caso a ver que tal.
ante todo pedir disculpas si esto no esta publicado donde debiera
tengo un a6 avant quattro tip. 2.5 v6 (AFB)
el caso es que el otro dia me dio por mirar que tal estaba el filtro de aire y la verdad que quiza necesitaba un cambio.
vuelvo a meter el filtro, cierro la tapa arranco y al empezar a andar, al pisar, noto que el motor no tira nada (tengamos en cuenta que para mi este coche es un avion.. jeje). se revoluciona bastante para cambiar a segunda (automatico) pero sube muuuy lentamente de vueltas. al volver a revisar bajo el capo vi que el tubo flexible desde el cauda al turbo esta completamente rajado en circulo aunque emboca aun en el turbo.
¿puede ser que esto estubiera asi de antes?
¿puede ser que rajara al retirar la tapa del filtro?
nunca antes habia hecho algo parecido de quedarse asi... hasta que lo mire
ah! mas datos perdon, al arrancar suena un bip y en la pantallita en la parte en que sale la marcha seleccionada salen todas marcadas
emboque de nuevo el tubo flexible en el turbo y prove que tal, y nada pitido y sin fuerza.
me han pasado vag y pone algo de corto a positivo en medidor de masa de aire.
y otro error que no recuerdo
¿confirma esto ultimo que es el cauda?
¿o quizas el error es inducido por el mal estado del tubo flexible?
muchas gracias por vuestro tiempo y el interes en mi problema y a quienes me contesteis
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HOLA AMIGOS UN UN A6 TDI MOTOR AFB Y SE ME PARO EN CARRETERA Y EL MECANICO NO SABE K ES PQ LLEGA GASOIL Y LAS CORREAS ESTAN BIEN, ALGUIEN LE HA PASADO...GRACIAS
por lo vivido con el mio te puedo decir que quizas sea debido al avance de la bomb injectora. en mi caso perdia "el punto" y parabaaa el motor y no volvia a arrancar nunca mas, habia gas oil y todo ok en principio. se miro bomba de gasoil se miro bomba injectotara injectores.... al final eso, una valvula o algo asi que regula el abance de l injeccion
culatas AKE compatibles con motor AFB
en Audi A6 / Allroad C5 (1997-2004)
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