Zeama
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Si, hay que reposicionar los pistones de los frenos traseros. Para ello me compre un kit en esta web: www.tuecompra.com/16--utillaje-frenos-embragues-escapes y la verdad que muy bien. Trae para reposicionar pistones tanto si giran a derechas como a izquierdas y con casquillos o llaves para distintos pistones de modo que me servira tambien para futuros cambios de pastillas en otros coches que tenemos en casa.
Un saludo,
Zeama
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Hola Nill,
Yo cambie hace poco las pastillas y los discos tanto delanteros como traseros. Compre los originales en lubricantes-online y el precio fue:
Pastillas delanteras: 60,95€ (las 4 delanteras)
Pastillas traseras: 66,55€ (las 4 traseras)
Discos delanteros: 99,95€ ( la pareja)
Discos traseros: 106,48€ (la pareja)
Mi coche es un 2.0 TDI quattro
A la hora de pedir los recambios me pidieron el n de bastidor. Todo ok.
Un saludo,
Zeama
Lo cambiaste tu?
Es dificil?
Son muy faciles de cambiar. Solo hay que soltar la rueda y la pinza de freno (son 2 tornillos torx). Una vez que se tiene fuera el soporte de la pinza es quitar las zapatas y sustituirlas por las nuevas.
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Hola Nill,
Yo cambie hace poco las pastillas y los discos tanto delanteros como traseros. Compre los originales en lubricantes-online y el precio fue:
Pastillas delanteras: 60,95€ (las 4 delanteras)
Pastillas traseras: 66,55€ (las 4 traseras)
Discos delanteros: 99,95€ ( la pareja)
Discos traseros: 106,48€ (la pareja)
Mi coche es un 2.0 TDI quattro
A la hora de pedir los recambios me pidieron el n de bastidor. Todo ok.
Un saludo,
Zeama
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Después de haber estado investigando, me autorespondo: la llave en cuestión es de tipo XZN y no de Torx tal y como yo pensaba.
Un saludo,
Zeama
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Hola a todos,
Podría alguien decirme de cuánto es la llave torx para soltar el soporte trasero de la pinza de freno de un A3 Sportback 8P? Quiero cambiarle los discos traseros y como en los juegos de llaves torx que tengo no viene el que es tengo que comprar una llave y quisiera saber de que medida es. Si alguien me pudiese decir de cuánto es...
Muchas gracias,
Zeama
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Buenas a todos,
Voy a cambiar discos y pastillas de freno. Quiero aprovechar para cambiar el líquido de frenos y tras leer y leer en el foro no me quedan las cosas del todo claro.
Me gustaría saber si además de purgar el circuito de freno (tengo una bomba de vacío) hay que purgar el embrague? O no hace falta? El embrague se purga igual que los frenos, verdad? Y según he leído el purgador está debajo del filtro de aire?
Hay que hacer algo conexión vagcom por el tema del ABS??
El coche es un A3 Sportback quattro del 2010.
Muchas gracias.
Un saludo,
Zeama
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El mío Bridgestone Potenza RE050
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El mío es un Sportback del 2010 y tiene motor CFFB, 130mil kms y ningún problema.
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Yo también soy de los que desconecto el Start-Stop cada vez que cojo el coche. Si el sistema detecta que la batería del coche está un poco baja de carga el sistema no funciona, espera a que se cargue la batería. De modo que el coche no se parará si detecta que va a tener problemas para arrancar con el sistema Start-Stop.
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Buenas, al final lo que estaba estropeado era el propio motor del ventilador, que no sabemos por qué razón empezaba a funcionar y a los 5 segundos se paraba. Cambio del motor y problema solucionado.
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Ya se que no son ninguna de las que has puesto pero a mi de las Bridgeston potenza RE050 no me quita nadie....
+1
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Fusibles del vano motor comprobados y los fusibles del habitáculo también, todos están bien.
La chapaleta de admisión funciona bien.
El ventilador no funciona aunque si lo hace el panel (se enciende) .
El compresor no funciona.
Alguna cosa que pueda comprobar antes de soltar el propio ventilador??
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Es normal que a un coche de 4 años se le estropee el ventilador de la calefacción? Es muy común en los A3? En los coches anteriores nunca se me ha estropeado y eso que tengo un coche que tiene 32 años!!
Ya me direís!!
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Puede ser el motor ventilador que se haya estropeado. O no le llege corriente.
Ok, puede que sea. He estado mirando por el foro y hay un brico de cómo desmontarlo. En caso de que sea el motor del ventilador, sabeis que precios suelen tener?
Y sabeis por qué no me suena la chapaleta al apagar el coche? La verdad que el coche no vibra al apagarlo pero se me ha hecho raro el no escuchar el "clonc" de la chapaleta. Pensaba que podría estar relacionado.
Primeró tendré que mirar el fusible 25 y si está OK, habrá que desmontar el ventilador para ver si le llega tensión al motor y en caso de llegarle a ver si está K.O.
Puede ser alguna otra cosa?
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Puede ser el motor ventilador que se haya estropeado. O no le llege corriente.
Ok, he estado mirando por el foro y hay un brico de cómo desmontarlo. En caso de que sea el motor del ventilador, sabeis que precios suelen tener?
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Hola a todos,
hoy por la mañana en el trayecto al trabajo ha habido accidente y he tenido que estar en caravana durante una media hora. Al rato he notado que se me ha empezado a empañar el coche y me ha parecido raro ya que siempre llevo la calefacción encendida por defecto a 22-23 grados. Me he dado cuenta de que la calefacción no echaba aire, he puesto en marcha el clima y el compresor se ha puesto en marcha pero segía sin echar aire. Si subia o bajaba la temperatura en modo AUTO el coche subia o bajaba el caudal de aire a echar (aumentaban o disminuian las rayitas) pero no salia aire.
Me he dado cuenta que al apagar el coche no he oido como cerraba la chapaleta de admisión... puede ser que se me haya fundido algún fusible? Tiene algo que ver la chapaleta de admisión y el aire de la calefacción? Comparten fusible?
El coche es un 2.0 tdi del 2010.
La chapaleta se la limpié hace unos 6 meses y ha estado funcionando perfectamente hasta ayer por la noche.
Alguien me puede dar luz en este asunto?
Muchas gracias.
Un saludo,
Zeama
El coche al apagar no retiembla, con eso entiendo que la chapaleta debe funcionar bien, o estoy equivocado?
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Hola a todos,
hoy por la mañana en el trayecto al trabajo ha habido accidente y he tenido que estar en caravana durante una media hora. Al rato he notado que se me ha empezado a empañar el coche y me ha parecido raro ya que siempre llevo la calefacción encendida por defecto a 22-23 grados. Me he dado cuenta de que la calefacción no echaba aire, he puesto en marcha el clima y el compresor se ha puesto en marcha pero segía sin echar aire. Si subia o bajaba la temperatura en modo AUTO el coche subia o bajaba el caudal de aire a echar (aumentaban o disminuian las rayitas) pero no salia aire.
Me he dado cuenta que al apagar el coche no he oido como cerraba la chapaleta de admisión... puede ser que se me haya fundido algún fusible? Tiene algo que ver la chapaleta de admisión y el aire de la calefacción? Comparten fusible?
El coche es un 2.0 tdi del 2010.
La chapaleta se la limpié hace unos 6 meses y ha estado funcionando perfectamente hasta ayer por la noche.
Alguien me puede dar luz en este asunto?
Muchas gracias.
Un saludo,
Zeama
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El mío es un 2.0 tdi 140 del 2010.
Cuando lo compré venía con el filtro: 3C0 127 777
Yo le suelo montar el: 3C0 127 434 que es compatible con el que te he mencionado arriba. Los dos son filtros originales y los suelo comprar en lubricantesonline, su precio ahora mismo es de 26€. Con meter en el buscador la referencia te sale el filtro y te indica qué coches lo llevan.
Adjunto una foto
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El otro día recogí el coche del conce. Me lo han dejado bastaaante bien, aunque ya sabeis los que somos muy exigentes siempre decimos que se podría mejorar.
Os pongo unas foto sacadas en el garaje y a lo mejor os cuelgo otras después de que limpie el coche, que estos días hace mal tiempo por el norte....
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Pienso que
Compañeros del foro un saludo a todos de antemano, queria comentarles lo que me ha sucedido despues de cambiarle la distribucion a mi a3 8p BKC , en mi taller de confianza. Cuando saque el coche del taller parecia bien , pero sentía que el sonido del motor no era normal.
A los dias siguientes sensacion de pereza en el coche, sonido como a tractor del motor y aumento del consumo, a parte de vibraciones cortas al ralenti...... navegando por los foros pude leer algo de mal calado de la distribucion y fui al taller, me dicen que es imposible que se haya mal calado, ya que usaron los utiles apropiados. Despues de una larga discusion acalorada, luego afable, recorde que hace ya casi un año hice a modificacion sugerida por el Compañero LAZPI, para solucionar EL MAL ARRANQUE EN CALIENTE el cual por cierto soluciono el problema ( doy Gracias de antemano al compañero Lazpi y al resto de los Foreros ) le comente a mi mecanico y se sorprendio... pero ahora el Sorprendido soy yo ya que el me dice que todos estos sintomas podrian ser porque la modificacion de la inyeccion se hizo teniendo la distribucion antigua.....
Aclaro que tengo todos los sintomas que han comentado en otros hilos sobre distribucion mal calada, pero ya no se que pensar...
Agradeceria cualquier ayuda u orientacion, igual mi preocupacion es grande ya que tengo que moverme mucho en el coche y me da miedo , como escribio otro compañero en uno de los hilos que se puedan marcar pistones, o doblar valvulas.
Un gran saludo a todos y agradezco cualquier aporte.
Yo pienso que la modificación para solucionar el MAL ARRANQUE EN CALIENTE no tiene nada que ver. Según lo que entendí en su día el parámetro que se modificaba con vag lo único que hacía era que se inyectara algo de combustible en el momento del arranque. Es decir, de fábrica no le inyectaban nada de combustible al arrancar en caliente y con la modificación lo que se hacía era inyectarle un poco de combustible para facilitar el arranque. Además según lo que comentaban los compañeros del foro el consumo no aumentaba con la modificación, lo que hace pensar que la inyección de combustible extra es solo para el arranque.
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Muchísimas gracias por las respuestas!!
Zeama, el testigo después de llevarlo encendido 3 o cuatro días se ha apagado solo.
aún así, me habéis metido miedo con lo de que si no funciona el sensor no regenera y se puede estropear el filtro...
lo cambiare en breve.
el caso es que el testigo que se me enciende no es el del dibujito del tubo de escape con bolitas dentro.... es el dibujo del motor o algo parecido.
seguiremos hablando.
lo único que las veces que se me ha encendido ha sido al arrancar el coche, no estando en marcha. y la ultima vez le pasé el vag com y no me dio error...
aun asi, si dices que es el sensor... te creo porq en esto soy novato!!
un saludo y muchas gracias!
El testigo que se enciende es el del motor. También suele encenderse si la chapaleta de admisión funciona mal o si la EGR está sucia. El otro testigo que comentas, el del escape con bolitas, es el testigo del filtro de partículas.
Es como si fuese una advertencia, te avisa que el sensor está K.O pero eso no quiere decir que el filtro de partículas lo esté. Ahora bien, si el sensor no funciona el coche no auto-regenera y si no regenera al final, con el tiempo, se te terminará colmatando el filtro de partículas. Es cuando se te encenderá el otro testigo, el del escape con bolitas.
Un saludo,
Zeama
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Buenas a todos,
tengo nuevas noticias.... ayer me llamaron del conce para que llevara el coche. Me dijeron que tardarán un par de días en pulirlo. Hasta ahora estaba muy contento con este conce, siempre se han portado bien y el trato ha sido muy bueno. A ver si ésto se queda en una mera anécdota.
Ya os contaré qué tal me lo dejan, prometo subir fotos...
Un saludo,
Zeama
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Muchas gracias
miraré como se hace eso de los ajustes básicos porque no tengo mucha idea de como funciona el tema vag...
lo que me ha pasado un par de veces es que se me enciendo el chivato del motor amarillo en el cuadro y creo que es el sensor según he leído por ahí.
quite los fusibles del vano motor los rojos de 10A y uno amarillo de menos y los volví a poner y se apagó el testigo del cuadro.
fue por este motivo por el que le pase el vag com y vi el error que he puesto arriba.
el del testigo amarillo en el cuadro me salía esto:
2 Faults Found:12002 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure SensorP2453 00 [101] - Implausible SignalNot Confirmed - Tested Since Memory ClearFreeze Frame:Fault Status: 00000001Fault Priority: 2Fault Frequency: 3Mileage: 99583 kmDate: 2014.09.09Time: 08:43:285262 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure SensorP2454 00 [044] - Short to GNDIntermittent - Confirmed - Tested Since Memory ClearFreeze Frame:Fault Status: 00000001Fault Priority: 2Fault Frequency: 4Mileage: 99583 kmDate: 2014.09.09Time: 19:16:15alguien sería tan amable de decirme que quiere decir exactamente?en principio ya digo que al quitar y poner los fusibles de 10A del vano motor me desaparece el chivato. (aunque me ha vuelto a salir al cabo de una semana)muchas gracias!!Buenas Julen81,
yo creo que tienes que cambiar el sensor diferencial de presión. A mí también me ha tocado cambiarlo y según veo en el diagnóstico de errores tu coche ronda casi los 100.000 kms. Es un fallo generalizado, al llegar cerca de los 100000 este sensor falla, yo tengo un sportback del 2010 2.0 tdi 140 cv y se lo he cambiado con 113mil. En el conce vale 70 € y el sustituirlo es cuestión de 2 minutos, está muy accesible y sólo hay que soltar un tornillo, quitar el conector y un par de tubos con sus respectivas abrazaderas.
La pieza en cuestión es la que te pongo, no te fijes en la referencia que la foto la he sacado de internet. Si vas a tu conce y le das el número de bastidor te lo sacarán.
El sensor está al lado del vaso de expansión de líquido refrigerante
Un saludo,
Zeama
Presupuesto discos/pastillas
en Audi A3 8P (2003-2012)
Publicado
Ni lo sé, ellos me pidieron el número de bastidor y de ahí sacaron toda la info