GOTT43
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Bueno, después de investigar y preguntar por todas partes, preguntado directamente a la IDIADA.
Me comunican que la única forma de cambiar de una etapa EURO a otra superior, es que la modificación se realice por el fabricante de la marca
y que ellos certifiquen que cumple una euro superior de la que salió en el año de fabricación del vehículo.
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En 16/3/2023 a las 11:31, lotus_1 dijo:
Buenas,
Me gustaria saber si alguien lo ha hecho y que gestiones ha tenido que seguir.
Por lo que he visto, en otros paises mucho mas permisivos (o no tan prohibitivos) se quitan los asientos, ponen un cajon tapizado para tapar y nivelar sobre el deposito. Aprovechando las tuercas de sujeccion de los respaldos se monta una barra de lado a lado y una red para evitar que el contenido del maletero se desplace al habitaculo.
Ahora bien, por lo que he leido por encima, aqui en España, habria que eliminar todos los anclajes ysujecciones (cinturones, y soportes de los asientos).
No me queda claro si tanto el cajon, la barra y/o la red tienen que tener algun tipo de homologacion (dudo que lo haya), pero si habra que ir con un proyecto (supongo que con un informe de un ingeniero) y pasarlo por ITV.
Una vez homologadas las 2 plazas del coche en lugar de las 4, notificarlo al seguro. Que en el mejor de los casos no daran el mismo precio, pero lejos de bajarlo al asegurar menos ocupantes, seguro que lo subiran dado que el coche esta modificado.
Alguien puede aportar mas? cuando le costo. etc...
Hola. Yo le quite el asiento traseros a mi tt y te comento...si dejas los anclajes lo puede quitar y pasar la itv sin tener que solicitar nada. Pero si quitas los anclajes tendrás que homologar y cuesta 125 Euros mas iva.
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Hola: Preguntado en la ITV de Viladecans (Barcelona), me comentan que saben de la reforma 2.13, pero que ministerio de industria de Catalunya todavía no se a comunicado con las ITV.
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hace 5 horas, GOTT43 dijo:
Hola uni20. Creo que esta noticia te alegrara el día. https://www.elperiodico.com/es/sociedad/20220113/justicia-europea-rechaza-grandes-capitales-13093848?fbclid=IwAR00v4zX--_LmE0jYWxhWMOs2uJ2PdvNcBGLIs-XaXZ_8ZdenViZt4lL1F8
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En 12/1/2022 a las 17:01, uni20 dijo:
Exacto. Si no le tuviera cariño lo mandaría a freír espárragos. Lo malo es que me encanta su diseño.
Saludos
Hola uni20. Creo que esta noticia te alegrara el día.
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Cierto, es totalmente gratuito. Saludos.
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Las primas de los seguros serán bestiales!.
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La restricciones a los vehículos como el mío con etiquetado B también tendrán restringida la entrada en las ZBE.
En el 2022 no podrán entrar los no residentes y en el 2024 los residentes.
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hace 12 horas, ibi dijo:
Ojo con la pegatina ECO, que no sé si querían dejar de darla a los nuevos convertidos a Glp.
ahora solo te darán la D.
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El Área Metropolitana propone ampliar el veto de circulación a los vehículos con etiqueta amarilla en 2022
El endurecimiento de la zona de bajas emisiones en Barcelona excluiría en este caso los coches de los residentes
La zona de bajas emisiones (ZBE) en el área de Barcelona se ha de ampliar los próximos años para llegar a más vehículos contaminantes y reducir el exceso de contaminación derivado del tráfico, que se mantiene a pesar de su implantación en el mes de enero. El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) plantea en este sentido aumentar las restricciones en 2022 y que los vehículos con etiqueta amarilla -que corresponden a los diesel con motores Euro 4 y Euro 5- también tengan vetada la circulación dentro del perímetro de bajas emisiones, si bien prevé excluir los residentes en un primer momento.
Los coches diesel Euro 4 y Euro 5 son hoy "los más contaminantes" de los que entran y salen de la zona de bajas emisiones y los que "más preocupan", según ha explicado el vicepresidente de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad de la AMB, Antoni Poveda. Ahora mismo, estos vehículos con etiqueta amarilla representan alrededor de un tercio del parque que circula por la AMB.
La propuesta de calendario para endurecer las restricciones se incluye el plan metropolitano de movilidad urbana (PMMU) que ha aprobado este martes la AMB con las principales actuaciones y objetivos hasta el 2024. Según el documento, los residentes con distintivo amarillo tendrían dos años por circular, hasta el 2024, en el que quedarían finalmente también vetados. "Se trata sólo de una propuesta, la voluntad es abrir el debate", puntualizó Poveda.
La zona de bajas emisiones de Barcelona, en marcha desde enero pero alterada por el impacto de la pandemia, funciona con excepciones importantes con respecto a los vehículos prohibidos. Las moratorias vigentes se han alargado y permiten circular sin exponerse a sanciones a las furgonetas sin etiqueta hasta abril del año que viene, los camiones hasta julio y los autocares hasta el 2022. Con desconfinament , los niveles de contaminación en Barcelona se han recuperado rápidamente .
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El plan metropolitano también incluye un despliegue de zonas de bajas emisiones, con mayor o menor grado, por todos los municipios que forman parte de la AMB los próximos cinco años. Aparte de los cinco municipios donde llega la zona actual (Barcelona y una parte de Hospitalet de Llobregat, Cornellà, Esplugues y Sant Adrià de Besòs), próximamente Sant Joan Despí y Sant Cugat del Vallès implantarán zonas similares.
Dudas sobre el peaje urbano
La hoja de ruta de la movilidad metropolitana sitúa un futuro peaje de congestión (es decir, pagar para acceder a Barcelona) como un mecanismo "relevante" para ganar sostenibilidad, aunque en la práctica la AMB no lo ve como una solución inmediata. "No sólo pagando se reducirá la contaminación; un peaje nos daría ingresos pero reducir los coches no se hará sólo con esto", ha defendido Poveda, que ha dejado claro que era partidario de priorizar otras actuaciones.
"Para reducir la contaminación en Barcelona hay un transporte público más eficiente y eficaz, mejorar Cercanías y aumentar la velocidad comercial de los autobuses, por ejemplo". Y añadió que la opción del peaje no es mayoritaria en otras ciudades europeas: "No existe en Berlín ni en París, que han optado por otras vías, y en lugares como Londres no ha ayudado a disminuir la contaminación".
Una opción como el peaje, en todo caso, debe contar con el "máximo consenso" de las administraciones, ha avisado: "Barcelona podría poner mañana, si quiere, pero hay que ser conscientes de que hay debate si se llega a instalar lar ". En cambio, ha insistido en que hay propuestas paralelas a estudiar como el próximo levantamiento de barreras de peajes ya existentes que dan acceso al área de Barcelona, como los de la AP-7 entre La Jonquera y Tarragona del próximo año.
Un 27% de cuota de vehículo privado
El plan de movilidad metropolitano calcula que el vehículo privado tendrá una cuota del 27% en la circulación en días laborables en 2024, un peso tres puntos por debajo del actual 29,8%. En cuanto a la penetración de los vehículos de bajas emisiones (eléctricos, híbridos y de gas), que ahora suponen el 0,3% de la flota total que se mueve por el área de Barcelona, se espera que lleguen a representar el 5% del parque. La reducción estimada de emisiones de CO2 derivada de la movilidad sería de un 5% en el escenario que dibuja el plan a cuatro años vista.
En cuanto a los gases contaminantes que emiten los vehículos, y que actualmente superan los límites establecidos en la UE, el plan confía en una reducción del 35% del dióxido de nitrógeno (NOC), un 30% en el caso de las partículas (PM10 y PM2,5) y también reducir a la mitad los 1,65 millones de ciudadanos que hoy viven expuestos a cantidades de contaminación por encima de la legalidad europea (unos máximos que son superiores a los recomendados por la OMS).
Llegar a los 2.000 km de vías ciclables
El cambio de hábitos de movilidad se quiere potenciar con medidas como el despliegue de la red ciclable (la Bicivia), para pasar de los actuales 500 km de vías ciclables en la metrópolis hasta los 2.000 km a que se espera alcanzar en 2024. Por en cuanto al servicio de bicicleta eléctrica compartida metropolitana, el e-Bicibox, hoy es imposible hacerlo 100% compatible con el Bicing de Barcelona, según Poveda, porque están operados por empresas diferentes. En todo caso, ha defendido, se optará por conectar los dos servicios situando estaciones de e-Bicibox cerca físicamente de las del Bicing en accesos como la Diagonal, para facilitar el intercambio a los ciudadanos.
El plan metropolitano se compromete con una serie de medidas para reforzar y mejorar la red de transporte público, la renovación de flotas para hacerlas no contaminantes y culminar proyectos pendientes de red prioritaria como el carril BUS-VAO en la B-23 de acceso a Barcelona.
En cuanto a mercancías, la AMB prevé la ampliación de las microplataformas de distribución urbana que reduzcan los desplazamientos, impulsar la ciclologística (reparto con vehículos de cero emisiones) así como la distribución en horario nocturno o bien en horas valle y ampliar lugares de recogida en espacios públicos.
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En 3/10/2020 a las 15:13, Rubén_sportback93 dijo:
Muchas gracias !!!
En 3/10/2020 a las 14:01, Rubén_sportback93 dijo:Buenos días a todos,
Tengo la siguiente duda: Quiero poner los aros delanteros y traseros en color negro en mi a3 sportback, igualmente me gustaría poner las letras traseras en color negro.
Hay muchos coches que lo llevan así y queda muy agresivo. Pero en el concesionario me han dicho que no tienen ni idea de cómo pedirlas o si van a estar disponibles en el a3 2021, cosa que me extraña mucho por que el s3 creo que lo lleva de serie, al igual que muchos rs.
Me gustaría saber donde poder pillar algo de calidad, referencias, impresiones y experiencias de vosotros. un saludo
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Bienvenido ezeqk!. Yo te recomiendo que lo lleves al taller de tu confianza y le hagan una revisión profunda.
Respecto a los KM es como en todo...si esta bien cuidado no son km's.
Saludos.
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cuando lo llevo al taller donde voy siempre ( BOSCH ) me hacen ellos la diagnosis no me cobran nada.
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hace 25 minutos, GranSierra dijo:
Un conocido se compra coche nuevo, y le van a tasar un TT mk1 con 180000km. Si la tasación es baja, me lo quedaría yo.
Ayer lo probé, y me dijo todo lo que había que hacerle:
- Cambio de la primera sonda lambda (la de antes del catalizador).
- Cambio de líquido de dirección.
- Cambio de amortiguadores y muelle (tiene los de origen).
- Retapizado del techo (lo lleva sujeto con alfileres)
- Cambio de la pantallita central del cuadro (sale pixelada y prácticamente no se distingue la información que muestra).
- Arreglar raspón en el lado derecho (se comió una columna del garaje).
- Mirar crujido de la suspensión en giros, quizás esté roto algún componente que haya que sustituir.
- Resetear el código de la radio (no sé cómo va esto...)
¿Por cuánto me podría salir todo aprox.? En el conce. le han dicho que le podrían dar entre 1000€ y 3000€ sin verlo todavía. Decir que tiene el mantenimiento hecho hace un mes, batería, y ruedas nuevas. ¿Cómo lo veis, lo compraríais, hasta cuánto pagaríais por él, se lo cogerá el conce en este estado?Cambio de la primera sonda lambda (la de antes del catalizador). unos 180
Cambio de líquido de dirección. Lo que te cueste un bote de liquido de direccion
Cambio de amortiguadores y muelle (tiene los de origen). Depende si son los de series o si vas a a cambiarlos por una Roscadas.
Tapizado del techo (lo lleva sujeto con alfileres) Yo pagué 180.
Cambio de la pantallita central del cuadro (sale pixelada y prácticamente no se distingue la información que muestra).A mi me costo 210 con anulación del inmovilizador.
Arreglar raspón en el lado derecho (se comió una columna del garaje). En mi taller de confianza 80
Mirar crujido de la suspensión en giros, quizás esté roto algún componente que haya que sustituir. Ufff depende de lo que sea.
Resetear el código de la radio (no sé cómo va esto...) Ni idea.
Etiqueta medioambiental Audi TT MK1 99
en Audi TT Mk1 (1999-2006)
Publicado
Hola. Yo le pasé el vagcom y en el aparece D4 ( Euro 3).