JRSJ

Solo te digo una cosa, no anules el filtro de partículas por dos motivos.

 

Primero que echarás humo como una locomotora y si el humo negro ya queda mal en cualquier coche, en un A5 queda macarrónico total.

 

Segundo, porque a no ser que montes de nuevo el escape justo antes de ir a la ITV, no te la pasará seguro...

 

Por último, si no has probado tu 2.7 TDI reprogramado con los 235 CV ¿como sabes que necesitas los 255CV que se obtienen sin el DPF?, porque con la repro el coche te va a perder rueda a fondo como un descosido y va a correr como las balas.

 

Tu mismo, pero yo que tu no tocaría el DPF.

 

Como última opción que tienes, en vez de anular completamente el filtro DPF, si no me equivoco los distribuidores de APR en España (creo que están en Palencia aunque no estoy seguro) te ofrecen la posibilidad de hacerle junto con la repro un tratamiento al DPF para "aumentar su porosidad". Basicamente lo que hacen es aumentar el diámetro y el número de las celdas del DPF para que sea menos restrictivo, con lo que consigues ganar potencia sin echar tanto humo como si lo quitas.

 

Evidentemente a fondo echarás más humo que si no hicieras ese "tratamiento", pero desde luego echará mucho menos humo que quitando el DPF con el que tu coche parecería una locomotora...

 

Que yo sepa nadie más en España ofrece dicho tratamiento, y el distribuidor APR es si no me equivoco "GTI Power"...

 

Saludos

Estimado Labomba

He leido en algunas de tus contestaciones que hacer la repro no tiene por qué suponer un problema para el dpf (hablo del 2.7 tdi de 190 cv con dpf). No obstante lo anterior, viendo los problemas de algun forero la cosa genera desconfianza.

Me puso en contacto con MT-Perfomance en Majadahonda (Madrid) y ofrece la repro ABT por un precio notable (1800 euros más IVA), ofreciendo un año de garantía. Me trasladan que el dpf no debe dar problema alguno.

La repro sube la potencia a 230 cv y el par, de los 400 Nm original a unos prudentes 430 NM. El coche es multitronic. Me dicen que no hay problemas para que el cambio soporte la subida de par.

Me ha sorprendido que no tengan banco de potencia, considerando el precio de la repro.

Cualquier comentario sobre lo anterior será bienvenido. Muchas gracias, saludos.

bufff!! 1800€ cuando el resto andan entre 500-700€... tienen algo especial los de ABT?

Sinceramente, una marca siempre es o debería ser referencia de garantía y calidad, pero el precio es ciertamente elevado. Además, resulta sorprendente que no tengan banco de potencia propio, por ese precio, deberían estar en condiciones de contrastar in situ la potencia ganada con la repro.

Por lo que yo tengo entendido, ABT es la casa alemana que realiza las preparaciones de Audi para, entre otras competiciones, el DTM. En menor medida, son una especie de AMG para Mercedes. Desconozco si hay linea directa con la casa a la hora de configurar las preparaciones. En su caso, el taller de Madrid con el que he contactado (MT Performance, en Majadahonda) me apuntaba que ellos conectan con Alemania para introducir la repro en el coche.

Yo les pregunté expresamente por los posibles problemas en el dpf y por mi temor a que el cambio multitronic soportara la subida de par (que como puedes ver, no es signifcativa, no llega al 10%), y me dicen que no debe haber problemas en ninguna de las dos cuestiones.

En todo caso, vistos tus problemas con el dpf, a la fecha lo veo todo muy poco claro. Saludos.

En MT-Performance ofrecen la repro de ABT y me aseguran que no hay problemas con el dpf. La potencia sube a 230 cv, pero limitan la subida de par a 430 NM (lejos de los 480- 490 NM de otras repros). No sé si por ahí pueden ir los tiros. El coste de la repro, 1800 euros, mas IVA (18%)

Sobre la reprogramación de un 2.7 tdi 190 cv con cambio multitronic y filtro de particulas dpf, las reflexiones sobre el cambio multitronic y su capacidad para asimilar la subida de par han quedado claras, ¿algun comentario adicional sobre el filtro de particulas?¿alguna precaución especial al hacer la repro?¿qué problemas pueden surgir con el filtro?¿Graves?

Gracias, saludos.

Buenas, todavía no he hecho nada, de modo que no puedo ayudarte.

No obstante, he tenido la oportunidad de hablar con el responsable de TLR Sevilla, y me garantiza que la multitronic no debe tener problemas para soportar el incremento de par. Me apunta asimismo que la propia caja tiene un mecanismo de seguridad que evita disgustos mecanicos.

Por prudencia y su finalmente hago la repro, muy probablemente limite la subida de par a 450 - 460 Nm, para más tranquilidad. Desde TLR Madrid nos decían que no han tenido incidencias con las cajas multitronic.

A ver si alguien nos orienta en este tema.

Saludos.

El par del 2.7 tdi multitronic ronda los 400 Nm. He buceado por alguna web (Abt, TLR, etc) y veo que todas las repros suben en mi caso potencia hasta los 228 - 230 caballos y el par hasta los 480 - 490 caballos (salvo Abt, que limita esa subida a 430 Nm, no sé si por ser preparador oficial de la marca prefiere ser menos agresivo con el par)

Cambié mails con el proveedor autorizado de TLR en Sevilla y me ha dicho que el cambio acepta sin problemas esa subida de par a 480 - 490 Nm, pero sigo sin verlo claro.

También hay que tener cuidado con el DPF, porque la temperatura de los gases sube y el cacharrillo puede dar problemas. Resumiendo, que estoy en periodo de reflexión, aunque ganas no faltan.

A ver si alguien nos orienta.

Saludos.

Hoy ya le he podido hacer unos cuantos kilómetros de seguido (casi 100).

 

Lo primero que me ha impresionado es la continuidad del empuje. Al ser cambio automático, siempre tiende a ir con marchas largas para mejorar el consumo, y en ciertas circunstancias (carretera de montaña en subida tras curva) había veces que se "moría" un poco el coche. Ahora empuja muy bien en toda circunstancia.

 

Muy poderoso.

 

Es como si a este motor le hubiesen capado "de fábrica" para no ser el mayor competidor del 3.0 TDI. La repro le viene muy a medida al potencial del motor (habrá que ver su fiabilidad al subirle 45 CV).

 

Solo un pequeño "susto".

 

Simulando adelantamiento, pisando a fondo en "D" (kick down), el motor se ha empezado a estirar sin cambiar hasta casi llegar a las 5100 rpm's del corte de inyección. Eso sí, la respuesta brutal. Cuando lo pruebe en "S" no sé ni que me podré encontrar. La sensación de aceleración me ha parecido impresionante para un coche tan "burgués".

 

En consumo, calculo (habrá que ver con más km) que puede rondar el medio litro lo que me ahorro. Quiero probar con distintas circustancias de tráfico y de tiempo para ver si mi primera impresión es la correcta (el recorrido es el mismo que hago cada día al curro. 90 km en total de mezcla de autopista, ciudad y carretera de montaña).

 

Poco más que contar, bueno sí, estaba acostumbrado antes con mi Cordobita (1.9 TDI 110CV) a tener la sensación de conducir a punta de gas, con el Allroad de "fábrica" había perdido esa sensación, que ahora parece que he recuperado.

 

Perdonar la chapa, pero creo que era la única forma de contar mis primeras sensaciones.

Gracias por tus comentarios, veo que la cosa va bien, cuando pongas el cambio en la posición S subes hasta las 10.000 vueltas seguro, saludos.

Primeras impresiones bastante buenas.

 

Muy progresivo, y en D (tengo cambio automático) cuando piso a fondo me lo estira bastante.

 

Se nota más empuje, sin tirones ni estridencias.

 

Seguiremos informando

Muchas gracias JPU, a ver si alguien con el cambio multitronic nos dice algo, un abrazo y a disfrutar

y sobre el precio, Upsolute y TLR están más o menos por el estilo. ABT con el precio se pasa de calle, aprovechan lo de la homologación para clavártela bien clavada, pero no te servirá de nada ante Audi España por mucha homologación que tenga.

Yo que conozco Upsolute, decirte que tienen la central en Austria, con unas instalaciones muy buenas para el desarrollo continuo de sus reprogramaciones y otras preparaciones.

Cuando reprogramé el mío hace 10 días ni me planteé ABT, había oido ya demasiado sobre los 1.500 € que piden.

 

Muchas gracias :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:

Estimado Jpu, no sé si finalmente hiciste la repro de tu Allroad ¿Qué tal te ha ido? ¿Has tenido alguna incidencia con el cambio automático? Cuando has hecho la repro ¿Han tenido en cuenta el incremento de par para no dañar la caja?

Tengo un 2.7 multitronic y tengo miedo a que el incremento de par pueda dañar cambio / embrague. Juaning, desafortunadamente, lleva cambio manual, y en este punto no ha podido ayudarme.

Muchas gracias, saludos.

Buenas

Bueno este próximo viernes ya tengo cita en CHIPODROMO para realizar la repro.

Ya os contare.

 

Un Saludo

Juaning, gracias por tu respuesta.

Dani, no sé si finalmente has hecho algo con tu A5 multitronic y, en su caso, que tal te ha ido con la repro. Gracias, saludos.

sí compañero, lo tengo reprogramado desde hace más de 2 meses durante los cuales he recorrido unos 10.000 km. El coche va mucho más fino y suave y acelera como una bestia (en una prueba que hice de un 0-100 cablé 6,6 seg). Y si vas tranquilo consumes una miseria. El único problema es que al no tener tracción quattro, depende de como se notan pérdidas de tracción y salta el ESP mucho más que antes de reprogramarlo.

El precio me salió más económico, creo que fueron unos 460 €, por ser socio de Club ASI y porque al final Frank se enrolló un poco, a pesar de que fui casi el primer coche que reprogamó con una nueva máquina especial para las actuales centralitas.

 

Sobre el par, no creo que haya problema. Por suerte, Upsolute tiene sus repros muy experimentadas y sirven tanto para manual como automático. En cualquier caso Frank te asesorará sobre esta duda.

Estimado Juanig1980,

Qué tal va a la fecha el coche? Tengo especial interés en la repro que le has realizado al coche. Y como algún otro compañero del foro, me preocupa especialmente que la caja multitronic no aguante el incremento de par a largo plazo.

Vivo en Badajoz, me temo que tendría que desplazarme a Madrid para hacer la repro ¿alguna sugerencia? Gracias, saludos.