Tonytower

Perdonad el abandono de mi brico, compañeros. La verdad es que mi tiempo escasea, ya que he vendido el BMW y ando buscando una montura para poder moverme.

Lorenzo, seguramente, tengas que hacer lo mismo que yo, cambiar las conexiones al cable maestro. Me explico: cuando yo monté por 1ª vez el mando, me pasó justamente lo que a tí. Con el coche abierto, no cerraba y cuando lo daba a abrir, se cerraba, pero fundía el fusible del compresor del cierre.

Lo que hice fue intercambiar los extremos del cable maestro y ¡et voila! funcionando que es gerundio.

Bienvenido al foro, compañero. Ponte cómodo que esto engancha.

En cuanto a las fotos, como solo pueden "pesar" 150kb, han de ser pequeñas.

Tienes la opción de la rana, osea, ImageShack. Te registras, subes las fotos que quieras y cuelgas el enlace

Bonita prueba, Arillos. Aunque los coches no son muy equivalentes por motor, es muy importante ver plasmadas las diferencias de comportamiento.

La suavidad de marcha y la progresiva entrega de potencia de nuestros 5 cilindros deja en evidencia incluso a los diesel mas modernos. Pero el B5 hay que reconocer que digiere mejor la potencia, frena mejor y es mas estable en curvas.

Y tambien he de decir que hay que tener mucho cuidado con lo que andan los TDI's del grupo VAG. Son misiles tierra-tierra. Recuerdo una humillación tremenda, que me calcó una compañera con su Ibiza CUPRA TDI, cuando yo tenía mi anterior coche, un BMW 530d de 184 CV, en una salida desde parado y en 1.5km me sacó mas de 50m y siempre delante de mí.

+1 Exacto, compi. Seguro que se puede, pero hay que saber que cable es el que hay que quitar y en qué puntos están conectados al coche

Bienvenido al foro y mira con mil ojos lo que vayas a comprar, que como bien has dicho, los "neng's" han podido machacar esos Coupes

Aunque llegue un poco tarde, ¡BIENVENIDO AL FORO!

Ese coche me gusta mucho, el motor no tanto por que he cogido "tirria" a los diesel, pero es un carrazo.

Sé positivo, que aunque pinte mal, el coche tiene fácil arreglo. Si estéticamente lo tienes a mano, 1º quédalo fetén del resto, que para verlo guapo por fuera ya habrá tiempo

Que envidia, compañeros. Quien pudiera tener un "S"

Perdón, mensaje repetido

Una pregunta, RedAlerT. ¿has comprobado que a los calentadores les llega corriente?

Porque podría ser el relé- temporizador de los calentadores. O un simple fusible.

Es que si sólo te arranca muy mal, cuando el coche está muy frio y cuando arranca, tira mucho humo blanco, es un sintoma de que los calentadores no están haciendo su labor.

¿El humo, huele a gasoil?

Cuanto lo siento, compañero.

Sigue el consejo de los foreros y si lo tienes asegurado contra robo, que lo arregle el seguro. Y si no, busca por los desguaces, que no te cobrarán mas de 5€ por la cerradura

Pues depende del desguace. Compré el 1º por 30€ y el 2º por unos 45€ pero en algunos sitios, me querían cobrar esos 120€ que te piden a ti

Es posible que tengas que ponerlo a punto. Pero pueden ser un montón de cosas. Desde aire en el circuito, hasta el calado de la bomba como dices.

¿Lo único que le pasa es que arranca mal? O si está caliente, no le cuesta arrancar

Hola SnakeV6, lo que te vas a encontrar es bien sencillo.

Los discos son independientes de la mangueta, buje y rodamiento.

Para poder quitarlos tendrás que subir el coche de atrás (te aconsejo que calces muy bien el eje delantero, para que no se mueva el coche) con el freno de mano suelto.

Despues te tocará sacar la pinza de freno y su soporte y finalmente, quitar el tornillo de amarre que lleva el disco. Este tornillo es de cabeza avellanada y tendrás que quitarlo con un destorgolpe o "dar un masajillo" al disco con el martillo para que el tornillo suelte.

posiblemente, el disco tampoco salga del alojamiento en el buje por culpa del óxido. Pues a martillazos con él.......

Y por último, tendrás que recoger el émbolo de la pinza de frenos, ya que no te entrará en el disco nuevo. Como la pinza trasera lleva el sistema de freno de mano, a la vez que ejerces presión sobre el pistón de la pinza, tendrás que girarlo en el sentido de las agujas del reloj.

¡¡¡MUY IMPORTANTE!!! ANTES DE PONER EN MARCHA EL COCHE, CEBA LAS PINZAS DE FRENO PISANDO EL PEDAL VARIAS VECES, HASTA QUE SE QUEDE COMO UNA PIEDRA DE DURO Y HAZ LO MISMO CON LA PALANCA DE FRENO DE MANO PARA APROXIMAR LOS PISTONES AL DISCO

Talavan, Guti001 colgó estas fotos. Son los esquemas de conexionado del módulo que compró y es a ésto a lo que me refiero yo.

Lo mismo, no coinciden los colores de los cables de tu módulo con los descritos en el PDF que has colgado

Revisa tu sistema de cierre porque a mi me paso algo parecido que rozo el problema gordo. Con las niñas dentro del coche, cierro el maletero y me se cierran todas las puertas con las llaves en el interior.

Lo que te pasa a tí es que el cableado de la puerta del maletero lo tienes roto en la zona de la bisagra.

Es una avería muy común en muchos coches y en este foro está tratada. Si utilizas el buscador seguro que lo encuentras.

Cuando me pasó eso, cambié el cuadro entero, que es mucho mas fácil que andar despiezadolo

Si te sirve de algo, a principio del verano hice unas reparaciones a mi 80 y entre ellas, la correa de distribución.

Lo hice con erramienta normal y no hace falta nada mas que paciencia.

No está muy detallado, pero si te sirve......

semanita de bricos

Si utilizas el buscador del foro, seguro que encuentras algo. Yo utilicé el AUTODATA, asi que no tuve problemas de quedarme en blanco

Para levantar la culata debes desmontar la distribución, ya que esta une la polea del cigüeñal con la del arbol de levas.

 

Para hacerte un esquema basico, las valvulas se mueven mediante el arbol de levas, pero no directamente sobre el, en medio se encuentran los taqués junto con los muelles de valvula.

 

De que debas desmontar la culata depende una cosa, si el arbol de levas va amarrado mediante los tornillos de la culata, en ese caso no te queda mas remedio, ya que para sacar taques debes quitar el arbol, y para ellos los tornillos.

 

Sin embargo, aunque no estoy seguro, puede que en tu motor los tornillos de la culata, vayan independientes del arbol de levas, si fuera así solo tendrias que quitar la tapa de balancines, soltar los amarres del arbol de levas, y sacar los taques.

 

 

P.D: te confirmo que puedes quitar el arbol de levas sin soltar culata ni distribución, encontré esta foto en internet.

 

 

como ves, esa culata está suelta, los tornillos iria, si no veo mal, en unos agujeros que están a los lados del arbol, y como ves el arbol está amarrado con 8 tornillos, 4 soportes, y debajo de eso están los taques.

 

Espero haberte ayudado.

 

Aquí tienes un video de como limpiar los taqués hidraulicos, tal vez no necesites cambiarlos.

 

Todo correcto, salvo ésto.

Al soltar el arbol de levas, hay que desmontar tambien la correa de distribución y luego "calarla" debidamente, ya que se desmonta el arbol de levas de su ubicación

Yo tambien lo espero, porque me estoy cansando de esta situación.

Si el presupuesto de reparación es muy caro, seguramente lo jubile y busque un modelo de gasolina, que son tremendamente mas baratos de mantener.

En cuanto a los km, ahora marca 193000, pero son mucos mas.... y lo compré a sabiendas de ello

Pues yo lo he instalado en el mio y funciona a la perfección. No es alarma ni me cierra las lunas, pero tampoco quería ponerlo (tengo una alarma cobra que no he querido usar).

Me dió quebraderos de cabeza porque soy muy malo interpretando los circuitos eléctricos, pero a pesar de que sólo me costó 20€ con gastos de envío, el producto se adaptaba al dedillo a lo descrito en las instrucciones

El motor 3.9d de BMW es bi-turbo.

Cuando lo compré, ya tenía cambiado uno y el año pasado, se me averió el otro.

Entre pitos y flautas, se me fueron 4500€ en recambios de todo tipo. De mano de obra: 0€, ya que lo hice todo yo.

Y desde hace un par de meses, me vuelve a dar guerra con vibraciones, tironcitos y alguna cosilla mas

Lagarto, coincido contigo en gustos y te digo que algún día tendré un 850 CSi.

Churro, no es para tanto, asi que no te obsesiones. Tambien opino que unas monturas mas ligeras, te quedarían mejor, pero las que llevas no están mal

Te salio pijotero el 740??

Exacto, compañero.

Turbos, refrigeracion, silent-blocks..... y ahora algun inyector y creo que hasta alguna junta de culata

¿¿¿¿Y con sólo tapar le entrada de aceite, el coche va bien????

¿¿¿¿¿¿No has tenido que cambiar los amortiguadores??????????

El caso es que los cables de la bomba del coche que abren y cierran el coche los tengo localizados, a esos les puse el azul y el verde de la centralita que compre

Supuestamente el verde es para abrir, pero no abre.

El azul cierra perfectamente, asi que estoy pensando que a ver si no va a ser el verde de la centralita el que cierra............ pero en todos los esquemas que he visto el verde abre y el azul cierra

Talavan, podrías poner un par de fotos del esquema de tu módulo de cierre????

Seguro que podremos ver algo entre todos. No te fies de nuestros bricos, ya que cada uno hemos comprado un módulo diferente y los fabricantes los dan cada uno, un color distinto de cables.