Tonytower

yo no echaría ningún aditivo, salvo que el motor esté gastado.

Aunque de elegir, me quedo con Metal-Lube, que aunque sea caro, no es de teflón y no hay posibilidades de que cree depósitos sólidos.

Yo no considero a los aditivos como una "mi....", si no como algo ineficaz, aunque inocuo.

Con ese sistema corres el peligro de llenar el circuito de frenos de aire. Tendrías que disponer de una gran cantidad de líquido para no provocar la entrada de aire en el circuito

En cuanto a los cambios estéticos que quieres hacer a tu coche, no puedo ayudarte, ya que no tengo experiencia en esas lides.

Me alegra un montón que hayas encontrado el cable que necesitabas, aunque ese no sea el de alimentación de la auto-radio, si te sirve, es lo correcto antes que hacer una instalación aparte.

Y esa bombilla seguro que se te ha soltado de algún lado. Comprueba yodos los botones y el panel del clima.

¡¡¡Madre mia que actividad te traes!!!! No hay quien te siga. Jejejeje

Lo de los cables blancos unidos al rojo me ha despistado por completo. Creo recordar que en mi primer coche, un Golf GTI MKII, tuve el mismo problema que tú y que hice el apaño que te he contado, coger el + de la piña de mandos del volante, pero no me acuerdo de que circuito robe la energía.

Creo que los mandos que hay en el volante no son difíciles de destapar, pero si cuelgas unas fotos del interior, a lo mejor te podemos indicar donde quitar tornillos y de donde hay que tirar para no romper nada.

De todas formas, no es muy complicado currarte un circuito aparte, con relé inclido, partiendo de la caja de fusibles, ya que siempre hay positivos continuos libres. Y si no mira el de mi 80:

Fijaté en el terminal que queda libre en medio de la caja.

Eso sí, la caja de fusibles y relés está vista desde debajo

Yo haría lo que recomienda Rómulo, echaría un aceite mineral (no necesariamente es malo, si no poco duradero), pero sería el 20w50 ya que soporta mejor las altas temperaturas de un gasolina.

Usaría el coche unos miles de km para juzgar el estado del motor, y si está bien, antes de tirar el aceite le echaría un tratamiento de limpieza de motor (Metallube o similar) o haría la limpieza a la vieja usanza, echando 1/2 ó 3/4 de litro de gasoil al aceite ya caliente y lo dejaría al ralentí unos 15min. y luego lo tiraría dejandolo escurrir todo lo que se pueda y por último un aceite sintetico de 1ª marca

 

 

 

 

No es recomendable pasar de un 20w50. a un 10w40 o inferior.

 

Con un 10W40 semisintetico bueno, creo q le ira bien.

 

Por??

 

 

Un 20W ES MUCHO MAS DENSO Q UN 10W.

 

El motor se adapta a esa densidad pudiendo aumentar las tolerancias. Y consumir aceite si la bajas.

 

 

Es recomendable lo contrario, empezar con menos densidad e ir aumentando.

 

No le veo la logica, un motor no tiene capacidad de raciocionio, asi que no puede adaptarse o acostumbrarse, son piezas moviles, y si el aceite es bueno y se le cambia cuando hay que hacerlo pues el desgaste es el normal, independientemente del tipo de aceite, no se, no le veo la relacion entre diferente densidad-diferente desgaste/tolerancia.

 

S2.

No estoy de acuerdo con lo de empezar con un sintético ow50 y acabar con un mineral 15w40. Lo lógico es aplicar la normativa de Audi respecto a los aceites, y si la marca exige que el aceite tiene que responder

a unas normas generales (como por ejemplo ACEA A3/B3 y API SJ/SF) mas una norma interna (como la V.A.G. xxxx Long life), nunca deberíamos echar nada de peores características, ya que aunque el aceite

sea bueno, a lo mejor no cumple con las especificaciones en cuanto a presión de trabajo, aguante al laminado o cualquier característica que tenga que ver con la fricción.

Mi comentario de echar 1º un aceite mineral, era basicamente para hacer una limpieza poco agresiva del circuito y tirar el aceite antes de que se deteriore y cree residuos sólidos.

Tambien se puede hacer ésto con un aceite sintético, ya que tienen mejores características detergentes, pero sale mas caro y el resultado no es mucho mejor.

En cuanto a la adaptación de los motores a los aceites he de decir, que con el uso habitual de un aceite, dicho aceite crea un capa protectora, en la zona de alta presión, alrededor de los metales en contacto con

el aceite, que al cambiar de marca o tipo de aceite, esa "capa" puede disolverse por la incompatibilidad de los aditivos del anterior aceite con los detergentes del nuevo aceite, pudiendose dar la casualidad de que

en algún arranque en frío con el circuito de aceite vacio, las piezas friccionen un poco mas de la cuenta. Pero para eso están los cojinetes y casquillos del motor, que están hechos con metales con características autolubricantes.

Yo haría lo que recomienda Rómulo, echaría un aceite mineral (no necesariamente es malo, si no poco duradero), pero sería el 20w50 ya que soporta mejor las altas temperaturas de un gasolina.

Usaría el coche unos miles de km para juzgar el estado del motor, y si está bien, antes de tirar el aceite le echaría un tratamiento de limpieza de motor (Metallube o similar) o haría la limpieza a la vieja usanza, echando 1/2 ó 3/4 de litro de gasoil al aceite ya caliente y lo dejaría al ralentí unos 15min. y luego lo tiraría dejandolo escurrir todo lo que se pueda y por último un aceite sintetico de 1ª marca

 

 

Hola..antes de echarle el gasoil hay que sacar algo de aceite para no sobrepasar el nivel??

Sólo si realmente te incomoda pensar que está por encima del máximo. Ten en cuenta que ésta operación hay que hacerla con el coche quietecito en el lugar donde vas a tirar el aceite y con el motor girando al ralentí. Aunque el nivel supere el máximo, no vas a someter a ese aceite al ajetreo de un puerto en conduccion hiperdeportiva y por lo tanto, los retenes y juntas de la zona de baja presión apenas van a sufrir nada que no tengan que aguantar cuando circulas a cuchillo

El cable GRIS y AZUL es para iluminar el panel frontal del auto-radio original del coche.

Y ese cable rojo es muy sospechoso, podría ser el positivo de contacto pero hay algo que lo ha interrumpido. ¿Hay algún otro cachivache del coche que no te funcione???

Podría ser que el cable comparta fusible con otro dispositivo, como el mechero...

Jejejejeje, con ordenador de abordo en la columna de dirección. Temperaturas exterior e interior y otro relogito de la era lcd para ir bien informado

Nada que añadir a los consejos que te han dado, pero una cosilla ¡¡¡BIENVENIDO AL FORO!!!

Como no has contado gran cosa, tendrás que pagar con un castigo: Tienes que subir unas fotos de tu máquina y contarnos alguna cosilla mas.

Todos lo hemos hecho, y así se te recivirá como está mandado.

¿Siguiendo los cables de la instalación del coche, no hay ninguno suelto????????

Normalmente no hay que buscarlos mas allá de ese pequeño hueco en el que va el radio-cd. De todas formas, si eres un poco atrevido con los bricos, podrás sacar un positivo de algún aparato que sólo funcione con el contacto y que tenga suficiente amperaje como para dar alimento a una auto-radio (/por ejemplo los limpiaparabrisas, que si no me equivoco, tienen un fusible de 20 amperios) y podrás sacar el cable de un sitio bien cercano al hueco DIN, la piña de mandos.

Si no, podrás sacar el + de contacto, de la caja de fusibles, que no está muy lejana y puedes controlar muy bien de que circuito estas "robando" energia. No sea que encuentras al tuntun un + y resulta que es la alimentación del encendido y luego son todo ruidos parásitos.

Pd: como consejo, instala un cable ISO estandard de auto-radio, que así te evitaras quebraderos de cabeza cada vez que actualices tu sistema de audio

Yo haría lo que recomienda Rómulo, echaría un aceite mineral (no necesariamente es malo, si no poco duradero), pero sería el 20w50 ya que soporta mejor las altas temperaturas de un gasolina.

Usaría el coche unos miles de km para juzgar el estado del motor, y si está bien, antes de tirar el aceite le echaría un tratamiento de limpieza de motor (Metallube o similar) o haría la limpieza a la vieja usanza, echando 1/2 ó 3/4 de litro de gasoil al aceite ya caliente y lo dejaría al ralentí unos 15min. y luego lo tiraría dejandolo escurrir todo lo que se pueda y por último un aceite sintetico de 1ª marca

Tu piensa que si aumentas el desarrollo, teniendo la misma potencia, lo mas probable es que pierdas punta salvo que el motor esté "sobrado" con el desarrollo anterior.

Haz el simil con una bicicleta, si vas en bici con el plato grande y piñon pequeño de 14 dientes y eres capaz de desarrollar 50km/h en llano, al cambiar el piñón por uno de 13 dientes, para desarrollar esos 50km/h tendrás que dar menos pedaladas, pero mas fuertes si quieres mantener la velocidad, vamos que necesitas mas par motor

Yo no soy amigo de que un motor suene (eso sólo se lo permito a marcas de mucho nombre y con vehículos muy particulares) y en particular, Audi es un maestro en hacer coches silenciosos, asi que yo no se lo pondría. Y son varias las razones: se va a calentar más el silencioso trasero, acortando su vida; te va a sonar mucho mas (un viaje largo se hace insoportable); y están los consabidos problemas legales.

Claro que si te gusta oir los petardeos y que cuando el silencioso trasero esté en las últimas, eche fuego por la salida en las reducciones de vértigo....hazlo sin pensarlo, y para la ITV, lo cambias por el silencioso viejo y a correr

He consultado tu medida, 195/60R14 y la equivalente con tu misma llanta es 205/60R14. Para esta medida no tendrás que cambiar de llanta, ya que seguro que ya es de 6" o de 6.5".

 

Para comprobar el ancho de la llanta, tendrás que quitar una de ellas. Seguramente las dimensiones estén puestas al lado de donde te indica el ET y pondrá algo parecido a esto: 14 x 6.5

 

 

en la llanta me pone

 

6J x 14 H2

Como bien te ha dicho Borja, el 6 corresponde al ancho de la llanta. Si quisieras, podrías mantener la misma llanta para la cubierta 205/60-R14, pero como bien te ha dicho el compañero, la diferencia de agarre en seco es mínima y como contras tendrás una peor aerodinámica, por el mayor ancho del neumático, un consumo mas elevado por la misma razón y una aceleracion ligeramente peor debido a que la cubierta de 205 de ancho, tambien tiene mayor diametro y por lo tanto, alargas el desarrollo

Si, el RS2 ya lo sabia, yo pensaba que os referiais a un 2.2 atmosferico con 315cv, con turbo ya se que se puede sacar eso y mucho mas, los hay con mas de 500cv, eso si, tocados hasta la medula.

 

s2

UUmmmm, un 2.3 de 500cv, quien los pillara......

Bienvenido al foro, compañero. Cuentanos algo mas de tu tanque y de ti, que te prometo que no se lo vamos a decir a nadie

Pon alguna instantánea del interior y del habitáculo.

Y cuidalo, que te queda coche para rato. Se le ve realmente bonito, y si te gusta asi, no cambies nada. Pero si quieres remozarlo, haz caso de los consejillos de los expertos, que ya verás como lo quedas de bonito

He consultado tu medida, 195/60R14 y la equivalente con tu misma llanta es 205/60R14. Para esta medida no tendrás que cambiar de llanta, ya que seguro que ya es de 6" o de 6.5".

Para comprobar el ancho de la llanta, tendrás que quitar una de ellas. Seguramente las dimensiones estén puestas al lado de donde te indica el ET y pondrá algo parecido a esto: 14 x 6.5

¡OJO! Esas medidas son equivalentes en diametro, pero no podrás montarlas a menos que cambies las llantas a los diametros de las cubiertas que quieras.

por cierto pregunta tonta, podria montar 205 con mis llantas de 14"?

Bueno, 1.9E. Si estás pensando en cambiar sólo las cubiertas has de estar muy atento al ancho de la llanta que llevas ahora mismo.

Por ejemplo, si tienes montadas ahora mismo unas 175/70R14, la equivalente es la 205/60R14 pero la llanta habitual de la 1ª medida es de 5 pulgadas de ancho o como mucho de 5.5". El ancho habitual para una 205 es de 6.5" y si lo montas en una llanta mas estrecha te quedará con un "balón" excesivo y es posible que se gasten mal.

Me imagino que alguien ya habrá puesto este enlace, pero miratelo para encontar las medidas que buscas tanto en neumáticos como en llantas:

Equivalencias de neumáticos

180 los pilla mi 1.8 de 112 incluso cuesta arriba... tienes algun problema de alimentación si esta bien de mecanica. La verdad es que parece que la berlina b4 no anda nada

Aquí tengo que darte la razón, compi. Ayer sábado, fué nuestro vehículo para asistir a la boda de un familiar y he de decir que despues de disfrutar de él todo el día, la verdad es que te deja un poco insatisfecho su escaso tirón y para un uso rápido ( que no agresivo o deportivo) su blanda suspensión y dirección lo hacen menos preciso que otros coches de la época. Eso si, confortable como el que mas y sobretodo, acústicamente hablando

Si a día de hoy me pasa lo que me pasó en el Golf GTI MKII, no me lo pensaría y me pondría manos a la obra para currarme un buen swap. En su día no pude recuperar ese Golf y todavía lo echo de menos.

Asi que, Churro, a por ese 16v y a disfrutar con ese 80 "cazarecords" jejejeej

Este brico no lo había visto y me gusta mucho. Creo que me voy a animar a currarme la iluminación del habitáculo. Me imagino que se podrá poner en algún punto mas del coche y lograr algo parecido a lo que tiene mi otro coche

Yo os puedo decir que mi A6 2.5 TDI tiene casi 300.000 kms. y solo le he cambiaso la correa de la distribución una vez. El motor arranca según le enseño la llave y va como un auténtico reloj suizo. (lo mismo que el cambio, por cierto). El mantenimiento que le hago es mínimo, solo deciros que llevo el anticongelante original del coche y tiene QUINCE AÑOS. No creo que nadie del foro tenga lo que hay que tener para "gastar" un motor de estos. Saludos a todos.

Amigo, cuida un poco ese A6 que se lo merece, con lo que ha aguantado....

Yo he montado unas P6000 en un BMW 530d y me pasó lo que a tí, Churro, y eso que es un coche que roza los 1700kg.

Sin embargo llevo las P5000 en el 80 y por ahora ningun susto, eso si, tampoco se le exprime

Bienvenido al foro, compañero. Yo no llevo mucho aquí, pero seguro que es de agradecer tus conocimientos en la diagnosis de estos coches.

En cuanto a lo de que tu 80 no tire, te puedo decir que es un coche muy tranquilo y progresivo, nada que ver con tus otros coches. Aunque según apuntas, el que sólo coja los 180 indica que hay algo que va mal. El mio llega a 210 con un poquito de tiempo y km. en recta.

Comprueba mediante un gps, el que el velocímetro esté funcionando correctamente, ya que la instrumentación de estos coches parece que es una de las piezas con peor envejecer de ésta marca.

A mi suegra la multaron por ir a 105 en zona de 80, porque el velocíometro iba mal (fué la 1ª vez que lo cambié).

Tambien hay infinidad de motivos por los que el motor pueda estar perezoso pero normalmente no suele ser la electrónica