emporiodaniello

Buenos días. No se mucho sobre esta marca en particular pero yo empezaría por las bombillas. y fusibles.si no me iría al contactor de freno. Si tienes un limpiador de circuitos o limpia contactos. échale a la caja de fusibles ayudara con el posible mal contacto que tengas.

Muchas gracias JPAGREDA, limpié con limpiacontactos el fusible y donde se ubica, y ahora parece que no falla de momento. También cuando me ocurrió eso fué cuando estaba lloviendo, no se si es que a parte de eso puede haber una derivación debido a la humedad.. Lo vigilaré a ver como sigue.

Gracias por tu ayuda compañero, un saludo.

Hola a todos, a ver si alguien me puede ayudar con mi siguiente problema. El problema es que el coche al utilizarlo muy poco ha estado un mes si batería. Se la he cambiado y arranca perfecto, lo único que ahora las luces traseras de freno no se encienden cada vez que freno, algunas veces si, pero muy pocas. Anoche precisamente el fix me dió un fallo de luz fundida, pero no era así porque cuando lo miré y lograron encender, encendían todas. Luego al apagar el motor y volver a encenderlo el aviso desapareció. También noté que la ventanilla del conductor no subía con un click, opté por desconectar la batería de nuevo, tenerlo toda la noche así y luego conectarlo por la mañana. Lo de la ventanilla se ha solucionado, lo de las luces aún no... Sabéis a que puede ser debido? o que debería de mirar primero?

Muchas gracias, saludos.

Bienvenido compañero! Las sensaciones de un roadster son dificilmente comparables...es casi una filosofía de vida! jeje!

Lo de calefacción como te ha dicho el compañero irra puede ser una chorrada, si no se te enciende las luces rojas del botón cuando lo giras puede que el problema sea que no le llega corriente al pulsador porque esté el conector suelto o bien en mal estado el botón. El botón no es caro y lo puedes cambiar facilmente accediendo a el a través del hueco de la radio.

Buena suerte con tu adquisición y y disfruta mucho!

Saludos!

Hola socios!! cuando llueve me entra algo de agua entre la junta de goma de la capota y el cristal de la ventanilla. En el concesionario me comentaron que tendria que cambiar las gomas, pero es que la bromita casi 1000€...Si alguien tiene ese problema y lo pudo solucionar de otra manera que me lo haga saber....Saludos!!!

Casi 1000 euros las gomas????!!! Las gomas se venden por tramos y se colocan muy fácil con un destornillador, yo he reajustado las mías en alguna ocasión.

Te aconsejo que mires exactamente la zona por donde entra el agua, si es en un punto localizado cambia sólamente el tramo ese de goma. No hace falta cambiar todo.

Otra cosa que puede ocurrir es que la capota esté desajustada, y no sea problema de la goma.

También te digo que el ajuste no es hermético, incluso las que ajustan perfectamente en caso de lluvia fuerte, o en el lavado a presión suele entrar algo, eso es "normal".

Yo para lograr una buena conservación de las gomas, sobretodo en verano que tienden a resecarse, las trato con un producto de Autoglim para el cuidado de las gomas y vinilos. Va muy bien y se hidratan perfectamente manteniendose más elásticas. Ya depende de lo "mijitas" que seas con tu coche jeje.

Espero haberte ahorrado algo de los 1000 euros incomprensibles que te han pedido compañero!

Un saludo!

Lo que me tiene muy mosqueado es que al ir a cambiarla , me encuentro con 2 put*s tornillos en el fondo de la misma, que simplemente , o tienes una llave Torx ( no se como se escribe) de 2m o te las ves y te las deseas para poder sacarlos .

 

Tengo montada una VTDA y el tubo de aire que llega hasta ella tampoco facilita mucho las cosas , pero de verdad !!!! , porque hacen las cosas tan complicadas ???

 

Mañana miraré a ver si encuentro una prolongación para la llave ......... o una hiper larga , .............jod*r que manera de complicarnos la vida para un simple cambio de batería....

Hola Nando! Pués vaya tarea, mi batería simplemente iba cojida al fondo con la típica chapita cuadrada con un tornillo de 13 mm que se quita muy fácil con la llave de tubo o un destornillador... En 5 minutos todo listo, con los plasticos embellecedores y demás.

Un saludo y suerte compañero!

Alguien sabe si la centralita necesita un tiempo para adaptar los valores después de cambiar la batería??

Influye el hecho de que el cauda esté ya algo pachucho?

De todos modos ya he pedido el nuevo cauda, a ver que pasa.

Muchas gracias,

Saludos para todos!

Me autocontesto, he montado el nuevo caudalímetro al medio día, y ufffffff, acabo de comprar otro TT, pensé que el cauda sólo me daba problemas a partir de 4000 vueltas, que el resto iba normal, pero ahora con el nuevo... no se como he podido estar sin el! Ahora empuja desde casi abajo.

Así que si se os agrava el tema del cauda después de un cambio de batería, pués ya sabeis que toca cambiarlo urgentemente.

Así que ya todo perfecto!

Saludos!

Genial brico, guardado por si a caso en un futuro

 

Por curiosidad desmontando el guarnecido del maletero se puede acceder a la guantera que hay tras el respaldo del conductor? Es que ahí tengo el cargador de cd's de serie que quiero quitar...

 

Saludos!

Hola Supertole, pués para acceder al cargador no lo puedes hacer desde el maletero. Te dejo como puedes hacerlo, hay que entretenerse un ratito si....

Saludos!

Hola compañeros, el sábado cambié la batería del TT, mismo amperaje y tal, y mi sorpresa fué cuando justo arranqué el coche se agohaba y tironeaba, estaba sin fuerza.

Ya llevo un tiempo con el caudalímetro que anda algo tocado a partir de 4000 vueltas, pero ahora se ve que se ha desconfigurado algo, porque hice unos 150 kilómetros seguidos y al cabo de una hora y algo más o menos volvió a ser como antes, sólo fallaba a partir de vueltas altas.

Ayer cambié la batería por otra de otra marca, y se ha vuelto a desconfigurar, se ahoga y tironea de nuevo, y el consumo lo llevo en 15 litros por ciudad.

Alguien sabe si la centralita necesita un tiempo para adaptar los valores después de cambiar la batería??

Influye el hecho de que el cauda esté ya algo pachucho?

De todos modos ya he pedido el nuevo cauda, a ver que pasa.

Muchas gracias,

Saludos para todos!

Hola compañero, en el briko que te ha puesto supertole lo hice hace un par de años, desde entonces me aguantó casi año y medio, pero ahora me toca rellenar cada 6 meses más o menos, ya que ahora si es evidente que tengo una fuga en uno de los manguitos...

Ahora lo hago más fácil que cuando realizé el briko. No hace falta que quites los guarnecidos del maletero, SOLAMENTE LA CAJA FRONTAL Y EL PISO PLEGABLE. Lo demás lo dejas así. Te recomiendo también que si no puedes quitar bien la capsula insonorizante, la abras completamente con un cutex, y te deshagas de ella. Yo no he notado que suene mucho más el motor cuando no la llevo.

También he acabado dejando solamente un tornillo de sujección al motor, el que está más accesible, con este único tornillo no se mueve nada cuando está funcionando y te ahorras un buen engorro.

Otra cosa es que puedes dejar suelto el conector fijo que lleva detrás, así lo puedes conectar más fácil después de renellarlo.

La primera vez tardé varias horitas, pero la última fué hace un par de semanas y no se tarda más de 15 minutos.

Cualquier cosa por aquí estamos.

Un saludo!

Hola amigo:

Me encuentro con un problema parecido al que tuviste tú hace unos meses: la caja de mi A8 ha tirado todo el líquido ATF y no engrana ninguna marcha.

Te escribo para preguntarte qué tal te fue en Iberoamericana, y qué garantía te dieron sobre la reparación.

Saludos y gracias.

Ya que estaba, a ver si te vale esto:

 

4) 8N0941509A

hazard warning light switch relay turn signal/emerg.light

Muchísimas gracias RockyTT por tu info!! me has sido de muucha ayuda! Esta tarde mismo voy a pedirlo.

Un saludo!

Hola compañeros! Me toca cambiar el famoso relé del interruptor Warning, he estado buscando la referencia por aqui y la única que encontré ha sido en el subforo de A3, cuya referencia es :Referencia Audi 8L0 941 509 L

Alguien sabe si es correcta para el TT también?? En caso negativo alguien tendría a mano la referencia exacta?

Muchas gracias. Un saludo a tod@s

Hola compañero, yo en su día puse aquí un briko de como rellenar el liquido hidráulico, es un poco laborioso por las posturitas que hay que poner pero merece la pena intentarlo si quieres antes de gastarte lo que te presupuesten.

Te lo dejo aquí para que le eches un vistazo.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry1304775

Un saludo!

Tom Tom One 2, opino igual que los compañeros.

Saludos

Bueno en este briko os pongo como rellenar el líquido hidráulico del motor de la capota del Audi TT Roadster MK1, ya leí algo por aquí con esquemas, pero con fotos puede ayudar a alguien que sea manazas como yo!

Los síntomas que yo tuve era que bajaba perfectamente, pero al subir sólo subía un 1/4, el resto tenía que hacerlo manual.

Bien pues lo primero que hay que hacer es demontar todos los guarnecidos del maletero, ya que el motor se encuentra al fondo, en la parte izquierda ( detrás del asiento del conductor ).

ASI queda el maletero con todos los guarnecidos fuera. Y esa tapa que hay al fondo es la cápsula insonorizante, debajo está el motor.

Una vez inspeccionado todo durante un buen rato en posturas que no recomiendo a nadie, vi que la dichosa tapa no podía salir hacia arriba como está en el plano, ya que el clip de sujección queda por debajo del motor del paravientos eléctrico.

Desde la bandeja de arriba, donde se recoje la capota, hay una pequeña tapa que al abrirla vemos perfectamente la posición de motor del paravientos.

Pués bien, lo intenté de mil formas, pero no lo veo posible sin antes desmontar el motor que me estorba. Ya se complica lo que en principio parecía ser muy sencillo! ( como siempre!!)

Después de comentarlo con algunos compañeros foreros que me han ayudado mucho ( gracias J.E.G de TTCE ) me dijeron que no tuvieron ese problema, ya que podían quitar la tapa sin estorbarle el motor del derivabrisas. :clap1:

Recopilé la info necesaria para el desmontaje (gracias Tolo de ASI por lo del elsawin), pero es más engorroso de lo que imaginaba, por lo que lo más práctico fué pensar en "cortar" la tapa insonorizante, ya que sólo es una tapa de espuma aislante con revestimiento de moqueta. Ya luego la pegaremos con cinta americana. Pués manos a la obra!

Ya pasadas las pruebas para el "Circo del Sol" como contorsionista, procedemos a la "cirujía".

Una vez cortada la tapa, quitamos los dos tornillos hexagonales (10 mm) que sujetan el motor a la base. Si os puede ayudar alguien desde la bandeja de arriba pués mejor que mejor! Yo conté con mi primo el Rumberas, que mide 1,90mts y no lo pude meter en el maletero. Entonces es cuando tiramos del motor hacia la derecha, quitando el conector que veis en la foto. Así tenemos mejor acceso al rellenado, ya que hay que invertir la posición porque el tornillo está por la cara posterior.

Como veis el nivel estaba muy por debajo del mínimo. Procedemos al rellenado quitando el tornillo y enchufando con una jeringa. Rellenamos hasta que se encuentre entre el máximo y el mínimo. La capota debe de estar bajada para dar un nivel correcto.

Una vez que rellenamos, accionamos la capota varias veces porque el nivel suele bajar un poco, y volvemos a rellenar si procede. En este paso deberíamos mirar si algún manguito pierde algo de líquido debido a la presión, no era mi caso menos mal!

Volvemos a probar y todo debería ir bien.

Bueno de todo esto he sacado algo claro, que si algún día me secuestran, POR FAVOR NO ME METAN EN EL MALETERO DE UN ROADSTER!!!!

Acabo de ver que la pieza que me molesta para sacar la tapa insonorizante es el motor del elevalunas del deflector de aire. Retomo la cuestión, seguramente debo de quitar el motorcillo para acceder al clip de la tapa, y ahi va mi otra duda, ....

Alguien sabe como quitar dicho motor???

no te explica mucho mas sobre eso segun lo que veo yo en el dibujo sale hacia arriba tirando pero haber que opinan los demas te lo dejo aqui

Ese dibujo me ha acompañado toda la mañana cuando estaba dentro del maletero! que posturita! :clap1:

Pero la tapa esa, la número 1, no sale hacia arriba porque topa con la chapa de la bandeja, y por el lado derecho con una especie de cilindro con una tapa plastica con cables, que no se bien que es, como veis en la primera foto que se ve desde arriba.

Incluso he intentado quitar esa pieza cilindrica quitando un tornillo lateral que tenía, pero no salía

Bueno gracias de nuevo por todo y sigo a la espera de algún iluminado!

Sistema hidráulico: llenar y purgar de aire

Notat El accionamiento electro-hidráulico de la capota es un sistema hidráulico cerrado. Normalmente no es necesario el llenado después de pérdidas de aceite (accidentes, fugas, etc.).

t Debido a la carrera y el efecto de expulsión de los émbolos en los cilindros hidráulicos, se deberá llenar el sistema hidráulico cuando la capota se guarde en la caja de la misma.

t Para ello se ha de desplazar la capota con el accionamiento electro-hidráulico.

¡Precaución!

No llenar el sistema por encima de la marca de “MAX”, de lo contrario, la presión en el sistema puede ser tan grande que no puede quedar excluido ningún daño.

 

es lo unico que pone en elsa sobre la capota el rellenado

Muchas gracias blakisnike por la info, a ver si alguien que haya quitado la dichosa tapa insonorizante me puede indicar cómo hago para sacarla, porque lo del rellenado es sencillo una vez que accedes al motor.

Saludos!

Si, ya dejé el maletero completamente desmontado, lo que ocurre es que al llegar a la tapa insonorizante donde va el motor para rellenar, es la que no sale, ahí está el problema, seguramente en elsawin debe de venir.

Gracias

Hola compañeros, tengo un problemilla, he estado intentando rellenar el circuito hidraulico del motor de la capota de mi TT roadster, he seguido los pasos del compañero J.E.G. , pero me quedo atascado al quitar la tapa insonorizante para acceder al motor y rellenar. Me ha resultado imposible porque topaba por arriba y por los lados . Si alguien con Elsawin pudiera mandarme el paso a paso para el desmontaje y posterior montaje de dicha pieza, me vendría de lujo, porque tengo las manos destrozadas! :ranting2:

Os adjunto unas fotos de la pieza en cuestion.

Muchas gracias y saludos!

Re-Bienvenido muy chulo tu cabrio....algo que yo le pondría para quitarle unos añitos sería los faros S-Line...en plata te cambia el coche entero.

 

 

Saludos

Gracias por la aportación Caním, tomo buena nota ! Es algo que tenía pensado hacer de forma "artesanal" como he visto en algunos mods. Pero como no tengo tiempo al final acabaré comprandolos seguramente. Sabes cuanto salen??

Es un sinvivir hasta que consigues el coche, pero luego es más sinvivir el ir añadiendo cositas! Poquito a poco !

Saludos

y la última!

otra..

otra fotito más...

Bueno como yo ha hice hace un par de añitos con mi A6, vuelvo a presentarme de nuevo, pero esta vez con mi juguettitto!! B) Creo que lo he hecho al revés...empezé con coches grandes y ahora que ya mismo me tocan los niños me compro un biplaza! Será un poco complicado para explicarlo a los suegros jeje!

Es el 180 CV, 60000 km reales, xenón, tempomat, ordenador,piel,clima, calefacción ASIentos...Y está en un estado impecable, el cual espero mantener.Espero que me vaya tan bien como me fué con mi anterior y me de muchas satisfacciones y compartirlas con vosotros!

Mi idea es ponerle la doble salida, rear balance, y la parrilla del último restyling. He estado en Audi con las referencias que he leido por aqui, y resulta que la ref. del rear balance de doble salida no le aparece.....me dice que de donde he sacado yo esa referencia?? Le di esta:8N0 807 421 3FZ y me dice que es imposible.

Bueno después de varios intentos le aparece una igual, pero con una E depues del 421, es decir:8N0 807 421E 3FZ.

Quería que alguien me lo confirmara antes de pedirla. Las demás referencias de embellecedores de escape y adaptador si las encontró sin problemas.

Bueno muchas gracias a todos y a todas, y ya nos iremos viendo por aqui!

Saludos!