wiki2800
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para que el abs este encendido, debe estar el testigo apagado, con el testigo iluminado esta desconectado, bien porque despues de arrancar pulsamos y lo desconectamos, o si despues de arrancar no se apaga tienes algo mal.
Ok desconocia el testigo del cuadro. Debo tenerlo fundido, me da que para cambiarlo hay que sacar los relojes y quizás el cuadro entero, voy a revisar los bricos
gracias
Tienes que sacar el cuadro entero(2 tornillos de la cuberta de las manetas, y 2 tornillos del cuadro), desconectar los conectores, sacarlo (no hace falta sacar el volante, solo un poco de maña), y buscar la bombilla fundida, creo que es un testigo de la columna del centro.
S2
Pues os cuento,...
No es que el testigo estuviese fundido, sino que lo habían quitado, porque ? Pues para esconder la avería del abs ya que si pones la bombilla va el testigo siempre encendido y probando a frenar nunca salta el abs. Vamos que hay mucho listillo y poca o cada vez menos honradez. Prefiero que me digan que no funciona y no que me lo oculten. O como me ocurrió con el cierre centralizado .... Que estaban empeñados en que el coche no tenía en vez de reconocer que no funcionaba
bueno ya me he despachado un poco
A pesar de estas dos chorradas lo hubiese cogido igual y es una maravilla de coche .... Por si quedaban dudas la critica es contra la gente y no contra el coche
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para que el abs este encendido, debe estar el testigo apagado, con el testigo iluminado esta desconectado, bien porque despues de arrancar pulsamos y lo desconectamos, o si despues de arrancar no se apaga tienes algo mal.
Ok desconocia el testigo del cuadro. Debo tenerlo fundido, me da que para cambiarlo hay que sacar los relojes y quizás el cuadro entero, voy a revisar los bricos
gracias
Tienes que sacar el cuadro entero(2 tornillos de la cuberta de las manetas, y 2 tornillos del cuadro), desconectar los conectores, sacarlo (no hace falta sacar el volante, solo un poco de maña), y buscar la bombilla fundida, creo que es un testigo de la columna del centro.
S2
Pues os cuento,...
No es que el testigo estuviese fundido, sino que lo habían quitado, porque ? Pues para esconder la avería del abs ya que si pones la bombilla va el testigo siempre encendido y probando a frenar nunca salta el abs. Vamos que hay mucho listillo y poca o cada vez menos honradez. Prefiero que me digan que no funciona y no que me lo oculten. O como me ocurrió con el cierre centralizado .... Que estaban empeñados en que el coche no tenía en vez de reconocer que no funcionaba
bueno ya me he despachado un poco
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para que el abs este encendido, debe estar el testigo apagado, con el testigo iluminado esta desconectado, bien porque despues de arrancar pulsamos y lo desconectamos, o si despues de arrancar no se apaga tienes algo mal.
Ok desconocia el testigo del cuadro. Debo tenerlo fundido, me da que para cambiarlo hay que sacar los relojes y quizás el cuadro entero, voy a revisar los bricos
gracias
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Hola, después de cambiar todas las luces de los interruptores de la consola central me ha saltado una duda con el interruptor del abs. El caso es que va siempre encendido nada mas poner el contacto y al pulsarlo vuelve a su posición y no cambia nada, con lo que no se si es que he desconectado el abs o no.
Al pulsar se oye un sonido de rele pero nada mas.
Alguien sabe para que sirve el botoncito y como funciona? Imagino que en el manual del coche vendrá pero no lo tengo
gracias
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Expectantes estamos
:drool: .,no ahorres datos y demás :crying_anim:Bueno, pues el brico no da para mucho.
- sacar 2 presillas, la dificil es la superior porque queda escondida y hacen falta unos alicates con puntas largas y dobladas a ser posible para tirar de ella y sobre todo para ponerla.
- ambos amortiguadores se ponen de la misma manera y son del mismo "dificil acceso"
os pongo una foto de las piezas que se sacan y luego montan nuevamente:
- pasador y presilla para el anclaje de la parte inferior
- presilla solo, ya que el anclaje es fijo en la parte superior
- alicate de puntas
tiempo empleado 10 minutos
incidencias, solo al meter una de las presillas superiores se doblo, pero se endereza fácil
incluso podría ir sin presilla superior ya que con sujetarlo abajo ya no se mueve, lo digo por si a alguien se le complica lo de enganchar las presillas superiores
saludos
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Joer wiki,lo estas dejando "pata negra" como debe de ser....sin complicarte y buenos resultados
estos coches tienen que estar pata negra y perfectos (o eso creo yo), se me cae el alma a los pies cada vez que veo alguno con golpes, faros rotos, etc, etc...
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burnas a todos quisiera saver como se quitan las rejillas de donde sale el aire que las quiero pintar mi coche es un audi coupe muchas gracias por adelantao
yo las he quitado pinzando por la parte de abajo un poco y tirando, son bastante resistentes. Solo llevan un punto de anclaje en el centro en parte baja que es bastante fino por eso lo de quitarlo primero y otro mas grueso en el centro en la parte alta (son los dos puntos sobre los que giran)
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en q coche teneis montados esa radio porq tiene añitos ya
si tiene una numeracion q empiece por AUZ 1Z4xxxxxxxxxx yo puedo daros el codigo
dandome ese numero completo
En un cabrio del 92, es su radio original, que no pienso cambiar
el codigo es auz pero no los que siguen... pero rebuscando en la documentación lo he encontrado en el manual original de la radio escrito a lápiz y casi borrado
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Ya tengo la referencia 8G0825373B, me fastidia pero me voy a ir al concesionario y listo, en Oscaro no lo tienen y en las casas de recambio tampoco lo localizan y ya llevo dadas demasiadas vueltas.
En cuanto los cambie os cuento, el acceso es complicado pero parece que solo llevan 2 presillas y pasadores.
En un rato recojo los amortiguadores en la Audi, y cuando los monte os comento el brico.
saludos
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Revisa bien el conmutador de luces e intermitentes( dale un buen limpiaó), el mio fallaba( me llege a quedar sin luces al pasar a largas..con lo que debia ir en cortas..y aveces si...aveces no fallaba todo el conjunto o alguno....), le desmonte las tapas( las que cubren la piña) le meti limpiador sin residuo..a chorro...) y hasta la fecha...suavee,suave...
miralo por si acaso,es facilisimo y cuesta muy poco
Desmontado y vuelto a montar todo, con limpieza y no ha vuelto a fallar.... lo bueno, que no ha vuelto a fallar, lo malo, que no se donde estaba el problema.
Pero bueno, en media hora todo repasado
saludos
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aunque llevo poco, también darte la bienvenida... yo llevo una semana con el coche y estoy encantado, no es un deportivo pero si una maravilla en cuanto a suavidad y confort.
si lo llevas a su ritmo, sin aceleraciones fuertes el consumo no llega a los 9 e incluso menos a velocidad constante de 140 (reales)
saludos
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Lo de meter agua a presion con la manguera no suele funcionar, solo funciona en casos en los que la porqueria no esta muy condensada y agarsada pero en el resto de casos lo usual es el cambio del intercambiador.
s2.
Pues he tenido suerte y ha funcionado, le he dado con una manguera con bastante presión y se ve que no estaba muy mal aunque si taponado.
Ha salido bastante porquería, a ver si ahora no se acaba picando el radiador....
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Ok gracias, ya he limpiado el intercambiador de calor (sin desmontar)con agua y manguera, si tal volveré a repetir la operación para ver si mejora y de paso pondré lis tubos rectos .... Aunque solo sea por estética
Gracias
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Hola de nuevo, y no paran de entrarme dudas....
he visto la conexión de los tubos de refrigeración que van al radiador de la calefaccion y se ven cruzados como podeis ver en la foto (en la parte superior entre la batería y el servofreno pegado al cuadro se ve como se cruzan los manguitos)
el caso es que me pregunto si deberían estar conectados al revés o si da igual. Lo pregunto porque parece que le cuesta circular el agua por dentro del radiador y por eso calienta poco la calefacción.
También comentar que me costó muchismo purgar el circuito porque creo que el depósito de expansión va bastante bajo.
¿a alguien le ha ocurrido lo mismo? ¿alguein puede mirar en su 5 cilindros como van conectados?
gracias
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en los A6 es cosa del relé de intermitencia. Si no es algo contínuo o es contínuo pero vuelve a funcionar, puede ser que tengas sucias las conexiones del relé. Prueba a darle con limpiacontactos sin residuo. Hay gente a la que le ha funcionado sin cambiar el relé, haciendo solamente la limpieza.
Los fallos eléctricos tontos a veces son conexiones que fallan por suciedad del contacto
pero.... si fuese el rele no funcionarían los 4 intermitentes y si funcionan con el boton de emergencia
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Hola,
tengo un expedienteX o eso creo....
El caso es que de cuando en vez dejan de funcionar los intermitentes, es decir, no se encienden ni la luces del cuadro de los indicares de intermitencia ni los propios intermitentes... pero lo curioso es que:
- si pulsas el botón de los 4 intermitentes funcionan correctamente luces e indicadores (con lo que descarto problemas en bombillas o cables)
- si accionas el intermitente y sacas la llave se enciende la luz de posición del lado correspondiente y el pitido se oye (con lo que descarto problemas en el mando)
También he revisado fusibles y los veo todos correctos....
Empieza a funcionar sin hacer nada, a las horas o al día siguiente y ya me ha pasado 3 veces (de hecho ahora mismo no funcionan)
Alguna idea? Que se me está escapando?
---- ultimamente paso más horas en el coche desmontando y poniendo a punto que conduciendo
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Hola,
yo también tengo la radio audi gamma bloqueda y desconozco el codigo de bloqueo.
He probado en esta página y me indican que para el serial number no es posible facilitar el codigo.
El "aparato" en cuestion es un panasonic audi gamma de una audi cabriolet del 92
¿alguna idea para conseguir el código?
En la audi me han dicho que tendría un coste aprox de unos 50 euros, ¿no deberían facilitarlo de forma gratuita obviamente demostrando que el coche es tuyo?
gracias
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Ya tengo la referencia 8G0825373B, me fastidia pero me voy a ir al concesionario y listo, en Oscaro no lo tienen y en las casas de recambio tampoco lo localizan y ya llevo dadas demasiadas vueltas.
En cuanto los cambie os cuento, el acceso es complicado pero parece que solo llevan 2 presillas y pasadores.
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Pues nada, que confirmado que los amortiguadores cascados... y todos esos métodos de apertura a mi me valen, pero no a mi mujer
así que ya he preguntado por ellos en tiendas de recambio y me piden la referencia, ya que por coche no los encuentran. Yo no consigo verla por lo escondidos que van y tampoco se si seré capaz de desmontarlos y montarlos... ¿algún truco o algún brico? he buscado pero no veo nada.
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Joer si eres rapido buscando....
Las capota(las que yo conozco),son: Manuales(semielectricas),osea,necesitan ayuda humana,aunque llevan una parte electrica(apertura,minima,cubrecapota...y bajada de cristales para facilitar dicha maniobra...),,,Y electricas(aprietas y el lo hace todoooo,todoooo), y Semielectricas Puras(aún no vi ninguna),Si la tuya previamente,tienes que girar en el techo un manillon,bajar del coche y apretar el boton de apertura de cubrecapotas..y luego plegar(desplegar..) capota,es manual...si tienes que hacer eso mismo,pero tienes en el lateral de la puerta botones(arriba-abajo) claramente DIFERENCIADOS" entonces es Semielectrica,osea,al apretar el boton,ese ultimo trabajo de recogre,deberia hacerlo,integramente el coche por si solo...si no lo hace,es que hay un problema(y por lo que cuentas...) solo escuchas que se desapestilla un lateral...es que ,quizas,el otro,se queda enganchado,impidiendo su alzada...O,inclusive, el cubrecapotas,afectado por la mala amortiguacion,principio de tu post..impida que se despliege el resto de la capota(pues traba el desarrollo de la capota....).
Haz una cosa...: que alguien te sostenga el cubre capota,y pulsa el boton flecha "hacia arriba" y mira si actua...si escuchas que "desatranca" en un lado y otro no,con una allen aplica en ese lado el sistema de "desanclaje " de seguridad...con antelacion y vuelve a darle al boton,haber si actuara.
hombre, es de educación no repetir temas.... o eso creo.
confirmo que en el lateral tiene 2 botones cuadrado claramente diferenciados, con flecha arriba o flecha abajo y que escucho despestillar y enganchar.
voy a hacer esas pruebas que me dices y os comento
pero.... ¿aunque sea semielectrica también tendría amortiguadores?
pd.- otra duda al margen ¿porque no me sale la firma y la foto si lo he puesto en la configuracion?
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Hola, estoy viendo que la operación de descapotar el coche resulta un poco complicada para una sola persona y es sobre todo porque tengo que estar aguantando la tapa trasera con un brazo (para que no se baje) y plegando o desplegando con el otro brazo.
Y me pregunto... la tapa no debería aguantarse sola o tener algo para aguantarse tipo las varillas de los capot.
¿a alguien le ocurre lo mismo? ¿estará mal el mío o le faltará algo? ¿alguien tiene algún truco..?
gracias de antemano
He seguido buscando en el foro y ahora si he encontrado esto..
_____________Hola, yo te digo
Supongo que la capota es manual.
Si se cae es porque los dos amortiguadores que lleva estan ya muy deteriorados.
Pero lo puedes cambiar tu mismo de la siguiente manera:
Quita la cartonera de la parte superior del maletero, accederas a los soportes de dos amortiguadores muy pequeñitos, quitalos marcando antes las posiciones de los tornillos, luego quitale los clicks de abajo. Despues abres la trampilla de la capota y desde alli le quitas los dos clicks de arriba.
El unico inconveniente que tendras es encontrar los amortiguadores, porque son muy pequeños, pero los hay y muchisimo mas barato que en la AUDI
Despues al ponerlo ten en cuenta que el soporte de los amortiguadores hace de regulacion de la tapa del maletero, y si no la colocas bien tendras problemas con el contacto que se activa al cerrarse la tapa de la capota.
Suerte y al BRICO
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pero me queda la duda de si mi capota es manual o electrica.... al abrir la puera hay dos botones cuadrados con flechas indicando arriba o abajo, pero al pulsarlos solo se oye el abrir o cerrar de un pasador para liberar o cerrar algo. ¿sería electrica y no funciona?
¿las electricas también llevan los amortiguadores?
gracias por la ayuda
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Hola, estoy viendo que la operación de descapotar el coche resulta un poco complicada para una sola persona y es sobre todo porque tengo que estar aguantando la tapa trasera con un brazo (para que no se baje) y plegando o desplegando con el otro brazo.
Y me pregunto... la tapa no debería aguantarse sola o tener algo para aguantarse tipo las varillas de los capot.
¿a alguien le ocurre lo mismo? ¿estará mal el mío o le faltará algo? ¿alguien tiene algún truco..?
gracias de antemano
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Pues ahí va una foto...
este fin de semana toca limpieza y examen a fondo.
No debería decirlo yo, pero cuanto más lo miro más me gusta... y van ya 20 años desde que tenía el poster del coche pegado en mi carpeta (que por cierto aun conservo). Para mi es un coche que significa mucho.
Por cierto, lo que más me ha costado ha sido encontrar uno en buen estado y 100% original, ... y he visto bastantes
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Hola,
simplemente presentarme ya que acabo de adquirir un cabriolet 2.3 del 92
Era un coche que llevaba buscando mucho tiempo y por fin ha caído en mis manos.
Os iré leyendo y aprendiendo para ir corrigiendo las cosas que descubra que no van...
Un saludo,
Por cierto, he leído ya como invitado temas de consumo y comentaros que en el primer viaje, a velocidad 130-140 (reales) con el aire puesto o incluso techo abierto se ha quedado por debajo del 9 y no me parece mucho...
Que es este manguito???
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
Publicado
Hola,
en mi coche también tengo el mismo problema. El caso es que el tubo también está roto y no tiene manguito. Pero... puedes poner una foto de adonde va conectado el otro extremo?
Imagino que va a la bomba, pero en ella veo un tubo de entrada que ahora mismo está con un tapón plastico y quisiera asegurar que tengo que sacar el tapón y unir ahí el tubo.
Gracias