paxadete

Vaya , ayer me tire hasta las 10 de la noche desmontado todos los accionamientos de bombines , el mecanico y el electrico del cierre , como no habia encontrado tutorial ni manual ni brico lo he tenido que hacer a pelo. Total que me acaba de llamar mi mujer que ha encontrado la llave!!! estaba en una esquina de la calle medio tapada por una pierda y unas hierbas ... en definitiva , no os caseis Se agradece mucho vuestra ayuda eso si Un saludo

Pois tes razon meu En un principio mi mujer perdio solo el espadin y el trasponder , osea la parte frontal de la llave , y se quedo con el mando osea que tengo 2 mandos y una sola llave para arrancar. Con los bombines anulados pedire un espadin+transponder y abrire siempre con mando y si un dia no se joden los dos mandos ... tengo seguro de lunas

Hombre , yo creo que lo he explicado bien, la alarma me sale gratis asi que lo veo como posible solucion sobre todo cuando no tengo NPI de desmontar el coche ni de mecanica ... Voy a ver si puedo anular los bombines de las puertas. Gracias A4Turbo

Gracias por tu ayuda.

se pueden anular los bombines mecanicos? si es asi ya no me complico la vida , hago copia de llave y abro siempre con mando a distancia

que va , no me costo un duro el transmisor de todas maneras aunque cambie llaves el "vecino" que haya encontrado la perdida puede abrir la puerta del coche no?

Hola buenas , necesito obtener una señal de la apertura de cualquiera de las puertas y porton. La señal puede ser un contacto seco o una señal de +12v o -12v pero que sea mantenida mientras se mantiene el estado y que actue de forma instantanea, es decir , si abro la puerta necesito dicha señal al instante y si la cierro igual , por tanto no la puedo sacar del encendido/apagado de las luces interiores. Os explico el tema en extension y el porque: Mi mujer ha perdido en la puerta del trabajo el espadin de la llave con el chip , el coche esta siempre aparcado a escasos 3 metros de la puerta y algun/a ha cojido la llave del suelo y no la ha devuelto. Si compro espadin nuevo y reprogramo las dos llaves (que cuesta una pasta por cierto) el que tenga la llave perdida no podra arrancar el coche pero si podra acceder a las puertas por apertura mecanica. La opcion que me queda es cambiar todos los bombines y llaves (otra pasta claro) pero la economia no esta para ello. Como trabajo en una empresa de seguridad (tecnico) me he apañado un transmisor GPRS/GSM que tiene 4 entradas y 4 salidas , este aparatito lleva una tarjeta de movil y es muy programable , incluso te envia un SMS cuando la bateria baja de un nivel , autotest cada cierto tiempo y un monton de opciones mas programables por puerto USB. Lo he programado de tal manera que la Entrada 1 sea una llave de conexion/desconexion del sistema , las entradas 2 y 3 son de alarma y la 4 libre. La salida 1 es un led rojo pulsante 1segundo ON y segundo OFF cuando el sistema esta armado (lo he puesto en el embellecedor entre el cuadro y el volante) y la 2 y 3 son salidas de una sirena de alarma. Todo funciona a 12v y con entradas/salidas por negativo. He trasteado en la zona de la centralita/bomba del cierre y ahi tengo salidas por tension pero ,si bien las puedo convertir a contacto seco con un rele , a los 30 segundos la señal se restaura a su estado original y por tanto no me vale ya que debe ser el encendido de luces . Por si acaso no he tocado mal por miedo a jod** algo. Tambien he obtenido otra señal a partir del accionamiento de los intermitentes cuando se abre con mando , pero la señal es de 2 pulsos (no vale) y cuando se cierra no me da ningun pulso . A ver si me podeis ayudar, el coche es un A4 Avant 2.8 193CV Un saludo. PD: pongo enlace al GPRS/GSM por curiosidad. http://seguridadgs.com/product.php?id_product=240

Si si claro que del que hablaba era el tuyo , te paso mi correo por privado.

Efectiviwonder , en la ficha pone: AACKF1/FM5 ya le he pasado el brico del compañero al taller a ver que me dicen

que va que va , ir a Galicia me sale unos 160€ ir y otros tantos volver en combustible (bueno ahora ha subido mas la gasofa , rondara los 170€) , ya tengo unos cuantos viajes hechos , en autopista a 130 de marcador consume 8.5 L/100 si conduce mi jefa y 9L si conduzco yo. Ahora si le metes pues entran todas las valvulas en funcionamiento y traga , pero es un placer de motor , suave , silencioso y en 3ª lo he puesto a 160km/h sin llegar a rojo de revoluciones. Antes de este tenia un TDI 110 y la verdad el consumo era minimo (5L/100) pero en el resto ni punto de comparacion con este.

Foto del cacharillo en cuestion:

Gracias por la invitación supongo que si podre ir , de todas maneras estoy a 60km de Barcelona pero lo malo es tragarse el atasco de la entrada y en sabado no suele haber problemas. Respecto al universal las piezas en mi motor parece que cambian de sitio , la mariposa esta detras colocada en posicion vertical y la toma de presio ... como que nidea de donde puede estar... el tema cableado no me da miedo pero el resto "fa por" :wacko:

Si si que me lo he mirado desde hace ya dias , ahora mismo estaba viendo precios y disponibilidad pero no se si me siento lo suficientemente manitas para tanta instalacion. Si lo llevo al taller y si estan dispuestos a hacerlo me saldra carillo el tema por las horas de trabajo ...

Tienes buena sensacion , el acelerador es por cable. Cuando acelero se se ve como se mueve el cable. Esto significa que descartado el tempomat electronico no? Toca ir a Galicia 1250+1250 km con la rodilla pal arrastre ... :ranting2:

la ECU

Os pongo unas fotos a ver si resuelven algo. Del circulo rojo sale un cable de acero que va a algo que no se lo que es (yo mecanica como que no mucha idea) pero parece la mariposa. Las otras son de la centralita ¿ECU?

gracias robert , el tema es como se el tipo de mariposa que tengo ...

Buenas , he buscado por el foro pero no he encontrado ninguna referencia del tempomat para este motor. Me gustaria instalar un tempomat a este modelo (2.8 30V 193CV de 1998) porque en lo viajes largos tengo una rodilla "tocada" y llego como para tirarla a la basura. Tengo dudas sobre el tipo de mando y el tipo de cable que haria falta , teoricamente este modelo tiene acelerador electronico asi que con el mando y el cable a centralita creo que seria suficiente no (ademas de programacion claro). He mirado por ahi y en alemania venden algun mando como por ejemplo este: http://www.ebay.es/itm/GRA-Tempomat-Lenkstockschalter-AUDI-A4-S4-B5-A8-S8-D2-4D0953513P-/251022480799?pt=DE_Autoteile&hash=item3a721b159f#ht_500wt_969 y un cable que es este: http://www.ebay.es/itm/GRA-Tempomat-Kabelbaum-Anschluss-Kabel-Audi-A4-B5-TDI-/130653210419?pt=DE_Autoteile&hash=item1e6b89c733#ht_1432wt_1139 pero pone que para los modelos gasolina solo los que son E-Gas y no tengo idea de que es eso. A ver si me podeis hechar una mano para comprar las piezas necesaria , la instalacion me la harian en un taller de confianza ya que la casa Audi dice que no existe tempomat para mi modelo de coche. Un saludo

Bueno que os tenia abandonados , os doy los resultados a falta de ultima prueba. Al final lleve el coche a otro taller de mucha mas confianza , se lo quedaron 1 semana y hay que reconocer que la averia es (o era) complicada y aleatoria. Principalmente lo que hicieron fue limpieza de deposito , revision de canister y valvula de admision , limpieza del circuito de gasolina bomba a motor , reset de todas las averias (el anterior mecanico ni siquiera conecto el vag). Total 250€ mas a añadir. El resultado es que hasta ahora he hecho unos 1000 km y creo que sin problemas , digo creo porque cuando enciendo el coche cada mañana hay algunas ,no todas, en que el tapon de deposito sigue soplando aire si bien al cabo de un tiempo deja de soplar. Por tanto tal y como dice el paisano jhonysen he hecho la prueba y voy con el deposito un poco desenroscado para que salga el aire. La ultima prueba empieza el lunes dia 15 Ago , ire a mis Rias Baixas y le voy a meter 1250km el primer dia, unos 500 o 600 mas por Galicia y 1250km de vuelta, a ver como se porta el niño !!! Ya os dire algo y muchas gracias por vuestra ayuda. El mecanico anterior denunciado y cabreado , aun espero respuesta de la administracion aunque tampoco confio nada en estos temas y dudo que recupere mi dinero y sobre todo que me quite el cabreo que pase. Os pongo la foto de la chapuza que le hizo a la bomba nueva , porque el muy necio al montarla picó el tubo original y me monto lo que veis. Si hay alguien de Igualada (Barcelona) o alrededores le dire un taller al que NO tiene que llevar su coche si lo aprecia. PD: Tambien he comprado una camara de fotos asi que os pondre unas fotos del coche y mias comiendo marisco

... y sigo contando , pero nada nuevo , creo que este mecanico tiene tanta idea como un niño de 8 años , desde luego me da ganas de publicar el nombre del taller para que sepais a donde NO ir ... Hoy me he ido a Borges Blanques (Lleida) a 70km de donde yo vivo , con el tanque lleno a tope en 35km de autovia ya habia bajado a la mitad , preocupado por una posible fuga pare a llenarno y no entro practicamente nada de gasolina. Pensando que el indicador estaria tocado segui camino y llegue sin novedad salvo algun tiron. De vuelta aumentaron los tirones y la aguja de gasolina sube y baja segun le conviene , lo meto en mi parking y abro el tapon de gasolina , sale aire a presion como dije antes tipo tapon de cocacola , le acerco el oido y se oye borbotear la gasolina . Enciendo el coche con el tapon quitado y el ruido del motor es correcto y continuo , lo tapo y se ahoga momentaneamente, sigue saliendo aire a presion. Total , una m**** , he llegado por los pelos a casa. Segun me habeis comentado hay una valvula que es la que suministra aire al deposito , supongo que estara bloqueada y entra aire de mas , no me ha quedado claro si era el canister o la de purga, le dire al inutil que revise las dos. El aire de esta valvula es forzado o sencillamente va presion atmosferica, hay alguna otra entrada de aire forzado al deposito que pueda provocar esta sobrepresion? Gracias compañeros

Muchas gracias por las ayudas , de momento tengo el coche y de momento funciona , dice que ha vuelto a montar toda la bomba y que ahora ya no hecha aire, me huele a que este finde me dejara tirado por 4ª vez . El tema aire os puedo asegurar que expulsa y no hace el vacio , es como medio-abrir una botella de cocacola , algo muy raro desde luego , si me vuelve a fallar le dire que revise canister y valvula de desaireacion , de paso hoja de reclamaciones y oficina de consumo. Ya os ire contando

Y seguro que me hara falta compañeros , el tema podria entonces centrarlo en de donde viene el aire que sale del deposito? , que debe ser el mismo que se mete en el circuito y para el motor. Me he fijado que en el lateral derecho de maletero tiene un pequeño compresor de aire que entiendo que es para el cierre centralizado , veo muy imposible que ese el aire que entra en el deposito

Hola , mi primer mensaje en este foro y es con un problema , espero que no os moleste, soy de la zona de Barcelona y acabo de conocer este foro, espero quedarme mucho por aqui. Tengo un A4 B5 Avant 2.8 30v de 193CV , tiene unos 150mil kms , el sabado 5jun empezo a dar problemas ya que circulando de repente marcaba deposito de gasolina vacio y al acelerar marcaba correctamente. En una parada note como salia aire con bastante ruido del deposito de combustible , al abrirlo hizo un "plop" y al parar el coche para la salida de aire. Total que unos kms mas adelante se paro de repente y no volvio a arrancar.El resto ya se sabe , grua y garaje. El mecanico me ha cambiado la bomba de gasolina porque dice que estaba el pitorro donde engancha el tubo de salida de gasolina roto , me parecio muy extraño que se rompa esa pieza pero bueno. Lo llevo una semana y el pasado Domingo (ayer) 13 junio (13 tenia que ser) se para de repente y no arranca , los sintomas los mismos : gira motor de arranque ,enciende todo , OK en panel pero que no tira palante o lo hace 2 o 3 segundos a trompicones y se para. De nuevo grua y garaje. Lo curioso es que sigue hechando aire por la tapa del deposito de gasolina. Tercera parte , el mecanico me dice que el tubo de salida de gasolina (precisamente cuyo pitorro se rompio hace 1 semana), cambia el tubo y hoy a mediodia lo voy a buscar. "Esta perfecto , lo he probado , tal tal tal" , arranco , recorro 150m y se para. Los humanos tenemos un limite y el mio reconozco es bastante bajo ... despues de en el durante un buen rato sigue mi A4 en el garaje y el tio no tiene npi de lo que le pasa. Ademas creo que me ha "timado" con la bomba ya que la tengo en casa y aparte de lanzar un chorro de agua a mas de 3 m se ven marcas de destornillador en la zona de la salida de gasolina , que curiosamente "se rompio solita". De verdad que siento daros la vara pero estoy "solo y abandonado" sin mi coche , ademas queria llevarlo a ver las Rias Gallegas este verano y me da miedo que le de un patatus a medio camino. Encima ya le he soltado al mecanico casi 400 napos por lo de la bomba y ahora quiero que me lo repare definitivamente en garantia. Bueno, si teneis alguna idea de lo que le puede pasar os lo agradeceria mucho (pero sin s..o eh?) y porque que hecha tal cantidad de aire por la tapa de gasolina cuando esta en marcha. Por lo poco que se de mecanica , muy poco, diria que hay "algo" que no alimenta bien a la bomba o pasa algo con los inyectores (pero con todos???). Muchas gracias PD: Os pondre fotos cuando salga el coche del garaje y el mecanico del hospital