panzegolas

Cambia el motor de arranque, yo lo he hecho hace 1 mes coincidiendo con la revisión y mano de santo.

El cable mejora pero no es la solución, al menos en mi caso y en el de muchos otros "residimos" además de en este, en otro foro específico del modelo.

 

Saludos

Si?....muy caro el motor de arranque?....fijate que ya me paso algo similar en un S4, tiene huevos la cosa.....hay otro foro específico?....me podrías decir cuál para registrarme?, gracias!

Buenas compañer@s,

Pues sí, vamos a ver si meneamos un poco este foro....

Veréis tengo el 3.0tdi del 2006, que creo que es una de las motorizaciones mas comunes, y suele costarle arrancar tanto en verano como en invierno, cosa que segun me han comentado también es común. He tenido el caso de que la tardanza en el arranque ha generado fallos en luces, por ejemplo,...he oído de gente que ha conectado un cableado adicional entre la bateria y motor de arranque. En mi caso, mejora el arranque cuando doy un par de veces el contacto antes de arrancar si bien creo que no es un tema de calentadores tanto como de la bomba de inyección y/o inyectores.

Ya me contaréis....

Saludos!

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Bueno pues a ver si poco a poco vamos dando alegría a esto[emoji28][emoji3]

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Hola,

Os dejo este post que he leido en otro for y creo que puede ser interesante visto en los debates de coches.net y escrito por IbizaGGG; 15/09/2013

"Pues bien, el viernes pasado tuve una entrevista de trabajo y la oportunidad de conocer la planta de almacenamiento y logística de combustibles que CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos, antigua CAMPSA) tiene en Sevilla. Allí pude comprobar cómo se separan, tratan y almacenan los diferentes combustibles de automoción y transporte que posteriormente van a parar a las gasolineras de gran parte de Andalucía.
El proceso es interesante y bastante sencillo. Todos los productos vienen canalizados por un oleoducto desde la factoría de Huelva, en un mismo conducto llegan a la planta y por sus diferentes densidades, resulta fácil separarlos y decantarlos a un primer tramo donde se analiza la cantidad de "contaminantes" y condensados que traen, incluida agua. Si cumplen con las concentraciones debidas, se derivan a los diferentes depósitos: Gasóleo A, Gasóleo B, Gasóleo C, Gasolina 95, Gasolina 98 y Biodiesel. Si no "cumplen", se derivan a una "piscina" de precipitados, donde se dejan reposar para posteriormente tratar y depurar el combustible puro, y desechar los productos no necesarios.
Como curiosidad, los tanques más grandes y en mayor cantidad, son los de los gasoleos (parece lógico), posteriormente los de Gasolina 95 y dos últimos tanques medianos de Gasolina 98. También se almacenan Queroseno (que implica un tratamiento especial, manipulación muy cuidadosa), que según palabras del propio jefe de la planta es "la joya de los combustibles", Bioetanol, etc. Pero su transporte se hace en camiones y se depositan en recintos más pequeños dada su menor proporción de consumo.
En las tuberías de canalización hay unos puntos de control donde se extraen permanentemente muestras que se llevan al laboratorio para su análisis más exhaustivo. Allí se analizan el punto de inflamación de los diferentes gasoleos y la resistencia a combustión de las gasolinas, y se determina la proporción de aditivos que será necesario añadir a esos lotes para que cumplan los requerimientos necesarios. Allí se comprueban fácilmente los diferentes tintes que llevan los gasoleos para reconocerlos, y aunque pensemos que el Gasoleo A y B son iguales, NO LO SON, cumplen unas especificaciones diferentes, mucho más exhaustivas para el Gasoleo A por ser destinados a motores de automoción.
Aquí viene la parte más interesante. LOS COMBUSTIBLES SON LOS MISMOS PARA TODAS LAS COMPAÑÍAS, LOS ADITIVOS, NO. Estos se almacenan en pequeños tanques separados según compañías. Repsol y Cepsa tienen el sector más grande por ser las mayores operadoras de gasolineras del país. Shell y BP tienen también su zona de aditivos.
Pues bien, el proceso de carga de camiones en los cargaderos es el siguiente: el camionero aparca el camión, sea de la empresa que sea, en cualquiera de los cargaderos. Es curioso ver llegar a una misma central camiones de BP, Repsol, Cepsa, camiones "en blanco", etc... Introduce una tarjeta con un código propio y un número de lote, conecta las mangueras, la toma a tierra y la toma de recuperación de gases (sin la que el sistema no permite operar). Automáticamente el sistema, que se vigila desde la sala de control, carga en el camión los litros exactos de producto y vigila el peso máximo autorizado, no permitiendo exceder ni un solo kilo.
Es en el propio proceso de carga DONDE SE MEZCLAN LOS COMBUSTIBLES CON LOS ADITIVOS. Las diferentes electrobombas actúan extrayendo los aditivos correspondientes. Supongamos que el producto a cargar es Gasolina 98 de BP: en un ordenador pude comprobar cómo todo está previamente determinado. Las proporciones de aditivos (estabilizantes del combustible, antidetonantes, detergentes, conservantes, lubricantes...) están establecidas por la empresa, y se cargan en el camión en proporción exacta, con un control muy exhaustivo. Decir que estos procesos se someten a auditorías periódicamente por parte de las empresas para comprobar que la calidad del producto no se ve alterada. Es muy, muy ilustrativo.
Palabras propias del jefe de la planta mientras observaba la carga de un camión y pregunté acerca de la calidad de los diferentes combustibles (a él una u otra empresa le dan igual, es empleado de CLH, no de Repsol, BP u otra): Los combustibles con MAYOR PROPORCIÓN DE ADITIVOS son los de SHELL y BP, son los de mayor calidad y llevan un ALTO PORCENTAJE de compontentes extra. Repsol tiene una política idéntica de control, pero añade MENOR CANTIDAD DE ADITIVOS. Cepsa es prácticamente idéntica.
Evidentemente le pregunté acerca de las gasolinas "baratas", tipo Carrefour, Eroski... "esos combustibles NO LLEVAN NADA, se cargan directamente desde los tanques, no hay aditivos, ni estabilizantes. Lo bueno hay que pagarlo, estas empresas no vigilan la calidad del producto a la hora de la carga en los camiones, muy rara vez someten a control el proceso y no hay órdenes expresas. Donde más se nota es en la falta de estabilizantes, estas gasolinas se deterioran mucho antes una vez almacenadas en el depósito del coche".
Se extendió algo más en sus explicaciones, pero me dio a entender muy a las claras que las grandes empresas invierten mucho dinero en el control de la calidad de sus combustibles, y que no es cierto eso de que "todas son iguales", ya que si bien el producto de base procede de la misma refinería, el producto final que se vende en las gasolineras DIFIERE MUCHO entre unas y otras empresas. Siendo muy similar entre las punteras. Él en parte justificaba el mayor precio del combustible en las gasolineras "de marca" porque conoce todo lo que hay detrás, y el coste que le supone por litro a las compañías ese extra de control que hacen.
Espero que os haya resultado interesante, para mí fue muy ilustrativo y sobre todo pude comprobar "in situ" el alto control que se lleva desde la sala central para que las proporciones sean rigurosas. A partir de ahora miraré "con otros ojos" cuando apoquine 1.30 jaleuros por cada litrito de 98 que le echo a mi viejo trasto.
Edito: Por cierto, me dijo que la "adulteración" de los combustibles, de tener lugar, es siempre en las gasolineras. Y que éstas se exponen a una sanción grave si son detectadas por la empresa a la que pertenezca la gasolinera, aunque siempre hay gasolineras "con el sellito" de Repsol por ejemplo, cuyos propietarios deciden comprar gasolina de baja calidad. Éstos, según él, se exponen mucho a ser cogidos, ya que la política de la empresa no se lo permite. "
Ahora digo yo: ¿será verdad lo que se cuenta o no?

Hola!,,,

Encantado de estar otra vez por aqui, forero de cuando tuve mi S4 ahora tengo un Q7....estaré atento a todo lo que vayais contando

Saludos!

RE-Bienvenido a este foro y a este subforo pancegolas!!

 

Hola !!!

 

Primeramente permíteme que te comunique nada mas que como info,por si las desconoces...que como nuevo miembro , aunque no lo seas tienes una serie de normas y restricciones y son estas....

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/258175-nuevo-grupo-en-el-foro-novatos/#entry3212565

 

Enhorabuena por tu decisión de unirte, a nosotros!!!!Enhorabuena por esa adquisición!!!.!!,.Y nosotros también nos alegramos!..

 

Sin duda este será tu foro,a tu alcance,con la información ilimitada que se pueda disponer!!..

 

Agradecerte de la misma manera ,toda la colaboración que puedas aportar de tu parte!

 

Gracias por esas Fotazas!! Precioso cochazo!! Qué lo disfrutes y te de muuuchas alegrias!!!,,

 

Y existe , como ya sabrás,un subforo especificó para eses Q7,los más indicados para consultar ,están ahí ,y te ayudarán en todo lo que necesites y adquirirás conócimientos de la manos que mas saben..

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/forum/41-foros-modelos-audi/

 

Y si aún no p has hecho presentate en su subforo!!..

 

Y como eres de Madrid,.,pues permíteme que te cuente que existe cerca de tu localidadad,,hay un (PRC)un P(punto)R(de reunión)C ( del Club-Foro)donde abunda gente encantadora y Grandes amigos que seguro te gustara y te animo desde aquí a que formes parte de el....ANIMATE!!..

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/195570-prc-madrid-zona-sur/

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/298539-prc-el-corredor/

 

Colabora todo lo que puedas y quieras.

 

Que disfrutes mucho del maravilloso mundo de los cuatro aros y de todo lo que en si te ofrece este foro!..

 

Las personas que constituimos este gran Club somos los socios ,ANIMATE a formar parte de el y ASÍ fomentar el conocimiento de este foro y no solo de insignia ,si no de amistad,y aportar un poco mas de ti para seguir creciendo día a día y seguir viviendo y sintiendo esa verdadera pasión por los cuatro aros!

 

Espero que pronto te quedes a formar parte de este Club como SOCIO ,por mucho tiempo,!

 

ANIMATE!!:::http://portal.audisport-iberica.com/index.php?option=com_rsform&view=rsform&Itemid=2

 

GRACIAS por presentarte!

 

Cualquier duda no dudes en decirnoslo y te ayudaremos en todo lo que podamos!!!

 

Saludos cordiales

Muchísimas gracias por la calurosa bienvenida!

Tomo nota de todo y estoy ya valorando hacerme socio.....especialmente porque me anda rondando la idea de adquirir un S6 y si fuera posible RS6 (viejetes eso sí....) para que le hagan compañia al Q7.....jejeje

Gracias de veras!

Muchas gracias!

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Buenos días!

Hace ya tiempo que estoy en el foro pero con poca o nula actividad desde que vendí mi S4 y ahora vuelvo al foro con un Q7 3.0tdi del 2006....vaya cambio!....

Me alegro de andar otra vez por aqui....

saludos!

...y cuando tenga crios un RS6...jajajaja B)

Pues en efecto Madmack estoy de acuerdo....yo he hecho muchos kilometros por Europa (con Mercedes clase E) y sobre todo en Alemania y es una gozada....no es igual que ir en otro tipo de coche, desde luego....uhmmm....el consumo, bueno mi problema es que hago bastante ciudad (Madrid) pero bueno estoy curado de espantos con el ST y la Zafirilla me esta gastando 7.2 asi que....

Las dos cosas que realmente me preocupan es que el coche tenga muchos mas kms pero eso no lo puedo saber a priori maxime cuando el coche llleva 7 años en España...se le ha hecho bien los mantenimientos y con 125000 se le cambio correa y bomba....¿cuanto vale la Zafira?...buffff...pues si lo miras en webs de compra-venta las tienes iguales desde 5900 hasta 9000 y el Audi desde 7500 hasta 15000....cada una infla los precios como quiere...tasandodolos en autoenred me daba 8100 para la Zafi y 9200 el A6....

Yo uso mucho el coche y me aburre la Zafira....por otro lado no me falla...el ST220 vivia en el taller....y las piezas eran carísimas....el A6...a saber...desde luego no los veo tirados por las cunetas como hay gente que se empeña en hacer creer....

Por cierto, ¿que recomendaciones me haceis para el Tip?....aunque os parezcan basicas decidmelas porque nunca he tenido automatico...solo un par de veces he llevado un Toureg y un S500 pero trayectos cortos....

Muchas gracias....yo creo que me lo voy a pillar y que le den por el culo....ya tendré un monovolumen cuando tenga crios....B)

...por cierto Madmack que consumos reales estimas tu que tiene?

Estoy de acuerdo....Madmack....

Lo del consumo me lo puedo imaginar eso es normal....y si no a por un Lupo 3L y te quitas de problemas queires un A6...eso gasta...

Lo que me preocupaba era lo de que el motor sale muy malo....y demas...que parece que se joden las tres cosas por decreto y yo supongo que:

- Cambio. Dependera de como lo trates....del modo de conduccion...es un audi no es un Tata, osea que la calidad es buena.

- Arbol de levas. Si nada mas arrancar vas a fondo....creo que cualquier coche acaba jodiendose....

- Boma inyeccion...bueno quiza esto sea mas loteria...

Joe, el Mondeo ST es un coche que busqué cuando cambie de coche!!! Me encanta el bicho!

 

Ciertamente, el cambio a la Zafira del 2003... pues fue un claro paso atras, pero seguro que la familia te lo agradecio.

 

El TDI 180 cv si es cierto que puede dar algun susto de esos que comentas. Pero bueno. Lo suyo es mantenerlo lo mejor que puedas y ya esta. Frente a esos defectos solo puedes mantenerlo bien, calentarlo, buenos aceites, etc etc...

 

El coche no se ve mal. Pero como te unas al club ASI cuidado, porque su imagen cuando lo compres peligra! aunque siempre sera para bien.

 

Un saludo!

La cosa es ahora pensar si correr el riesgo con el cambio.....es decir no hay color pero....o cierto es que ya no corro...el ST iba bien a 230-240 pero ya no hago eso....para el mantenimiento soy muy escrupuloso pero claro que factores extra son los que hacen que se sufran esas averias: nunca he tenido automatico por ejemplo...los acelerones en frio claro hay que evitarlos.....

Uhmmm...respecto a lo de imagen, a que te refieres?....jajajaja....porque se pueda utilizar la foto?

Muchas gracias

un saludo

...ah! y respecto al consumo ya nada me asusta despues del ST220...y eso que haga bastante Madrid centro en hora punta....

Gracias por los consejos....

Claroq ue tiene que ser una gozada....y mas si te gustan los coches....fijate mi coche anterior era un ST220 (3.0 V6, 226cv) y de ahi pase a la Zafira...cuando me la dieron y la coji pensaba que estaba rota...no andaba apenas!....y ahora tengo la oportunidad de cambiar a aun TDI que siempre ha sido mi sueño pero claro....leo estas cosas: averias de 2000-3000€ por arboles de levas y demas....de 3000 a 6000€ por el cambio....y jod**! te echa para atras....y es por lo que estoy sorprendido...

...uhmmm...he puesto un fotillo del coche abajo....no es un compraventa y me da la factura del cambio...la verdade s que no se que pensar....el coche lleva funcionando en España 7 años....

Muchas gracias por las respuestas....es verdad, hace falta mas datos:

- El coche vino a España en el 2003 y desde ese momento los kms son buenos y el mantinimiento correcto.

- Realmente no es una compra sino que lo cambio por una Zafira 2.0 DTI del 2003 con 78000km.

Para este motor los consumos son tan altos?....he leido muchas opiniones vuestras y de otros y no ponen muy bien al motor de 180cv....esa es un poco la razon...os pongo una fotico del bicho

Hola, me estoy planteando adquirir un A6 180cv (no quattro) pues es de origen aleman del año 2000...pero leyendo cosas por aqui me parece que no es un buen motor....el que me ofrecen tiene 140000km....la distribución cambiada, la bomba (creo que la de combustible) cambiada y un inyector....¿que me podeis decir de este coche?

Muchas gracias