luis1978

Ok muchas gracias pues voy a descargármela y a ver que pasa con la 62

Saludos y gracias de nuevo

Ha actualizado alguien a la versión 61???? Creo que ya se fastidia el programa si se actualiza.

Yo lo tengo en XP que yo sepa con esta versión no es posible en otro sistema. saludos

Yo los he bajado también y si que actualiza

Lo que me mosquea es un aviso que sale que a partir de marzo lo cambian

Yo los he bajado también y si que actualiza

Lo que me mosquea es un aviso que sale que a partir de marzo lo cambian

Yo también los he bajado y me ha conseguido actualizar, pero también he visto el tema del mensaje y al parecer con la nueva versión de etka la 7.5 ya no va a funcionar en XP, la que tenemos quedará sin poder ser actualizada para finales de marzo y a partir de entonces hay que funcionar con Win 7 ú 8.

Yo estoy igual, creo que hemos llegado al final de la 7.3

Precios 047 y Actualizaciones 10-2013: AU-982-985, SE-508-511, SK-514-517, VW-982-985

Rui serias tan amable de pasarme por MP el número serial que pide cuando vas a instalar le etka 7.X.

Muchas gracias

Ok muchas gracias ALL70 problema solucionado tal y como me indicas. Un saludo y mil gracias.

Hola, tengo un problema con etka 7.3 resulta que tras actualizar las versiones 959 y 960 de vw y audi el archivo de texto que tengo para la busqueda del basidor en la carpeta C:\ETKA\USERDATA\FGST al iniciar la busqueda desde dentro de etka pongo el bastidor y el archivo me desaparece y por lo tanto no me funciona por bastidor, lo vuelvo a poner y en cuanto le doy a buscar vuelve a desaparecer. Antes me funcionaba perfectamente con varios archivos que habia generado con el vin creator de varios bastidores. ¿Alguien sabe como solucionarlo?. Un saludo.

Vale pues lo pruebo cerrándola mecanicamente.

El coche es de pricipios del 2000 así que supongo que es de los que no me dará error si solo lo hago mecanicamente.

 

Lo hago y comento junto con lo otro. Y estaba viendo ahora manuales para ver el timing con el Vag así que subiré también la gráfica para tener más info.

El humo que dices que te tira es de color negro? y te lo tira al acelerar?. Tu coche lleva el sensor de presión del turbocompresor en la parte superior del intercooler, justo detras del faro delantero derecho por abajo. Verás un sensor atronillado con dos tornillo y una caja enchufe de 4 cables. No llevas ningún tubo que vaya hasta la centralita, la información se la da este sensor.

Hola Alo,

 

Ante todo mis agradecimientos por tu ayuda y tu paciencia.

 

Lo del caudalimetro -como bien dices- creo que es algo distinto al problema. Antes de cambiarlo me perdia fuerza a partir de cerca de las 2800-3000 rpm y con la prueba de desconectarlo mejoró. Actualmente con el Pierburg montado lo que me hace son esos tirones cuando le piso, (almenos ahora a ratos parece que enchufa el turbo y se nota el tirón de fuerza, cosa que antes no hacia). Por lo que a mi respecta entonces, hemos hecho muy bien en cambiarlo.

Acabo de volver a probar de desconectarlo y efectivamente el coche no tira y hecha mucho humo blanco.

 

Lo que me comentas de soplar en el pulmón del turbo no sé como hacerlo porque no puedo llegar a él! A duras penas veo el vástago si no és metiendo la cámara y grabando como se mueve.

 

A este respecto, te paso video de como se mueve la wastegate

 

 

tal y como explicas en tu tutorial de como comprobar la N75 y N18. (http://www.audisport...biar-n75-y-n18/)

 

 

Que te parece, ¿es problema de vacio o de carbonilla??

 

Pero efectivamente, lo que sea que tengo a ido a más. Ahora no me pasa de 140 Km/hy los hace haciendo tirones. He "encintado" los tubos de vacio q estan a la vista y que he visto más deteriorados pero sigue igual.

 

En cuanto a lo del sensor MAP no sé donde encontrarlo. Voy a estudiarlo por la red a ver si lo reconozco y puedo comprobar el tubo que le llega.

 

Y la última cuestión, no creo que tenga nada que ver pero te adjunto 2 fotos de como tengo el codo que hace de entrada de aire a la EGR ya que lo tengo lleno de aceite ¿? y no sé si eso es normal... (la egr -aunque sucia- parece que no esta trabada porque la puedo abrir y cerrar del todo con la mano)

 

Muchas gracias

Lo del aceite de las fotos es normal y se debe a las pequeñas pérdidas de aceite del eje del turbo. ¿Te tira humo negro al acelerar?.Después de lo que has hecho ya te recomiendo que mires los tubos flexibles del itercooler por si alguno de ellos está rajado si todo ello está bien deberías de limpiar los inyectores. ¿Te han desmontado culata ó algo recientemente?

Hola a todos, me gustaría saber si alguien me puede pasar ó si existe un Keygen para registrar el vag-com118 que compré a los chinos. Ya que al no estar registrado tiene capadas muchas funciones. Antes de todo mil gracias por adelantado.

Hola, queria agradecer al compañero CESPIMA que gracias a su ayuda y al envio del dichoso archivo ept que era compatible para mi cable he recuperado el cable del vag com. Mil gracias y ya sabes que estoy en deuda contigo.

MUCHAS GRACIASSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS

Hola compañeros me podeis pasar el programa Mprog con los archivos necesarios y el VCDS 10.6.0 para poder desbloquear un cablel vag-com 106? en mi cd de instalación no viene. Gracias por adelantado y un saludo.

Hola compañeros me podeis pasar el programa Mprog con los archivos necesarios para poder desbloquear un cabel vag-com 106? en mi cd de instalación no viene. Gracias por adelantado y un saludo.

chekio:

 

He bajado el programa Mprog, los drivers (VCP y D2XX) , el Dump y he comprobado el VID/PID. He modificado las cadenas que comentas dentro de RT-USB.INF:

 

He modificado todas las cadenas con mi VID/PIB, de la FA20 a la FA25. Entiendo que es lo correcto ya que HE CONSEGUIDO INSTALAR EL CABLE!!!

 

No he podido seguir investigando mucho pero no he conseguido reprogramar.

 

Abro el Mprog, realizo scan y cargo plantilla:

 

Entiendo que la plantilla ja cargar es la del Dump verdad? Se puede saber para que quiero los drivers que me he bajado? Y si los tengo que utilizar para algo, cuales necesito, los VCP o los D2XX???

 

Muchas gracias compi!!!

 

 

 

 

En principio si te ha detectado el cable no tienes que intalar los drivers para el FTDI ya que con los drivers de Ross-Tech ya te lo detecta. Solo sería en el caso que no los tuvieses instalados te harian falta.

 

Ahora prueba, primero le haces un scan y te deberia salir esto:

 

Te muestra que ha detectado el dispositivo. Si quieres antes de programarlo puedes daler a read para ver el contenido de la eeprom (por si acaso puedes guardar la lectura, aunque si tienes el cable desprogramado de poco te vale).

 

Despues le cargas la plantilla. Y le das a programar. Si te diese problemas primero prueba a borrarlo y luego a programarlo.

 

Si es correcto en la lectura de la memoria te deberia dar algo similar a esto.

 

 

Lo cierto es que llevo mucho tiempo registrado y la verdad es que no he colaborado mucho. Pero por supuesto si en algo os puedo ayudar contar conmigo.

 

Un saludo.

 

 

Por cierto ve que estais poniendo enlaces para comprar el cable. Por si os interesa yo compré el mio en esta página. Los precios no estan nada mal y yo no he tenido problemas con el envio.

VAG-COM 11.8

 

VAG-COM 11.3

Hola a ver si alguien me puede ayudar estoy intentando progrmar el cable con el Mprog y cuando le doy a device scan me encuentra el cable, pero no consigo al cargar la plantilla programar el cable. ¿que estoy haciendo mal? saludos.

Buenas aqui pongo alguna cosilla para seguir con las adivinanzas y seguir aprendiendo ya que creo que es un tema interesante

Eso es para las "dichosas"abrazaderas utilizadas normalmente para las tuberías de combustible, como por egemplo las que van al filtro del gasoil ó pequeñas tuberías de refrigerante.

Buenas!

 

Finalmente ayer me decidí a poner la maneta para el tempomat que había comprado en ebay.

Mi SMLS es una 1K0 953 549 A que supuestamente es valida, por lo tanto solo debo necesitar la maneta y la cubierta inferior nueva.

 

Bueno, pues desmonto todo y cambio la maneta normal de los intermitentes, por la del tempomat (que lleva las dos), vuelvo a montar todo, hago la adaptación de la cubierta inferior con la dremel (paso de gastarme los 35€ que vale la nueva).

 

Vale el coche ya está montado, ahora me pongo con la codificación.

Entro al modulo 01, login 11, y codifico: 11463

El resultado correcto.

 

Ahora entro al modulo 16, me voy a la codificación:

Código de 5 Cifras (00041): 12345 = [1][2][3][4][5]

 

[1] - Sin uso, no se utiliza. Siempre será = 0

 

[2] - Variante de Volante:

0 = Volante Standard

1 = Volante deportivo de 3 radios

2 = Volante Multifunción con mando de radio/

3 = Volante Multifunción con mando de radio/teléfono

4 = Volante Multifunción con mando de radio/teléfono idioma

 

[3] – Otras variantes de Volante:

0 = Sin Tiptronic en volante y Sin Calefacción en el Volante

1 = Tiptronic en Volante

2 = Calefacción en el volante

3 = Con Tiptronic y Con Calefacción en el Volante

 

[4] - Equipamiento Especial:

0 = Sin ordenador de abordo y Sin Tempomat

1 = Sólo con Ordenador de abordo (FIS)

2 = Sólo Tempomat instalado

4 = Tempomat y Ordenador de Abordo (FIS) instalado

 

[5] – Limpialunetas Trasero:

1 = no hay montado ninguno

2 = hay montado uno

 

 

mi coche llevaba 00012, lógico, lleva FIS y limpia trasero, bueno, pues lo cambio por 00042, me lo coge y todo OK, salgo del vag-com y me voy a probar el coche.

 

Bueno, pues me pongo a trastear el coche y no hay forma el tempomat no se activa, valeeeee, cojo el portatil de nuevo, y miro a ver fallos, me encuentro error en el modulo 01:

 

1 Fault Found:

Cruise Control Switch (E45)

Implausible signal

 

y tambien en el modulo 16:

Module coded incorrectly

 

 

Bueno, pues entro al modulo 01, borro el fallo y automaticamente vuelve a salir, vale. Me voy al modulo 16, miro la codificacion y es correcta 00042, pues cojo y borro el fallo, y NO vuelve a salir (cosa rara). Entonces vuelvo a borrar el fallo del modulo 01, pero este si vuelve a salir. No se si al dar una vuelta el error en el modulo 16 volverá a salir. El caso es que el tempomat sigue sin funcionar.

 

Mi idea era hacer un bricopost de toda la instalación pero de momento va a ser que no :/

 

¿Se os ocurre alguna cosa?

un saludo!

EL TEMA DE LAS CODIFICACIONES LO HAS REALIZADO CORRECTAMENTE. PUEDE SER QUE PARA TU COCHE TENGAS QUE TIRAR UN CABLE DESDE LA UNIDAD DE ELECTRÓNICA DEL VOLANTE A LA CAJA DE AGUAS. EN GOLF V EN LOS MODELOS 2004 Y 2005 ESE CABLE NO LO LLEVAN Y HAY QUE TIRARLO. CON LO QUE ESO EXPLICARÍA LA AVERÍA EN 01 DE COMUNICACIÓN CON EL INTERRUPTOR DEL GRA. LO DEL INTERRUPTOR DE FRENO Y DE EMBRAGUE LO DESCARTARÍA PORQUE DE FALLAR ESTOS EL GRA NO TE FUNCIONARÍA PERO NO TE MEMORIZARÍA ESA AVERÍA. SALUDOS Y SUERTE.

Hola, después de ver las posibilidades de este aparato y lo bien explicado que están los pasos para su instalación (en el foro A3), me decidí a comprarlo (ebay) y a instalarlo.

 

Despues de instalarlo, no sin algún que otro "problemilla" y comprobando que todo funciona tal y como se ha explicado, me he dado cuena que se me ha encendido la luz del airbag, he vuelto a desmontar la guantera a ver si por error había desconectado algun cable y parece que todo esta correcto. Tengo un a3 sportback con la concert II, con desactivación del airbag del acompañante.

 

Cuando tenga más tiempo quiero volver a desmontar para repasar todo, pero si alguien tiene alguna idea de donde puede estar el problema pues me sería de gran ayuda.

 

Un saludo.

Me imagino q el problema lo tendrás si has dado contacto con el conector del desconectador de airbag desenchufado. Si es así te ha memorizado la avería y la luz de airbag ya no se te apagará hasta que borres el registro de avería con el vag-com.

Hola, haber si alguno me aclara algo, ya que soy nulo en la materia

Mi audi 100 con climatizador funciona perfectamente si lo arrancas con el coche frío, pero si lo intentas poner con el vehiculo o motor caliente o que le ha dado el sol en verano al estar aparcado, el A/A no se pone en marcha,no responde ni se mueve, el testigo no señaliza, aveces como que patina la correa(ésta ya está revisada y tensada) pero parece como que el circuito de gas cogiera demasiada presion por el calor y se bloquease (tambien han revisado presiones del gas) , y la correa no pudiera moverlo (Audi no da con la solución..lo deben mirar en frío... . y yo en verano me ASO.. ,HELP y gracias

pdata. No sale ningun codigo de error haciendo el chequeo-test del cuadro de calefaccion.

Un saludo.....senna

Vamos a ver por lo que cuentas puede ser que tengas un exceso de presión en el circuito del AA(te deberían de comprobar carga y presiones). Provocado por suciedad en el circuito, electro ventilador que no funciona ó condensador con suciedad externa que no permite una buena refrigeración. Tambien se puede dar el caso de que el radiador del refrigerante motor esté tapizado y no permita el paso del aire correctamente al condensador que va situado detrás de este. Tambien te preguntaria si en carretera el AA te llega a enfriar mas o menos bien.

Gracias a todos por vuestra compresión y estos últimos post del hilo con vuestro apoyo. Con post así, nunca se cansaria nadie de seguir ayudando. Mil gracias una vez mas.

 

Vaya por delante que me miraste unos 2 ó 3 coches y que por supuesto te estoy muy agradecido. Y seguro que toda persona que ha recibido tu ayuda en este tema, también lo estará. Ya sea por las molestias y/o porque has evitado una estafa en toda regla y/o un gran dolor de cabeza para esa persona.

 

Pero si te soy sincero, no entiendo tus razones para dejarlo. Podría entender perfectamente que lo dejases por estar cansado ya que tantas peticiones al día pues te quitarán bastante tiempo. Y prestar ayuda durante todo este tiempo, tiene mérito.

 

Pero que sueltes que lo dejas porque te han prometido cosas y no las has recibido (aunque por supuesto estoy de acuerdo contigo en que si no te van a enviar nada, mejor no ofrecerlo simplemente para quedar bien) y porque la gente no te das las gracias........... pues qué quieres que te diga?

 

Ya lo dices tú: "Con post así, nunca se cansaria nadie de seguir ayudando."

 

Entonces qué necesitas? Qué te coman todos la poll* y te den palmaditas en la espalda? Así ya quieres seguir ayudando?

 

Creo yo que el espíritu de cualquier foro es la ayuda desinteresada. Participo activamente (aunque cada vez menos por falta de tiempo) en otros foros y siempre he ayudado en todo lo que he podido sin esperar recibir nada a cambio ni molestándome simplemente porque no me dicen que soy el mejor o que me den las gracias. Se da por hecho que cualquier persona que merezca la pena agradecerá tu ayuda aunque no lo diga.

 

Creo que cometes un grave error al pensar que hay gente que no te agradece todo lo que has hecho. Incluso una mala persona a la que hayas salvado de una estafa, seguro que te estará eternamente agradecida.

 

Saludos.

Vamos a ver. En primer lugar comentarte que me molestan mucho tus interpretaciones de mis palabras.(parace ser q sabes más de mis razones para dejarlo q yo). Y en segundo lugar no voy a entrar al trapo en descalificaciones ya que tú mismo con esas palabras te descalificas a ti mismo. Nada y por último que simplemente pido que mi postura de dejar lo de los kilometros y ya veo que tú no la respetas. En la vida hay que respetar para ser respetado.

Un saludo y perdona si te ofendo en algo.

Muy buenas a todos, en la hoja que adjunté en la pag 114, aparecen exactamente 414 nº de bastidor aunque Luis informó de bastantes más, que yo, no puse porque eran nacionales o simplemente porque no aparecen datos de él.

Gracias y te deseo lo mejor.

SIN CONTAR LOS MP. EH?

JEJEJEJE

Sigo leyendo vuestros comentarios y hechando alguna ojeailla por el foro. Saludos a todos y nuevamente gracias por estos maravillosos post.

El tipo del taller dice que no es el caudalimetro, porque si no el coche no andaria al pararlo y encenderlo al rato y lleva razon....lo que no entiendo es como puede encenderse el chivato de la inyeccion y que el tio este me diga que es del potenciometro del acelerador¿?¿?en que se basa para decir eso?¿¿?no deberia ser mas un problema de turbo¿?

 

gracias por las respuestas amigos.

SEGURAMENTE TU TURBO ESTÁ TRABAJANDO CON UN EXCESO DE PRESIÓN EXPORADICAMENTE. DE AHÍ EL HECHO DE QUE LA UNIDAD DE MUNDO (CAPE EL TURBO) EN CARRETERA POR MOTIVOS DE SEGURIDAD PARA EVITAR OTRAS ROTURAS. AL QUITAR CONTACTO Y VOLVERLO A DAR VOLVERÁ A FUNCIONARÁ HASTA LA SIGUIENTE SOBREPRESIÓN. SALUDOS.

Hola Luis,

 

Ya que he llegado tarde y entiendo que no kieras facilitar mas datos por los motivos que expones, solo quiero preguntarte si me acerco a un concesionario oficial estarían obligados a darme los kilometros reales de mi A4 de importacion o por el contrario no tienen obligacion.

 

Mi duda es por que un dia me acerque al concesionario oficial de Sevilla y me digeron que si el coche era de importacion pues no tenian ellos acceso a los datos del vehiculo.

 

Muchas gracias por todo lo que has ayudado en este foro, aunque desgraciadamente me quedé atras.

No están para nada obligados de facilitarte esa información y es más, por la ley de protección de datos no te los pueden facilitar. saludos.

Gracias a todos por vuestra compresión y estos últimos post del hilo con vuestro apoyo. Con post así, nunca se cansaria nadie de seguir ayudando. Mil gracias una vez mas.