fernanzur

A mi me perdía por la pieza donde va colocado el sensor de temperatura. Es una pieza de plástico que va atornillada a la culata y por ahí sale el anticongelante de ésta y se reparte por el tubo negro metálico que va al radiador de refrigeración y el manguito de entrada del radiador de la calefacción.

Si tienes fuga ahí el anticongelante cae en el tubo de escape y se evapora, de modo que no hace charco en el suelo.

Pues te cuento:

Primero escribí a Audi España y me contestaron que según los datos que ellos tenían, el coche no cumplía la Euro 3. Después escribí a Audi AG a Alemania, y me contestaron de Audi España diciendo que Audi AG no expedía certificados, que para eso me pusiese en contacto con el Departamento de Homologaciones de cualquier concesionario oficial. Llamé por teléfono a uno de ellos, les expuse el tema y me dijeron que les enviase copia de la ficha técnica del vehículo, y ellos la enviarían a Barcelona para que comprobasen si cumplía o no la norma. Les envié la ficha técnica el día 22 y ayer 29 recibí el certificado.

Ya tengo cita en Tráfico para llevárselo y pedirles que modifiquen en el Registro de Vehículos la clasificación del coche y así poder adquirir el adhesivo.

En 21/4/2019 a las 21:01, R3nth0n dijo:

Lo que te han comentado es totalmente cierto. 

No tiene mayor problema que ir a la audi y solicitar el certificado

Pues efectivamente, ya he recibido el certificado de Audi, además sin coste.

Ya tengo cita para tráfico. ¡Por fin tendré la dichosa pegatina!

En 24/4/2019 a las 1:17, Athabasco dijo:

Esta es la etiqueta de mi coche y no veo nada de eso de La euro 

 

Hola, en la etiqueta del mío tampoco, pero en los datos del vehículo obtenidos del Elsa si, en la tercera línea de los números PR...

Datos vehículo Elsawin.pdf

hace 10 horas, Leiasi dijo:

Una pregunta, en tu placa del vano motor dónde viene el número de bastidor, has mirado si te viene "EU2" o "EU3"?

Ahí viene la contraseña de homologación, que es e1*98/14*0013

No he conseguido relacionarla con la norma Euro

hace 21 horas, R3nth0n dijo:

Lo que te han comentado es totalmente cierto. 

No tiene mayor problema que ir a la audi y solicitar el certificado

Hola, siguiendo tu consejo he hablado con F. Tomé y les he expuesto el caso. Me han dicho que les enviase la ficha técnica para mandarla a Barcelona y que comprueben si cumple la Euro3.

Sigo sin entender porqué, si todos los vehículos de gasolina matriculados a partir de enero de 2000 tenían que ser conformes a esa norma, y el mío se matriculó en julio de ese año, aparece en la base datos como "sin distintivo".

En fin, a esperar...

Muchas gracias por vuestro interés.

hace 8 horas, Athabasco dijo:

 

Nos puedes decir que motor es? cilindrada y codigo motor (sale en la ficha tecnica)?

 

Es que los B5, salvo una version sport del 1.8T (creo que fue el de 180 cv) y un V6 de 2.8, todos eran euro 2 y estos en concreto pasaron a euro 4 y el unico euro3 que me conste era el S4 restyling, al menos según este listado que no se de donde lo saqué:

 

 

Por otro lado me extraña por que me suena de un compañero de tener un 1.8 atm que le puso GLP y eso si no es euro 3 tampoco dan etiqueta.

 

S2

Hola, el motor es 1.8 20v atmosférico, letras de motor AVV.

El modelo es el restyling, fabricado en junio de 2000.

Un saludo

Hola a todos.

Os cuento, a mi coche, un A4 de gasolina le corresponde la etiqueta amarilla puesto que está matriculado en julio del año 2000, pero según la base de datos de la DGT no le corresponde distintivo medioambiental. Por otro lado, además de eso, según Elsawin cumple la Euro3 (tiene entre los números PR el 0GE). Pues bien, he ido a la DGT con toda la documentación, incluidos los datos del vehículo proporcionados por Elsa, y me dicen que tengo que llevarles un certificado del fabricante que diga que cumple la Euro3 y con eso modifican su base de datos y me dan la dichosa pegatina.

Todo ésto me parece surrealista...

¿A alguien más le ha pasado algo parecido?

Cualquier ayuda o sugerencia será bien recibida.

¡Gracias!

A mí me pasó hace medio año. Es una pieza de plástico que va atornillada a la culata y en la que va el sensor de temperatura del agua. De ahí sale un tubo metálico hacia el radiador y un manguito hacia la calefacción.
La pieza cuesta 4€, pero cambiarla tiene guasa por el poco espacio que queda y porque hay que desmontarla y montarla a tientas, sólo se ve algo con ayuda de un espejo...

Hola.

Al final compré el motor aquí:

http://www.solucionesguemacar.es

Arreglado.

Saludos.

 

 

Existen paginas de electrónica donde puedes comprar solo los motores. Habla con el compañero Spool que él compró esos motores para un b5.

 

Saludos

Muchas gracias.

 

De favor me pasas la info!! quiero ver esos motores, a mi no me ha fallado pero se me ocurre algo con esos motores.

 

Hola Luis, aún no los he encontrado, sigo sin cuentarevoluciones...

Existen paginas de electrónica donde puedes comprar solo los motores. Habla con el compañero Spool que él compró esos motores para un b5.

 

Saludos

Muchas gracias.

Hola.

Mi cuentarevoluciones ha dejado de funcionar. El problema es del cuadro, porque le hago el test con el vagcom y da pequeñas sacudidas, pero vuelve a cero.

Por el ruido que hace, parece que sean los engranajes del motorcito que mueve la aguja...

Mi pregunta es: ¿Se puede conseguir ese motor suelto para cambiárselo, o tengo que comprar un cuadro entero, de segunda mano, para aprovechar solo el motorcillo?

Gracias por vuestra atención.

Hola. Ya dí con ello, es una brida de plástico por donde sale el anticongelante de la culata, en la que va el sensor de temperatura.

7€, un par de horas de trabajo y solucionado.

Hola. ¿Diste ya con la avería?

El mío hace una semana que pierde anticongelante y no encuentro la fuga por ninguna parte...

El lugar de una bombilla, si dispones de polímetro, puedes intercalarlo a la salida de la batería en modo medida de corriente continua (pone DCA o ADC). También tendrás que cambiar el cable positivo del polímetro (el rojo) a la borna de medida de corriente.

Para que te descargue la batería en 2 semanas deberías tener una corriente de fuga de al menos 1 amperio. Ve quitando fusibles hasta encontrar el circuito en el que tienes el problema.

Hola.

En el mío lo que ocurre es que, con el aumento de la temperatura se oscurece, hasta el punto de que si dejo el coche aparcado a pleno sol, no se ve nada de nada. Cuando el interior del coche está frio, se ve perfecto.

No se si será eso lo que te pasa a tí...

Saludos.

Hola de nuevo.

Efectivamente, eran las juntas. Ayer las cambié y la culata estaba bien. Menos mal que todo ha quedado en un susto...

Hice unas fotos que colgaré en cuanto tenga tiempo.

Gracias a todos por vuestros consejos.

Hola a todos.

Ayer fuí a coger el coche y no arrancaba. Lo primero que hice fue leer la memoria de averías con el vagcom pero no había ninguna almacenada.

Me daba la sensación de que era un problema de encendido, por el sonido del motor, así fuí a revisar las pipas de los cables de las bujías y me encontré de ellas (la 1 y la 2) encharcadas de aceite. Después de quitar todo el aceite que pude (el hueco por el que se introducen las bujías en la culata estaba lleno), y limpiar bien los cables conseguí arrancarlo. Le costó un montón porque al fallar el encendido de esos dos cilindros estaba ahogado.

Vine con el coche hasta casa y todo bien: no se aprecia pérdida de potencia, no expulsa humo de ningún color, aceite o agua por el escape y el líquido de refrigeración está limpio. El aceite del cárter también está limpio.

Las dos bujías que estaban encharcadas de aceite estaban flojas, creo que en ese caso se habría producido una pérdida de compresión en los cilindros correspondientes, pero de ninguna manera tendría que salir aceite desde los cilindros hacia la culata por la rosca de la bujía, no se si me explico...

Lo único que se me ocurre es que la culata tenga alguna grieta y el aceite que lubrica los árboles de levas escape por esa grieta hasta el alojamiento de las bujías y, al manchar los cables de éstas, falle el encendido. ¿Se os ocurre alguna otra explicación?

De momento voy a comprobar el correcto apriete de las bujías y si sus alojamientos en la culata se siguen llenando de aceite.

Perdón por el tocho y gracias por vuestro interés.

Saludos.

Hola.

Tengo un poco de holgura en el engranaje de la dirección. He intentado corregirlo siguiendo las instrucciones del elsa que adjunto, pero el tornillo al que se refiere está bloqueado, no gira en ningún sentido. Supongo que tendrá algún mecanismo que lo bloquee en su posición para que no se mueva por sí solo. pero no doy con ello. El tornillo tiene un orificio en el centro tapado con un tapón de goma, pero retirando el tapón tampoco se encuentra el bloqueo del tornillo.

¿Alguien ha tenido que hacer alguna vez esta operación?

Gracias anticipadas por vuestro interés.

Saludos.

Ajuste holgura dirección.pdf

 

No, el led rojo se enciende con la luz de posición. Los de ambos pulsadores se iluminan al conectarlo, o sea al poner el interruptor en "On".

Lo cierto es que te acostumbras enseguida a utilizarlo y no hace falta andar mirando al cacharro, los led son del todo prescindibles.

 

 

:thumbsup:

Osea, al conectarlo te refieres que pones en ON el Tempomat y se encienden y cuando lo quitas se apaga no??

 

Teneis que probar una cosa, cuando vais por ej: a 100 km/h y pisais el freno se desconecta, pues sin pisar el acelerador dale un toque al "+" veras como se sube solo a la velocidad memoriza por ultima vez........ el solito...... hacerlo haber si os rula, ami si hace eso

Efectivamente, así van los led y así funciona la tecla "Reset" (o "+") para recuperar la última velocidad seleccionada tambien en el mío.

 

y los led se iluminan???? como los has conectado?

 

Me imagino que el del interruptor principal entre la salida y negativo (normal) y los de los pulsadores del mismo modo : entre salida del pulsador hacia Ecu y masa.

 

Saludos.

No, el led rojo se enciende con la luz de posición. Los de ambos pulsadores se iluminan al conectarlo, o sea al poner el interruptor en "On".

Lo cierto es que te acostumbras enseguida a utilizarlo y no hace falta andar mirando al cacharro, los led son del todo prescindibles.

Hola a todos.

Yo lo monté el año pasado en el mio, 1.8 gasolina restyling del año 2000 con acelerador electrónico (sin cable). Estuve buscando información sobre cómo instalarlo sin tener que comprar la maneta o los cables porque me parecía un robo pero no encontré nada, así que al final con los esquemas de Elsa deduje cómo se podía hacer y me animé.

Tenía pensado poner aquí un brico pero os habéis adelantado...

El mando lo hice con caja de un lector de tarjetas averíado que tenía por casa. Os pongo unas fotos de cómo quedó.

Lo puse a la izquierda de la palanca del cambio, en el lateral de la consola central y la verdad es que es muy cómodo de accionar con el codo apoyado en el reposabrazos. Haré alguna foto de como quedó puesto en el coche y os lo enseño.

Salu2.

Hola de nuevo.

 

Ya está resuelto. Encontré otra medicina para el Vag-com 409.1 que sí funciona. La única explicación que le encuentro a que no funcionase la que posteó MICHELS3 es que tengo windows instalado en la unidad "D:" en lugar de "C:", aunque no he podido comprobar este extremo.

 

Por otro lado, aprovecho a comentaros que también he instalado el VCDS-Lite 1.0 y con un parche funciona al 100% con el cable 409.1. Creo que tiene muchas más labels que el Vag-com 409.1 y se puede hacer incluso Autoscan sin que se des-registre.

 

MICHELS3, muchas gracias por tu ayuda.

 

Saludos.

Hola. Por casualidad no tendrás los enlaces a la vcdslite y al parche de la 409.1? Estoy a la espera de recibir el cable y me veo que me pasará más de lo mismo....

S2

Hola.

El del VCDS-Lite está aquí:

http://www.auto-epc.net/t191-vcds-lite-10-inc-crack

El Vagcom (y mucho más software para automoción) está aquí:

http://www.auto-epc.net/t160-automotive-software-collection-updated

Saludos.

Hola de nuevo.

Ya está resuelto. Encontré otra medicina para el Vag-com 409.1 que sí funciona. La única explicación que le encuentro a que no funcionase la que posteó MICHELS3 es que tengo windows instalado en la unidad "D:" en lugar de "C:", aunque no he podido comprobar este extremo.

Por otro lado, aprovecho a comentaros que también he instalado el VCDS-Lite 1.0 y con un parche funciona al 100% con el cable 409.1. Creo que tiene muchas más labels que el Vag-com 409.1 y se puede hacer incluso Autoscan sin que se des-registre.

MICHELS3, muchas gracias por tu ayuda.

Saludos.