krakem

y funciona??

Va en el propio modulo del abs; el modulo es el bosh 5.3, va todo integrado no lleva ECU por separado, por lo que tocaría cambiarla entera no??

Una ayudita please...

He cambiado el sensor y l ajunta homocinetica por si estaba dañada, sigue igual; obtengo con el coche en moviemiento lectura de las otras tres ruedas pero de la delantera izquierda nada, cero....

Donde va la fuente de alimentacion del amplificador de señal de rueda?

El sensor estaba rajado, pues no eso no lo comprobé, pero aun estando dañado el dentado, por muy mal que estuviera deberia dar alguna lectura no? aunque sea incorrecta

Lo de intercambiar los sensores lo he pensado, pero he supuesto que al ser nuevo el sensor debería estar bien; los intercambiaré no obstante para salir de dudas....

Cambiando la homicinetica delantera izquierda, se ve que dañé el sensor de revoluciones del ABS, de modo que tocaba levemente el freno y saltaba el ABS de mala manera y se encendia el testigo warning del FIS, encendiendose el testigo amarillo ABS también...

Comprobé el sensor y estaba dañado asi que lo saque un par de cms para que no se activara el abs y así estuve unos 10 dias hasta que llegó el sensor nuevo; en esos 10 dias se encendia el warning y el testigo cada vez que arrancaba el coche, y aunque lo borrara con el vag, se volvia a generar el mismo error al comenzar a andar con el coche...

Tras cambiar el nuevo sensor no funciona, todo sigue igual y lo he comprobado todo bien, he usado el lubricante adecuado, está introducido hasta el fondo, lo he sacado varias veces para ver si estaba sucio, todo bien, simplemente no funciona, los otros 3 sensores si emiten señal y funcionan tras comprobarlos uno a uno con el vag, pero el averiado nada de nada, le paso el test con el cable vag y nada, no da lectura alguna como siel cable estuviera cortado....

Me tiene desconcertado, ¿El ABS hay que calibrarlo o algo? ¿Es posible que la centralita del ABS tenga que ser resetada y borrados los fallos de la memoria que la hayam podido saturar??

También he pensado que la centralita se le haya jodido pero siendo así, los otros tres sensores no deberian dar lectura válida ¿no?

Va a ser eso, por el ruido casi seguro que es eso...

¿Es peligroso circular así? Estoy cogiendo el coche y entre que me lleguen o no las piezas va a pasar mas de una semana

Sí cierto, para sacarla metes un poco el tornillo y tras golpearlo sale la homocinética y luego para sacar la homocinetica del palier meto el tornillo hasta el fondo y ya sale la punta del palier de la homocinética; yo me refería a que para que entrara bien la homocinetica nueva y llegara hasta el final del palier, que quede bien metida, lo indicado es golpearla con un martillo de goma, como no tengo, puse de nuevo el tornillo viejo roscandolo un par de cm y golpee con un martillo de hierro sobre el tornillo para no dañar los dientes de la parte externa de la homocinética...

He llevado el coche a la ITV y la ha pasado faborable, tras haber cambiado la homocinética; fui más con idea de que volvieran a echarmelo para atras y como la revision cuesta 20 euros, hablar con el tecnico y que me dijera claro que estaba mal, para no andar dando palos de ciego...

Tras una semana el sonido o vibración comienza a ser como antes, cada vez mas fuerte y aumenta con la velocidad, como si la cubierta tuviera algo pegado.

 

De todas formas según vas apretando el tornillo se va metiendo, no? me refiero a que no se habrá aflojado el tornillo?

Claro, aprieto hasta el fondo y si de algo estoy seguro es de que la homocinética está en su sitio, donde me queda duda es en la parte interna de la homocinetica, que la punta externa del palier haya entrado hasta el fondo, pues como por fuera va el fuelle de goma negro no puedes verlo...

 

es normal que tengan una cierta holgura los palieres para que realicen su trabajo

Lo mismo pensé yo pero es que el otro palier no se mueve nada de nada o es inapreciable ¿Sabeis si se pueden cambiar ambos palieres de lado? Es decir, poner el izquierdo en el derecho y el derecho en el izquierdo?

Hace algunas semanas me echaron para atras el coche en la ITV, por lo visto por holgura excesiva en los brazos de dirección.Unas semanas antes comencé a notar un ruido en la zona izquierda de la rueda, una especie de zum zum zum, ruido que aumentaba al aumentar la velocidad, tanto en recto como al girar.

Todos los brazos los cambié hace un año por lo que están nuevos, los repasé por si alguno estaba flojo o mal, pero aparentemente todo está bien.

He cambiado la homocinética pero resulta que una vez montada veo que si agarro el palier por el centro, puedo desplazarlo a izquierda y derecha como un cm más o menos, y eso que al meter la homocinetica en el palier, le puse el tornillo viejo a la homocinetica y la golpeé con el martillo para que entrara hasta el fondo, pero ahora tengo mis dudas de si entró del todo o no, pues en teoría el palier no debería moverse nada de nada ¿no?

El palier derecho no tiene nada del juego, no se mueve ni un mm, nada que ver con el izquierdo

El ruido que hacía antes parece que lo sigue haciendo pero muchísimo menos, apenas se oye; estoy con la duda de si ir o no otra vez a la ITV o sacar de nuevo la homocinética e intentar ver si el palier entró hasta el fondo o no, pero como no puedo ver el anillo de retención, no sé como asegurarme de que el palier está en su sitio...

¿Podeis ayudarme?

Para meter el captor del abs hay que untarle una grasa especial carente de elemenos metalicos; si usais grasa de litio o alguna similar dará lecturas erroneas...

Yo tuve un problema similar y la solucion fue cambiar el anillo sensor de revoluciones, pues lo dañé al sacarlo para limpiarlo

SOLUCIONADO: He encontrado un cuadro igual que el mio por 100 euros y tras ponerlo, codifico las llaves a la primera y desaparece el inmo....

Me queda borrar fallos con el vag y algunos detalles más pero en principio queda solucionado, el problema es algún chip que se va en el cuadro y no se terminaban de cargar los datos de la eeprom, de ahí que se encendiera el inmovilizador y no permitiera el arranque...

Deciros que en cuanto la bateria bajaba un pelin la carga, comenzaba a darme error de pila baja en la llave o bovina lectora rota, errores que desaparecen en cuanto cargaba la bateria con el cargador....

Haré las 2 cosas a la vez, bateria y fusible; por ciertro donde va ese fusible en el lateral izquierdo donde van todos los demás?

He reparado algunos problemas menores que tenia en la egr y cierre del maletero por descartar cosas....

Me he dado cuenta de que al pasar el VAG no puedo acceder al modulo de la centralita electrica ni al modulo confort ¿Es eso normal? ¿Es posible que se haya roto algo de la centralita y a consecuencia de eso salte el inmo y de el error del cuadro??

¿Podeis confirmarme si se puede desactivar el inmovilizador desde la centralita electrica, llavandola a algun taller especializado??

Finalmente ¿Lograste desvelar el misterio? yo he desmontado y limpiado la bomba por completo y lo que es la bomba funciona bien, aunque da la impresión de no tener demasiada fuerza, puede que el problema enga de un excesivo desgaste de las 4 aspas de grafito que lleva y no mande suficiente presión de aire

Hoy comprobare lo de tapar las dos salidas y miraré la pieza blanca detenidamente....

Yo finalmente lo dejé también en 4 y lleva ya un tiempo bastante bien, sin perdidas niproblema alguno.....

Blazques de todos modos fíjate si puedes desmontar la corredera de la bomba sin desmontar la bomba entera, podrias solucionar el problema así de pendidendo de lo accesible que la tengas.....

Hola, necesito el archivo de la eeprom para intentar reprogramar el cuadro de un a4 tdi del 2000, pues veo que se ha desprogramado o bien el cuadro está dañado...

¿Alguien sería tan amable de enviarmelo?

*******@*******

Gracias

¿Con el vag-tacho no se puede programar la eeprom??

Luis, mikela gracias por contestar; la mitad de la eeprom no esta programada, confirmado; no sé si se ha desprogramado y he de reprogramar o si el chip se ha ido y he de cambiar todo el cuadro.Probare primero a reprogramar y si no a cambiar todo el cuadro.....

Tengo el cable vag tacho pero ni idea de como se reprograma la eeprom ¿Podeis orientarme? ¿alguien podria pasarme el archivo con la eeprom para un cuadro jaeger 8D0920930M?

He abierto este posto como continuacion del anterior pues no obtuve respuesta:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/318542-problema-con-inmovilizador/

Os hago un resumen del post anterior:

1º Testigo Inmovilizador intermitente, el coche arranca pero se para al segundo.

2º He comprobado la bovina lectora y toda la parte del bombin de arranque, todo bien.

3º Al intentar comprobar el codificado de las 2 llaves con transponder que tengo con vagcom, veo que hay registradas 4 llaves, lo pongo a cero para intentar recodificarlas pero ahora se ha quedado a cero y no puedo codificar las llaves ni con el cable vagcon ni con el tacho.

4º El vagcom me da las siguientes averias:

a) 17978 - Engine Start bloqueados por inmovilizador
P1570 - 35-10 - -- - Intermitente

B) Dirección 17: Instrumentos Labels: 8D0-920-xxx-17.LBL
Nº pieza: 8D0 920 930 M
Componente: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D10
Codificación: 00140
Nº taller: WSC 00050

Nº pieza: Ident
Componente: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0X8174118
Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0X8174118

No se encontraron averías
o el código de avería no es soportado por el controlador
o se ha producido un error de comunicación

C)

Dirección 25: Inmobilizador Labels: Ninguno
Nº pieza: Bitte Adress
Componente: e 17 eingeben

No se encontraron averías
o el código de avería no es soportado por el controlador
o se ha producido un error de comunicación

d) No puedo entrar con vagcom en el modulo confor y en el modulo centralita electrica, me dice que no hay comunicacion con el modulo

e) al leer el pin con vag tacho, me da el pin pero no finaliza la accion se queda como bloqueado y al lee el buffer (eeprom??) veo que la mitad de la slineas estan a cero, sin datos

f) con vagcom en instruments, meto el pin, me lo reconoce, me voy a adaptation, meto el canal 21, selecciono 1 llave, le doy a scan y encuentra un resultado, le doy a guardar y en teoría el testigo inmovilizador que en ese momento está parado deberia apagarse pero comienza a aparpadear de nuevo y no guarda los cambios.

¿Podriais aclararme qué es la eeprom, donde se ubica y que funcion desempeña?

Creo que tengo jodido el inmovilizador del cuadro o la ecu, pero no sé como comprobarlo para confirmarlo y comprar la pieza

He probado un bombin completo de un desguace pero da los mismos errores; he comprabado tambien con vagcom que ambas bovinas lectoras leen bien, pues cuando quito el conector de 2 pin sí que da error.........

Metiendome con vag com en 17 instruments, meto el pin que me da vag tacho y sí me lo admite, despues voy a adaptacion y al canal 21, marco uno, le doy a test, encuentra un resultado; en ese momento el testigo del inmo no parpadea y el coche arranca perfectamente, pero cuando le doy a guardar me pide confirmacion y al darle a aceptar no lo guarda y el testigo del inmo comienza de nuevo a parpadear, es decir, no codifica la llave y he probado con las 2 llaves que tienen transponder pegandolo mucho a la bovina, no hay manera ¿Sabeis si estos transponder son regrabables o no???

He pedido 2 transponder por si se hubieran jodido los 2 aunque no creo, pero por si acaso...

De momento el numero de llaves guardadas es cero, pues marcaba 4 pero con tacho le di a borrar las llaves antiguas ahora es cero.

Me salen 2 posibles errores al pasar el vagcom, uno en el cuadro y otro en el inmovilizador:

Martes,12,Noviembre,2013,20:49:44:36838
Versión VAG-COM: Release 704.1
Versión de datos: 20071016
Ross-Tech Shop
Tipo de chasis: 8D - Audi A4 B5
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77

-------------------------------------------------------------------------------
Dirección 01: Motor Labels: 038-906-012.LBL
Nº pieza: 038 906 012 AH
Componente: 1,9l R4 EDC 0000SG 2827
Codificación: 00002
Nº taller: WSC 06335

3 Códigos de avería encontrados:
17978 - Engine Start bloqueados por inmovilizador
P1570 - 35-10 - -- - Intermitente
18058 - Powertrain Data Bus: Falta el mensaje de instrumentos Cluster
P1650 - 35-10 - -- - Intermitente
17849 - Válvula de EGR (N18): Circuito abierto o cortocircuito a tierra
P1441 - 35-10 - -- - Intermitente
Readiness: N/A

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Dirección 03: Frenos ABS Labels: 8E0-614-111-ABS.LBL
Nº pieza: 8E0 614 111 AB
Componente: ABS 5.3 FRONT D00

No se encuentran códigos de avería

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Dirección 08: Aire acondicionado Labels: Ninguno
Nº pieza: 8D0 820 043 M
Componente: A4 KLIMAAUTOMAT D56
Codificación: 00043
Nº taller: WSC 06335

No se encuentran códigos de avería

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Dirección 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI8.LBL
Nº pieza: 8D0 959 655 J
Componente: Airbag Front+Seite 1001
Codificación: 00104
Nº taller: WSC 51129

1 código de avería econtrado
00588 - 024C Detonador para el airbag (lado del conductor) -N95
32-00 - Resistencia demasiado alto

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Dirección 17: Instrumentos Labels: 8D0-920-xxx-17.LBL
Nº pieza: 8D0 920 930 M
Componente: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D10
Codificación: 00140
Nº taller: WSC 00050

Nº pieza: Ident
Componente: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0X8174118
Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0X8174118

No se encontraron averías
o el código de avería no es soportado por el controlador
o se ha producido un error de comunicación

-------------------------------------------------------------------------------
Dirección 25: Inmobilizador Labels: Ninguno
Nº pieza: Bitte Adress
Componente: e 17 eingeben

No se encontraron averías
o el código de avería no es soportado por el controlador
o se ha producido un error de comunicación

-------------------------------------------------------------------------------
Dirección 35: Cierre centralizado Labels: 8D0-862-257.LBL
Nº pieza: 8D0 862 257 B
Componente: ZV-Pumpe, Funk D12
Codificación: 12865
Nº taller: WSC 06335

1 código de avería econtrado
01367 - 0557 Desconexión de la bomba del cierre centralizado
35-00 - --

Fin --------------------------------------------------------------------------------------------------
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Si alguien tiene alguna sugerencia por favor que lo diga que este post comienza a cunonvertirse en un monologo :unknw:

Hoy he visto que cuando le doy a leer el pin, todo ok y me lo da, pero no termina de ejecutar la accion y se queda como bloqueado en ese momento, no me deja pararlo en stop ni me aparecen el resto de pestañas, ademas le doy a leer el buffet que eso sí me deja y veo que no esta completo, que hay muchas lineas con ceros...

No estoy muy puesto en esto pero no lee completamente la eeprom?? y si le doy a cerrar, comienzo de nuevo y luego directamente intento codificar la llave, me pone pin incorrecto, cuando segundos antes me da el pin de 4 digitos, estoy desconcertado completamente.......

He intentado poner el mismo pin con vagcom pero igual resultado, pin incorrecto.....

Pues no es ni la bovina lectora ni el conector, hemos comprobado bien ambas cosas y el medidor marca siempre 22.5, en la parte del bombin todo esta bien....

He vuelto a mirar lo de las llaves con el vag tacho y sigo sin poder codificar las llaves, obtengo el pin, lo meto y cuando reprogramo la llave tanto en un canal como en otro me da el mensaje de wrong pin, pin incorrecto; resulta curioso que primero me da un numero pin de 4 digitos, los pongo en su apartado, todo bien, pero al dar a ok no la modifica, no acepta el pin que previamente me da, quiza eso pueda ayudar a aclarar el tema.....

 

deduzco que los contactos estan bien

Delante está la bovina lectora que lleva un cable de 2 pin, es ese el que tienes que repasar; en mi caso he comprobado la bovina midiendo los ohnmios y está bien, ese es mi problema, que se que no lee la llave ni me permite reprogramarla pero no sé porqué...

Creo que es el conector ese de 2 pin el que está mal, con lo que de ser eso la solucion es pelar los cables y soldarlos directamente a la bovina, pero si no es eso y de algun modo es la bovina la que esté mal, me tocaría cambiarla, pero no quiero cambiarla y que luego no sea eso y sea el conector.

Estoy esperando confirmacion de un amiguete electricista que me aclare si es la bovina o el conector y termino ya con la dichosa avería...

Hay novedades, me equivoqué al seleccionar el cuadro con vag tacho; obtuve el pin y al intentar casar llaves no me deja, no guarda los cambios, me explico:

-Con vag tacho me daba error al intentar codificar la llave, así que pase vag com.

-En 17 instruments, puse el pin, todo bien y tras entrar había 4 codigos guardados, lo puse a cero y tras seleccionar uno en new key, le doy a scan y encuentra uno, todo eso con el testigo del inmovilizador sin parpadear; pues bien, le doy a guardar, se queda unos segundos el testigo inmovil y tras 4 o 5 comienza a parpadear de nuevo y no guarda el codigo de la llave.

He probado con la otra llave y el resultado es el mismo....

Lo mas gracioso es que si intento arrancar el coche cuando accedo a 17 instruments y pongo el pin, el testigo del inmo se queda fijo y si en ese momento arranco el coche, el coche arranca a la perfeccion y no se para; me pongo a codificar la llave y comienza el inmo a parpadear, todo eso con el coche arrancado; para el coche, saco la llave, la vuelvo a meter y comienza de nuevo el inmo a parpadear y ya no arranca....

¿Es necesario que el clausor esté bien para codificar las llaves? Me da que es el conector de 2 pin que lleva el clausor, y mira que lo he repasado y limpiado veces...

He intentado comprobar la codificacion de las llaves para ver si estaba bien con el cable vag tacho 3.01, pero a la hora de leer el pin no hay manera, selecciono bien el cuadro, lo cargo me da ok y todo bien, pero a la hora de obtener el pin me da un mensaje de "damage data" y que lea la eeprom...

¿Alguna sugerencia??

Si es el cuadro el que está roto y pillo otro de desguace ¿Sabeis si es solo cambiarlo y casar las llaves con el nuevo cuadro o hay que hacer algo más???

 

has probado de reprogramar los transponders de las llaves? O sea, emparejar de nuevo las llaves?

Pues no, daba por hecho que las llaves estaban bien pues si se desprograma una vale, pero las dos a la vez....

¿Es posible que se hayan ido las 2?

El ohnmimetro mio no mide bien, me lo ha mirado un amigo alectricista y me dice que le da un valor constante, creo que me dijo 37 o algo asi, por lo que estaría bien la bobina lectora ¿No?

El clausor lo saqué, lo desmonté y lo limpié como decís, limpié los contactos por dentro y por fuera pero todo sigue igual, el síntoma sigue siendo el mismo:

-Meto la llave se enciende el testigo luminoso del coche con la llave, comienza a parpadear y cuando arrancas con la llave, arranca y se para, no está ni 1 segundo arrancado...

Otra cosa, he intentado desactivar el inmovilizador con un aparato que hay para eso, se llama drive box EDC15/ME7, pero tampoco lo consigo, es como si no hubiera comunicacion con el inmovilizador...