jcbg1975
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La responsabilidad final es de quien te pone la repro no de central. Además sus repros sobre 1.8t están más que contrastadas.
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Dile que te pase los Logs que hizo probando en autopista a ver si vemos algo. Así de pronto, aunque lo fácil es echar la culpa al tuner, habría que ver Logs de cómo estaba el coche antes. Los 1.8t suelen ir muy muy secos de origen.
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Hola. Da gusto ver que por este foro también hay proyectos interesantes. Te quería comentar un par de puntos:
- Ese turbo lo montan un montón de coches vag en España.
- Haz caso a quien te ha dicho que busques inyectores más grandes porque con 317 cc no llegas ni a 280 cv. Busca los de Saab o Green top 440 cc.
Si quieres cojer ideas pasate por mi página:
https://www.facebook.com/pages/INA-Engineering-Inc-de-Espa%C3%B1a/275301752510444.
Seguiré tu post.
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Lo mas fácil es que saques tu aforador y lo veas. La de oscaro parece ser la de los modelos 4x4 y la otra la normal. Pero ten en cuenta que la bomba va dentro, que es lo que importa. Yo me iría a una tienda de recambios y buscaría solo la bomba, que es Bosch.
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AMK y BAM son de 4 bares. En la rampa si pones un manómetro te tiene que medir casi 6 bar (4 de la bomba más 2 de la rampa).
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Pon las 4 nuevas y si puedes las del tfsi.
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Es el sensor de temperatura del agua. Cambialo y si puedes cambia el termostato también.
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Hay varios stroker en España con base 1.8t que pasan de los 400 cv. Alguno de ellos de los 500. Para llegar a 600 hace falta mucho turbo.
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Suspensión KW Variante 3
Frenos Brembo 4 pistones y discos 334 x 30 mm
Homologación 600 €
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Llevo capot de carbono. En dinero calcula entre 7000 y 10000 € dependiendo de dóndecompreslas piezas y la mano de obra.
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Tengo el proyecto hecjo a falta de pasar itv. Y tambien tengo un colega.
Me gustaria pasar de 500.
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El bloque aguanta muuuuuucho. Lleva más de 200 € en tornillería de ARP. Y lo que piense el Sr. Navarro........
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Solo hemos podido hacer una lanzada de prueba con una electrónica sin ajustar. Dio casi 400 cv a 1 bar. La previsión es soplar entre 1,5 y 2 bar. Prefiero no hacer estimaciones aunque las expectativas son buenas.
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Hola. Llevo mucho tiempo registrado pero no me había presentado. Algunos me conoceréis de otros foros. La cuestión es que, aunque no tengo un Audi, he pensado que igual os gustaría ver mi proyecto puesto que comparto mecánica con TT y S3 8L.
Tengo un Seat Leon Cupra R AMK de 2002 que compré en 2004 y que he ido modificando desde entonces. Pero la mayor de las modificacionesestá en curso en este momento. Los cambios son los siguientes:
- Kit Stroker INA Engineering 2008 cc CR 9.5:1
- Pistones JE
- Bielas DM-Forged
- Cigüeñal FSI BPY
- Casquillos forjados Calico
- Tornillería ARP
- Autoblocante
- Kit de distribución GATES con bomba metálica
- Inyectores Siemens Deka 870 cc
- Rampa de inyectores
- Embrague South Bend Stage 2 con volante monomasa
- Muelles de válvulas y platillos de titanio Ferrea
- Válvulas Inconel Supertech
- Turbo Borg Warner EFR 6758
- Colector DM-Forged top mount
- Polea de cigüeñal Fluidampr
- Tensor de correa de distribucion manual
- Bobinas de TFSI con adaptadores INA Engineering
- Manguitería de vapores de aciete de teflón y racorería en aluminio
- Kit de juntas Victor Reinz
- Culata pulida y porteada
- Árboles de levas
- Colector de admisión SEM Motorsport
- Mariposa Bosch 80 mm
- Soportes de motor VF Engineering
- Kit de metanol CoolingMist Stage 1
Os pongo algunas fotos aunque podéis ver todo el proyecto y el material utilizado aquíINA Engineering España
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Espero que os guste. El coche ya ha acabado el rodaje y tras un contratiempo esperamos hacer la electrónica a mediados de mes.
Un saludo
Reprogramacion y rotura de motor en lanzada.
en Audi TT Mk1 (1999-2006)
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No te quito razón. Como la central nada. La.mayoria de distribuidores solo cargan. Pero saber estas cosas es muy complicado porque no hay pruebas de que sea de la electrónica o de algo mecánico no detectado. Que tengas suerte.