Alberto10

Sustitución realizada satisfactoriamente en un Q5 de 2009. En mi caso he cambiado el módulo estropeado por uno similar, con referencia terminada en B, de AliExpress. Menos de 30€.

Gracias por las guías.

Hola.

Es probable que te esté fallando el termostato, que haya quedado abierto o a medio abrir y por ello el refrigerante se encuentre permanentemente circulando y pasando por el radiador.

En autovía, a alta velocidad, refrigera más (por el aire que recibe) que en ciudad, que le llega me os y por ello su e algo más la temperatura.

El termostato debería ser lo primero que debes cambiar. Andan entre 7€ y 30€ dependiendo do de la marca y modelo.

Y cómo os explicáis que un Q5 de 2009, nacional y comprado nuevo, pedido a fábrica, ¿lleve ese prefiltro de origen?

Resulta que, desde hace ya un tiempo, se ha notado que el "flujo de aire" era menor que antaño. Esto es, que antes para determinado flujo ponías la velocidad a 8 y ahora se necesitaba ir a 12.

Pues bien, se ha desmontado el vierteaguas y tachán...!!! Ahí estaba, negro como el sobaco de un grillo y con más de 250000km en su haber.

Alberto, has pensado en poner la S line??

PD. Como podrás observar, aun no los he cambiado. Llevo un tiempo usando mas el otro coche y lo he ido dejando.

PD2. Me apuntó lo de SACHS Serjio

La verdad es que, "aparentemente", no parecen estar muy mal, pero lo cierto es que el coche, aun manteniémdose muy estable, balancea algo. También es cierto que lo pongo casi al límite para notarlo.

Estoy por poner unos Monroe/Sachs como los de serie y arreando. Salen los 4 por unos 400€ más mano de obra. En recambios Audi, por unos 800€, amén de la mano de obra. ¿Serán muy jodidos de montar o con elevado y dinamométrica grande va que arde?

Muy buenas...

Pues aún no he cambiado amortiguadores, y ya llevo 211000kms. La verdad es que creo que están ya para cambiar, aunque no le he dado un uso intensivo ya que el 95% del kilometraje ha sido y es por autovía.

Hace unos días el Q pasó la ITV sin problema, pero tampoco dice mucho en cuanto a tema de amortiguadores pues sólo si existe una diferencia notable en cuanto a valores y/o visualmente es cuando te dicen algo...

En principio sigo con la idea de rebajar algo la altura metiendo muelles más cortos (máx. -30mm), pero tampoco me obsesiona. Los amortiguadores serían también normales, es decir, nada de regulables. Si acaso algo más duros y listo.

Existe algún brico para cambiarlos uno mismo?

Buen brico. Me ha servido de gran ayuda en "mi revisión 100% casera".

He sustituido aceite, filtro de aceite, tornillo de cárter, filtro de habitáculo y filtro de combustible. Además de usar un preparado de Liqui Molly para limpiar el cárter.

Total, unos 93€ y cerca de 2 horas. Claro, tuve que subir el coche a borriqueras y maderos, ni foso ni elevador.

Decir, para quien dude, que si bien unos alicates especiales harán más fácil su manipulación, con unos normales salen perfectamente las presillas del filtro de combustible.

Yo soy otro mas con el mismo problema en el cambio automático. El mio lo compre nuevo en Guipuzkoa en el año 2009 y hace unos dos años lo lleve a Audi por ese problema y dicen que es la mecatronica. Como siempre una pasta!!!! Lo deje igual y sigue dando de vez en cuando problemas y sobre todo cuando cambia de segunda a primera. Mi coche tiene ahora 140000 kms.

He visto en algún foro que alguien igual se metia contra Audi por ser un problema oculto del cambio. Alguien sabe algo????

 

Gracias.

Hola Rioc.

Mi Q5 S-Tronic de 2009 fue uno de los afectados (finalmente me cambiaron caja de cambios y "sólo" pagué mano de obra, unos 700€), per la primera vez que lo llevé (Concesionario Menai) por este problema, actualizaron software y la segunda, viendo que el problema persistía, cambiaron "mecatrónica". Sn los pasos que dan, pero el final es el mismo, sustitución de la caja por la nueva versión con el problema resuelto.

Tremendo proyecto. Digno de profesionales, me descubro ante ti (vosotros).

Me mantengo expectante.

Buenas.

Actualizo el post con referencia MANN para motores con código CAHA, CGLB, CMGA de 11/08 en adelante.

CUK 2450 (Filtro de habitáculo de carbón activo)

FP 2450 (Filtro de habitáculo normal)

Enlace con todas las referencias para los distintos Q5's

http://catalog.mann-filter.com/EU/spa/vehicle/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/Veh%C3%ADculos/AUTOM%C3%93VILES%20+%20VEH%C3%8DCULOS%20DE%20TRANSPORTE/AUDI/Q5%20%288R%29

Enlace a las instrucciones de montaje (.pdf)

http://catalog.mann-filter.com/media/einbauanleitung/HBN5ZY9E.pdf

Saludos.

Os dejo mis comprobaciones para que veáis por donde pueden ir los tiros...

AUDI Q5 2.0TDI 170cv S-Tronic Quattro - Junio de 2009 - NO AFECTADO (Comprobado en web y por telf.)

AUDI A4 B8 2.0TDIe 136cv - Diciembre 2009 - AFECTADO (Comprobado por telf.)

Y ahora me surge una duda... El A4 lo compré nuevo y se vendió hace casi 3 años (a finales de 2012). Resulta estar afectado y se trataba de un TDIe, supuestamente de ls menos contaminantes, ecológico, vamos. Entiendo que no cabría demanda alguna por el tema del software ya que actualmente no soy el prpietario y una reducción de potencia/aumento de consumo no me afecta, pero... ¿Y cuando lo compré que me decidí por ese modelo precisamente por ser "ecológico y consumir/contaminar" menos? Me sient estafado en ese aspecto.

Tiene pinta de ser problema de la caja de cambios. Si aun estás en garantía, házselo saber a la marca, si no, intenta que te lo hagan igualmente siempre y cuando hayas pasado todas las revisiones en servicio oficial.

Me parece un buen aparato. Habría que ver la calidad de sonido, si el GPS es actualizable al deseado (TomTom, por ejemplo) y si se pierde la radio Concert original y es en su DIN donde va alojada la nueva.

Yo lo veo una locura... pero los ejercicios de tuning son así: mucho trabajo, mucha pasta, muchos quebraderos de cabeza, y luego no pasa la ITV Bueno, si a su dueño le gusta... eso es lo importante.

Gracias a los dos por vuestra ayuda.

Buenos días.

Me pregunto si alguien podría indicarme cómo vaciar por completo el vaso de expansión y conductos del sistema de refrigeración para reponer el líquido refrigerante por uno nuevo.

Recerdo que en una Astra H que tuve esto se hacía gon un taponcito que tenía y al que se accedía desde los bajos del coche.

Gracias.

haz esta pregunta como nueva en el apartado de mecanica, saludos

¿Alguien podría indicarme cómo vaciar por completo el vaso de expansión y conductos para reponer el líquido refrigerante por uno nuevo?

Gracias.

Hola,

 

hoy he estado viendo un Audi A4 de ocasión y me surgen un par de dudas

 

Teléfono: he visto que en el reposabrazos tiene unas conexiones para colocar un "snap-in"

 

Eso que significa? Con ponerle el snap-in tengo teléfono? Tiene Bluetooth?

 

Número de chasis: tengo el número de chasis. En BMW hay una página que metiendo el chasis te dice el equipamiento de coche y otros datos. Existe algo parecido en Audi?

 

Muchas gracias de antemano por vuestras respuestas!

Como bien te dice el compañero, en al maletero (en el hueco de la rueda de repuesto) puedes encotrar una pegatina con diversos códigos alfa-numéricos. Bien, esos códigos te dicen el equipamiento extra que lleva el coche de origen. Igualmente suelen encontrarse dicha pegatina en el libro de mantenimiento, al principio.

PD. Supongo que no te interesará mi coche...

Vivo en Granada, aunque suelo subir para Avilés en vacaciones.

Alguien ha realizado este brico en los motores Common Rail actuales 2.0TDI 120/136/143/170cv's???

Genial. Muy buen brico. Enhorabuena.

Retomo el hilo para no crear uno nuevo y en vista de que en los otros hay poca participación...

 

Soy propietario de un A4 B8 2.0 TDIe 136cv y lleva unos días dándole vueltas al tarro con el tema de la doble salida.

 

No busco, en principio, mejora de rendimiento ni de sonido (aunque serían bienvenidas) sino pura estética. Tras ver varias "lineas de escape" de civersos fabricantes independientes y sus precios he pensado en la posibilidad de acoplarle la línea de escape de un A4 B8 con motor 2.7 sin Quattro algún desguace y que esté en buen estado, por supuesto...

 

Por lo que he leído y partiendo de la base de que el chasis es idéntico, la diferencia puede radicar en si el vehículo donante lleva tracción Quattro. Si mal no recuerdo, los 2.7 TDI la montaban en opción, mientras que los 3.0TDI la llevaban de serie.

 

Atendiendo a esto, al menos en el A4 B6/B7 se diferenciaban en la forma de la línea de escape para salvar el depósito de combustible. Algo semejante podría ocurrir en el B8. Por tanto, es por eso que 100% descarto la línea de escape de un 3.0 TDI por el tema Quattro.

 

Estaría enormemente agradecido a algún poseedor de un A4 B8 con motor 2.7 TDI que puediese aportar alguna foto de conjunto y de detalle de sus bajos, o si alguien con ETKA pudiese colgar el despiece de ambos modelos (2.0 TDI y 2.7 TDI).

 

Por cierto, ¿podría valer valdría una línea de escape de un motor gasolina del B8 o cambia algo? ¿Y la de un A5/A5 Sportback? Esta última la dudo más por el tema del chasis...

 

Saludos!

Alguien se anima a opinar?

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CASTROL EDGE FST 5w30 5L 39,50€ ................................. Es el mismo lubricante, mejorado en algunos aspectos.

PD. Usa el buscador que hay infinidad de hilos al respecto.

Tremendo brico. No me lo había leído entero hasta hoy... Felicidades.

A ver si alguien arroja luz a mi cuestión.