dr_diangelo

Hola a todos, Hoy he estado con un forero de Madrid ya que estoy por aqui viendo a la familia para que me instalara el tempomat, y aprovechando que tenia el vagcom me ha hecho un diagnostico que es el siguiente, no se si con esto puedo ver si me acerco mas para saber cual es el problema, si caudalimetro, n75, EGR, etc. Yo la verdad no se interpretarlo si alguno sabeis por favor comentarme, que significa los fallos que me a detectado para empezar a solucionar el tema de la perdida de potencia, os pongo el diagnostico aqui: VCDS Version: Release 908.1 Data version: 20091018 Thursday,24,December,2009,11:02:19:07712 Chassis Type: 8L - Audi A3/S3 Scan: 01 02 03 08 15 16 17 22 35 37 45 55 56 57 75 76 Mileage: 241770km/150228miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 038-906-018-AGR.lbl Part No: 038 906 018 AK Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2141 Coding: 00002 Shop #: WSC 06313 1 Fault Found: 17958 - Charge Pressure: Control Deviation P1550 - 35-00 - - Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 1J0-907-37x-ABS.lbl Part No: 1J0 907 379 G Component: ABS 20 IE CAN 0001 Coding: 03304 Shop #: WSC 06435 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8L0-820-043-2D.lbl Part No: 8L0 820 043 D Component: A3 KLIMAVOLLAUTOMAT_D75 Coding: 03143 Shop #: WSC 06313 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: Redir Fail! Part No: 8L0 959 655 F Component: Airbag 7 Audi 0505 Coding: 00104 Shop #: WSC 06313 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8L0-919-xxx-17.lbl Part No: 8L0 919 860 D Component: AB-KOMBIINSTR. VDO D10 Coding: 00040 Shop #: WSC 00000 Part No: IMMO Component: IDENTNR: AUZ7Z0W0856121 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0W0856121 1 Fault Found: 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8L0 862 257 K Component: ZV-Pumpe, Funk D06 Coding: 12864 Shop #: WSC 06313 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 56: Radio Labels: 8D0-035-1xx-56.lbl Part No: 4B0 035 152 Component: Radio 0001 Coding: 00201 Shop #: WSC 06313 1 Fault Found: 00852 - Loudspeaker(s); Front 36-10 - Open Circuit - Intermittent End --------------------------------------------------------------------- Bueno Saludos y espero vuestros comentarios.

bueno pues investigando por internet y el foro he llegado a la conclusion de solucionar lo de los altavoces traseros, con el cable phonocar 4/190 o 4/191 se podria solucionar, creo que uno es para los que van con bose y el otro no pero no se cual. El segundo tema es que no tengo muy claro como iria el esquema de la conexion radio - parrot - phonocar - conexion del coche o radio- phonocar - parrot - conexion del coche Estas son las formas que se me ocurren pero igual es de otra manera, a ver si alguine sabe seguro que se soluciona con este cable y cual de los dos es el que necesito para mi chorus de cassette sin bose y de paso me pone un esquemilla. Si descubro algo mas, voy poniendo cosas.

Hola yo voy un poco mas alla. En mi caso tengo un a3 8l del 99 con radiocassete chorus y no lo quiero cambiar ya que tengo un parrot de esos que escuchas mp3 atraves de bluetooth el problema es que el parrot no se escucha por los altavoces traseros y me comentaron que con el cable phonocar se solucionaba. Mi problema es que nose si sera el 4/190 o 191 y el otro problema es que no se como tengo que conectarlo,nose si sera conectar el cableado del parrot al cable del phonocar y este a la radio o la radio al parrot y luego del parrot a el resto de cables de propio coche a traves del phonecar. Vamos pero los que mas me interesa es saber si es el 190 o 191 luego ya seria ir probando.

ya la verdad que soy bastante novatillo, el dia 24 de diciembre que bajo a madrid he quedado con un forero, su nick es "kantusjack", no se si le conoceis, el caso es que me va a instalar el tempomat por 160 eurillos y supongo que llevara lo del vagcom le comentare a ver si sabe activarme lo de la temperatura y asi aprovecho.

Bueno ya me he dado cuenta de que lo que se vende no es la radio si no los botones de aluminio, pero bueno ya de paso si me podeis informar un poco sobre lo que os preguntaba de ebay seria estupendo.

hola a todos, He visto esta radio en ebay y me gustaria que me asesorarais: http://cgi.ebay.es/AUDI-Aluringe-A3-8L-8P-...=item5884bfd0fe El precio esta muy bien creo que con los gastos de envio sale por unos 30€. Nunca he comprado en ebay y me gustaria saber si alguno a comprado cual es la forma mas segura y explicarme como hacerlo, y si tengo que fijarme en algo del anuncio para fiarme. Por otro lado, creo que si me sirve para mi A3 8l pre , con la consola antigua, ahora tengo una chorus de cassette y ya toca modernizarse, se que me tocara limarla para encajarla pero aparte de eso, ¿ sera compatible ?, solo sacar una y conectar la otra. Mi otra pregunta es que me parece muy barata que os parece ¿puede ser alguna estafa? Bueno a ver si me echais una ayudita que ya me toca ponerle cds al huevin.

esque yo tengo las pantallitas esas pero no marcan nada por que sera? alguno sabeis

Bueno no se que he hecho pero me obliga a volver a escribir, pues eso que a ver si podeis echarme un cable con este tema

Hola, hoy curioseando por el foro, he visto una foto del coche de uno de los foreros que tiene el interior igual que el mio. Si os fijais en la foto en el panel del cuentakilometros en el centro, abajo, hay dos pantallitas y una muestra una temperatura. Para que sirven estas dos pantallitas? esque mi coche las tiene pero siempre estan apagadas y desde que compre el coche de segunda mano me habia preguntado para que servirian. Hoy al ver esta foto he supuesto que muestran la temperatura exterior o algo asi. Mi pregunta es, si estaran rotas o se pueden activar de alguna forma para que muestren esa informacion. Si estan rotas y sabeis como puedo solucionarlo seria de gran ayuda

Bueno en primer gracias a todos los que estais aportando ideas en pocos dias estoy descubriendo y conociendo mi coche, ya que hace poco que lo tengo. Y con las cosas que me comentais me hacen buscar por internet, ya que hasta ahora no tenia ni idea de que era un caudalimetro, n75, egr, etc. Ahora ya se que es cada cosa y mas o menos donde estan localizadas. Bueno deciros que mi siguiente paso ha sido llevarlo a un midas para que me hicieran un repaso total, como el que os puse en el anterior mensaje, el coste ha sido 180 eurazos , pero bueno como no tenia ni idea de que se le habia hecho al coche hasta ahora asi empiezo de cero con los cambios de filtros y liquidos. Tambien me han enchufado la maquina y me han dicho que estaba todo bastante bien, tenian un par de errores de algo del voltage o no se que, no me he enterado muy bien, pero nada referente a n75, egr, etc. Me ha explicado que no era nada y han borrado el registro de errores. de momento no creo que le haga una limpieza de turbo ni nada de esto, aunq si me gustaria desmontar la egr para limpiarla, ya que supongo que toda esa m**** que se acumula ahi va para el turbo, pero he visto un video de como desmontarla y aunq no parece demasiado complicado me frena que hay que soltar varias cosas y tengo miedo de cagarla al volver a ponerlas y tambien algun tornillo de dificil acceso que me echan pa tras. Cuando este por Madrid estas navidades a ver si le lio a mi cuñado y me echa un cable. Lo que si que me gustaria que me recomendarais es algun aditivo para el gasoil y el aceite de esos que poco a poco van limpiando, ya que creo que con los kilometros que tiene el coche no estaria mal hacerle un tratamiento de limpieza durante un tiempo mediante estos aditivos, ya que mi mecaniaca no da para mucho mas de momento. Por cierto Borch cuantanos si lees esto que tal te esta funcianando ese limpiador para el turbo que me comentastes. Ire posteando nuevas novedades en carretera despues de la revision y mirare los manguitos a ver si alguno esta rajado, si alguien pone una fotito señalando los manguitos a revisar seria genial, asi voy conociendo mas cosillas. Otra ves gracias y un saludo.

pues habia pensado en llevarlo a un midas que por 160€ me hacen todo esto que os pongo mas abajo. Por lo que pone hay, tambien le enchufan la maquina y asi me diran que errores saltan en la centralita eso me servira para saber por donde tirar y ya de paso me cambian aceite y filtros que no le vendra mal, y luego ya me pongo con el fallo en concreto. ¿que os parece? Al final pone los precios segun el aceite cual es el que tengo que poner a mi coche para saber el precio, mas que nada. * Lectura centralita y controles electrónicos. * Borrado de registros inactivos de errores * Puesta a cero de indicadores de mantenimiento. * Lectura de sistemas de seguridad activa (ABS, ESP, ASR) * Airbags y pretensores * Control climatizador electrónico * Control sonda lambda y EGR * Estado batería y control circuito de carga. Cambios: • Cambio de aceite del motor • Filtro de aceite • Filtro de aire • Bujías (vehículo de gasolina) • Filtro de gasoil (vehículo diesel) Revisión de niveles: • Líquido limpiaparabrisas • Líquido refrigerante • Líquido de dirección asistida • Presión de neumáticos Controles: • Neumáticos: desgaste y deformación • Sistema de frenado: examen de 16 puntos • Escobillas limpiaparabrisas • Luces exteriores • Batería: tensión y estado de carga • Control anticontaminación (vehículo de gasolina) • Escape • Amortiguadores • Transmisiones • Rodamientos • Aire acondicionado Nuestras tarifas Aceite Gasolina/ Diesel SHELL HELIX SUPER 15W-40 160€ SHELL HELIX PLUS 10W-40 170 € SHELL HELIX ULTRA 5W-40 y DIESEL PLUS VA 5W-40 180€ SHELL HELIX ULTRA AB 5W-30 y AG 5W-30 185€

y cuanto me cobraran por hacer un diagnostico en un taller bosh

Bueno pues a ver si conoceis algun alma caritativa en Barcelona que me tenga el vagcom y no le importe quedar para mirarlo o en su defecto estas navidades ire por Madrid a visitar a la familia asiq si es de alguien de Madrid se presta pues encantado. Eso me lo pueden mirar en algun taller de confianza que conozcais en Barcelona.

Bueno pues me han instalado el Parrot 6100, era uno de esos de vodafone que te lo instalan de forma gratuita, vas a un sitio y te lo ponen. Cuando voy a recoger el coche le pregunto que donde ha puesto el microfono y me dice que esta en la pantalla, ya lo se pero y el externo. Me dice que no hace falta y tio me lo habia tirado a la basura, ya me quedo mosca. Total que saco el coche y me pongo a probarlo y me doy cuenta que solo se escucha por los altavoces de alante, entro se lo comento y me dice que en mi coche (un a3 8l del 99) lleva los altavoces traseros con un amplificador independiente y que no se puede, le insisto y el tio dice que no que no se puede. Mi pregunta es si esto es cierto o solo es mas costoso y el tio a pasado de hacerlo como con el microfono externo. La pega es que cuando me llaman solo se silencian los altavoces delanteros y los de atras siguen sonando, y tengo que apagar la radio manualmente para escuchar bien. Tiene que haber alguna solucion a esto si no vaya m****, si alguien sabe como se tiene que hacer por favor que me lo comente, para ir a que me lo haga, ya que como no se la solucion y el tio se empeña en que no se puede no se lo puedo rebatir, aunque en mi logica es que si la radio se escucha por los cuatro altavoces esto deberia ser igual, ¿no? Bueno espero alguna respuesta, gracias de antemano. Un saludo.

Bueno pues despues de limpiar el cauda, este ha sido el resultado: Me voy por la A2 desde Barcelona direccion Zaragoza y todo para bien, en las cuestas intento bajar la velocidad y luego pisarle para forzar lo que me pasa y parece todo normal aunq aun no he llegado a cuestas demasiado pronunciadas. Total que a la altura del kilometro 532 de la A2 que hay un cuesta bastante pronunciada, el coche se queda y aunque disminuye la pendiente piso a fondo y no recupera velocidad como hasta ahora, total me salgo en la promera salida, apago el motor como me comentabais y parece estar bien de nuevo, en otra cuesta pronunciada le piso y empieza a subir velocidad creo que de forma normal y con empuje y al de repente cerca de los 130, plof noto que el coche pierde fuerza sin a ver dejado de acelerar, creo que el turbo se para, se viene abajo, mantiene velocidad pero no puedo subir velocidad aun pisandole a tope o metiendo una marcha mas corta, se queda ahi como si tubiese un tope. Cuando la pendiente disminuye empieza a coger velocidad ya que ya no le cuesta pero no con mucho empuje. Total me vuelvo a salir de la autopista apago motor y de nuevo parece todo normal. ¿Que opinais? yo por lo que he leido creo que es el caudalimetro, ¿que pensais? Yo creo que lo de limpiar el cauda no a servido de nada aunque la verdad no me parecia que el producto limpiase mucho y eso que he comprado uno que pone en bastantes post, el "lubri-limp" Venga decirme algo, please, ya que no conozco a nadie con el vag com que me lo pueda conectar.

Bueno como ahora estoy en paro sigo con mi investigacion por la red, y lo primero que voy a intentar, es limpiarlo, que es sencillo y lo mas barato. he encontrado como limpiarlo por si ha alguien le sirve de algo en esta pagina: http://www.seatibiza.net/foro/showthread.php?t=89222 Al ver esto me surge un duda. si os fijais en las dos fotos de abajo la primera es mi caudalimetro y la segundo el del post que os pongo, en mi caudalimetro no aparece la marca, que deberia ser BOSH, ni refencia, ni nada como en el otro, puede ser que el antiguo dueño, ya lo cambira por otro de peor calidad, aunque con lo que he leido que fallan los bosh no se si es correcto lo de peor calidad, vamos sin marca, quiero decir. Que os parece. Por lo demas es identico al de las fotos del BOSH Tengo una duda mas. En la ultima foto señala donde hay que limpiar, es decir, rociar con el spray de componentes electronicos de residuo cero (lubrilimp creo que es la marca), Me queda claro que hay que rociar en donde pone "lamina con tres orificios" pero en donde pone "lamina matalica de forma rectangular" ¿tambien he de rociar con el spray? ¿rocio en los dos orificios? ¿me recomendais pasarle un bastoncillo despues o secador con aire frio? o lo dejo secar boca abajo sin mas. Bueno a ver si me vais diciendo cosillas, por cierto Borch, que tal ta ha ido el limpiador del turbo ese que me comentastes a ver si me dices cual es, y como se aplica, por quiero hacerlo que seguro que no esta de mas.

Bueno espero os haya servido de utilidad o al menos curioso. Creo que algunos pueden ser utiles como saber la velocidad real, la temperatura, etc, aunque la gran mayoria si eres un ignorante como yo no sabes ni lo que son. A ver si alguien mas entendido nos dice que provecho o como podemos beneficiarnos de esta informacion. Me refiero que a lo mejor no sirve para detectar problemas y evitarlos. Yo lo probare mañana

Bueno pues atraves de otro tema que tengo abierto llegue a un post donde una persona, creo que era juanm87, de este foro ponia que dando a una serie botones en el clima, entramos en modo diagnóstico del climatizador y obtener datos informativos del vehiculo, como la temperatura del motor, velucidad real en km/h, etc. En este post ponian que significaba un par de codigos, pero he seguido buscando y para los que os guste trastear igual os viene bien. Por lo menos me parece curioso. Decir que yo aun no lo he probado, no se si funciona, mañana lo probare. (la foto es de juanm87) Lo que supuestamente teneis que hacer es lo siguiente: pulsar la tecla de recirculación de aire, y sin soltarla, pulsar la tecla de direccionar el aire hacia arriba, entonces soltamos las dos y nos aparece en la pantalla 1C. Eso nos indica que estamos en el primer canal (1C), con las teclas de temperatura (+ y -) nos movemos por los canales y con la de recirculación entramos en el canal deseado. Por ejemplo tenemos que en el canal 17 tenemos la velocidad real del vehículo en km/h, en el 27 las RPM del motor y en el 51 la temperatura del agua del radiador. Para salir volvemos a pulsar el botón de recirculación y la flecha, igual que para acceder Mucha de la informacion esta sacada de esta pagina: http://www.davidin.com/index.php/truco-climatizador-audi-a3/ Y aqui os pongo que significa cada codigo: 1. Fallo en el sistema - visualizado como Diagnostic Trouble Code (DTC), ver el cuadro de Audi. 2. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) 3. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) 4. Valor digital del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) 5. Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire (G 17), delantero 6. Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire 7. Valor Digital del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) 8. Valor digital del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura (rejilla) (G 92) 9. Valor delta del regulador de la temperatura (rejilla) 10. Valor especificado no corregido del regulador de la temperatura (rejilla) 11. Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla central (G 112) 12. Valor especificado de la rejilla central 13. Valor Digital del potenciómetro del motor de la aleta de Footwell/Defroster (G 114) 14. Valor especificado de la rejilla de los pies/descongelador 15. Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla del flujo de aire (G 113) 16. Valor especificado de la rejilla del flujo de aire 17. Velocidad del vehículo (km/h) 18. Voltaje real del ventilador (voltios) 19. Voltaje especificado del ventilador del aire frío (voltios) 20. Voltaje del compresor del aire acondicionado(”embrague” del A.A.) (voltios) 21. Número de ocurrencias de baja tensión, no-transitorio 22. Condición del ciclo del interruptor de alta presión del refrigerante del A.A. (F 118) 23. Ciclos del interruptor de alta presión del refrigerante de A/c (F 118) 24. Ciclos de los interruptores, absolutos no-fluctuados 25. Valor analógico/digital, del interruptor de la “desmultiplicación” 26. Valor analógico/digital, del piloto de la temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) 27. Velocidad Del Motor (RPM) 28. No disponible 29. Velocidad del compresor del A.A. en RPM (igual a la velocidad del motor x 1,28) 30. Versión del software 31. No disponible 32. Contador de fallos del potenciómetro, del regulador (rejilla) de la temperatura 33. Contador de fallos del potenciómetro, rejilla central 34. Contador de fallos del potenciómetro, rejillas inferiores (pies/descongelador) 35. Contador de fallos del potenciómetro, rejillas de flujo de aire 36. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) 37. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) 38. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) 39. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) 40. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) 41. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) 42. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla del flujo de aire (G 113) 43. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla (G 113) 44. Contador de ciclo de operación del vehículo 45. Temperatura interior calculada (software interno, en dígitos) 46. Temperatura exterior (ambiente), filtrada, para la regulación (software interno) 47. Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (software interno, grados centígrados) 48. Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (en dígitos) 49. Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo) 50. Tiempo funcionando (en minutos) 51. Temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) en grados centígrados 52. Canal 1 de los gráficos - Las condiciones del interruptor de apagado del compresor del A.A. son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi 53. Canal 2 de los gráficos - Las salidas eléctricas del sistema del clima son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi 54. Características del control 55. Temperatura exterior (ambiente), en grados centígrados o Fharenheit dependiendo de la configuración del control 56. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) 57. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) 58. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) 59. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura exterior (ambiente) del aire (G 17), delantero 60. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) 61. Versión del programa (la más nueva)

No se si enchufandole el vag com o la maquina esa que tienen en los conces, me podran decir si efectivamente el caudalimetro no funciona correctamente. ¿sabeis si de esta forma podria asegurarme que es el caudalimetro? ¿me cobraran algo solo por enchufarlo a esa maquina en un conce?

Bueno pues he sacado el caudalimetro a simple vista como me deciais no veo nada raro, eso no quita para que este jodido verdad. Os pongo fotos por si veis algo que yo no vea.

OK empezare por desmontar el caudalimetro para ver si algo esta en mal estado, intentare hacerle una foto para ponerla aqui pq seguro que no noto nada ya que nunca he visto uno por dentro y asi me podeis decir que os parece. Tambien me gustaria que me confirmarais si estas son las referencias del caudalimetro Pierburg para mi A3 atracttion 1.9 TDI 110cv del 99: La ref. de Mercedes : 6110940048 La ref. de Pierburg : 7.22684.00 Bueno os voy poniendo mis avances. Gracias a todos.

hola borch, Muchas gracias por responder ya creia que no tendria respuesta. Te comento es la primera vez que saco el coche en carretera y la verdad no soy muy entendido, tampoco se cual es su funcionamiento normal por lo que no puedo compar, pero la verdad con ese motor me esperaba otra cosa, yo lo noto en subida ya que le cuesta muchisimo por autopista llagar a 120 y a veces ni eso, pero en llano aunque no le piso mucho no creo que coja cerca de los 200 km/h que creo que es lo normal, yo cuando llego a 140 km/h ahi me quedo, ya que paso de jugarmela con los put*s radares. Lo que me comentas del turbo yo no escucho ningun sonido, no se diferenciar cuando esta funcionando el turbo, espero que no sea que ni siquiera este funcionando pq eso si que seria grave¿verdad?. He notado que el marcador de temperatura no funciona muy bien, a veces no va y cuando funciona en carretera no superaba los 60, yo pensaba que despues de un rato en carretera deberia estar cerca de los 90, ¿no?, puede tener algo que ver esto? que le llegue mala informacion a la centralita por un mal funcionamiento de la sonda y el funcionamiento del coche no sea correcto. Si es esta la causa supongo que no costara mucho cambiarla. Bueno a ver si me podeis decir algo mas y ya me contaras que tal te ha funcionado el producto ese para limpiar el turbo. Gracias otras vez

Bueno yo sigo poniendo cosas de mi investigacion por si alguien se encuentra con esta sitacion le puede ser util a la espera de respuestas de gente mas entendida. He hablado con recambios de Mercedes de la calle embajadores en Madrid y me comentan que alli muchas veces les piden el caudalimetro Pierburg para motores Diesel del grupo VAG. Estas son las referencias del caudalimetro: La ref. de Mercedes es: 6110940048 La ref. de Pierburg es: 7.22684.00 No me puede confirmar si este para mi A3 1.9 TDI 110cv sirve. ya que solo conoce Mercedes, el precio 89,56+IVA, por supuesto me comenta que al montarlo en un vehiculo que no es mercedes la pieza no tiene garantia. Quedo a la espera de respuestas a mi problema y alguien me confirme si este es el caudalimetro que necesito.

Hola veo que aun no me ha contestado nadie, pero han pasado tan solo unas horas, asiq sere paciente. En este tiempo he seguido investingando. He leido que muchos han montado el Caudalímetro Pierburg que pone Mercedes, que cuesta unos 90€ y van muy bien, alguien lo ha puesto en estos modelos, si ya me dijerais la referencia del caudalimetro y donde comprarlo en Barcelona ya seria la o****. Aunque antes quisiere estar seguro que mis sintomas son consecuencia del caudalimetro, ya que en los post que he leido, hablan de tirones cosa que a mi no me pasa, puede ser causa del caudalimetro aunque no de tirones, solo tine falta de potencia sobre todo en subida. A ver si me podeis ayudar, un saludo.

Hola Tengo un a3 attraction 8l 1.9 TDI 110cv del 99. Hace poco que lo he comprado con 240.000 kms, para mi humilde opinion va bastante bien, pero el otro dia hice un viaje Zaragoza-Barcelona y en algunas cuestas le costaba mantener 120 e incluso bajaba a 100-110 km/h, no soy muy entendido pero creo que con mi motor no deberia ser asi ¿verdad? He leido bastante por el foro y he encontrado que puede ser del caudalimetro, N75 o de la EPG o incluso del turbo. En mi caso en concreto el coche no da tirones y su funcionamien y ruido del motor me parece normal, en llano si va bien aunque si que es verdad que esperaba mas potencia, pero en subida le cuesta mucho, llegando a pisar acelerador a tope y no pasar de 120-110 km/h. Que creeis que puede ser?, Pensaba llevarlo a hacerle una revision de esta del norauto que le cambian aceite, filtro de aire,gasoil, etc y te dan el estado de varios puntos del vehiculo. Creeis que esto ayudaria? Tambien he leido que soltando el caudalimetro se puede pobrar el coche a ver si se nota algun cambio, es correcto, se puede coger el coche soltandolo. Creo haberlo localizado, no se si alguien puede ponerme una foto de donde esta, el creo que es tirando se puede soltar y luego lleva unos tornillos raros con una estrella de 6 puntas. Bueno espero vuestra ayuda y gracias por adelantado.