adriguasas

¿Jose?

Si zxpepino se retira a mi me interesan.

Hola a tus preguntas...

 

No es normal lo de los esparragos, la unica solucion que se me ocurre es hacer el apriete con cuidado

 

Las juntas , no son ya faciles de encontrar pues hay diferencias, me refiero en el caso de los WR ...pero con paciencia y la muestra una buena tienda de recambios te las trae, los manguitos los del radiador creo son los mismos del 100, salvo los del segundo radiador...pero se pueden hacer acoples y ñapas con la muestra en la mano..como anecdota te dire que en un maserati que estoty restaurando los codos de los intercoolers valian 140€ ud y lleva 4, con la muestra en la mano, me buscaron 2 manguitos de un camion, por 6 euros cada, de los que recorte el codo y funcionando...

 

Efecto botella???....en un turbo lo unico que hace falta es una salida lo mas directa posible, es loque se conoce como "downpipe"...aqui desconozco si hay algo en el mercado, pero vamos yo llevo una linea completa en 3" de SCORPION, sobre la salida del colector original y veo sin probelmas las 6500 rpm... asi que ahi no te puedo ayudar..

 

Sds

La culata siempre se aprieta segun manual :/

A ver que hago con los manguitos, aunque ahora tengo que posponer la parada del coche.

Y en lo del turbo me refiero a que el colector de escape tiene la cara interna de menor diametro que la boca del turbo, ahi hay embotellamiento. (Sin tener en cuenta la forma del colector en si, que vaya forma)

¿Donde pillaste el colector Scorpion? ¿Como va?

¿Sabeis algo de un S2 rojo en Valencia?

Este finde baje a hacer unas cosillas (Cheste), y me quede asombrado al bajarme del coche y ver unos frenos Porsche tan grandes como mi cabeza :8P:

Hola, q yo sepa los quatro con Torsen son todos con bloqueo diferencial trasero.

 

Pero se desconecta a partir de 25 km hora.

 

 

S2

Seran los que llevan torsen, por que en mi Quattro no :/

Si es solo manual pero en una sola posicion el tarsero, ya que el delantero lo bloquea automaticamente el Torsen en todos los modelos que lo llevan

 

Sds

alfsecurity si sabes de esto que comenta lagarto, deleitanos :pardon:

Os estáis flipando un poco.

 

 

Ni los cambios de aceite los hacen mecánicos de competición, ni los aprendices que realizan dichos cambios de aceite y filtros son inútiles. Un poco de respeto. Principalmente, porque cambiar el aceite es aflojar un tornillo, vaciar, apretar y volver a rellenar. No presenta más dificultad, lo mismo los filtros. Además, de que en los concesionarios no son tontos, y no ponen a un desconocido a tocar un coche que vale 50.000 euros. Primero se aseguran de que sabe lo que hace, y segundo, esos aprendices ya vienen formados de sus colegios. Tercero, un colegio no manda a un inútil a un concesionario Audi, lo manda a un taller de calle, no pierden la oportunidad de perder un taller oficial donde enviar alumnos cada año, por enviar a un inútil que no sabe lo que hace, a los sitios importantes mandan a los mejores alumnos.

 

Segundo, mecánicos inútiles los hay en todos los sitios, la diferencia es que en el concesionario oficial pasan cursos de reciclaje para aprender las nuevas tecnologías y métodos de reparación de los coches que tocan. Los de calle se buscan la vida aprendiendo sobre tu coche si es algo nuevo que no han visto ( Y esto es así le pese a quien le pese).

 

Que hay talleres oficiales que son unos inútiles, sí. Los hay, pero que en un cesto haya una manzana podrida, no quiere decir que todas sean manzanas podridas.

 

Y las mayores barbaridades, las he visto en talleres de calle. En talleres oficiales, están sujetos a unas normas y procesos, los cuales tienen que seguir, de ahí que no hagan modificaciones importantes en extras del vehículo y que según que cosas no las reparen, trabajan bajo las órdenes y directrices del fabricante.

 

 

Saludos.

Las mayores liadas que he oido han sido en talleres oficiales xD

Que claro, solo me llegan casos de un taller de calle y el resto es todo de oficiales.

En los oficiales se supone que hay "unos minimos" y cuando no los hay se lia...

En los de calle tienes desde el mas chapuzas hasta el que es mejor que el oficial, por que el oficial al igual que tiene minimos tambien tiene maximos

En el oficial se limitan a cambiar, en la calle tienes tuning.

Hola a todos

Voy a desvirtuaros un poco el tema, espero que no os moleste... :give_rose: Pero viendo que sois varios lo que habeis hecho preparaciones creo que es el mejor sitio en el que puedo exponer alguna que otra duda, todas ellas mecanicas.

A ver, empiezo:

Voy a hablar sobre un Quattro motor WR :drinks:

La primera es saber si os a pasado lo que a mi, que ya van dos veces, y ahora me toca levantar culata otra vez (aunque espero encontrarmelo todo bien). Las dos veces que he levantado me he encontrado el bloque rajado , se raja por los esparragos. Ya van tres bloques los que pasan por mis manos y espero que no haga falta que pase un cuarto.

Si os a pasado, ¿Que habeis hecho para remediarlo?

La segunda , y yo creo que tambien tercera, es donde comprar alguna que otra cosilla. Siempre que me hace falta algo me tiro horas y horas buscando y termino comprando en alguna pagina que nadie conoce, jugandome las perras (hasta ahora todo bien).

Necesito un juego de segmentos (siempre hablando de WR). Se donde pillarlos, los originales, y a precio de estos, pero me gustaria saber si sabeis de algun sitio que, o bien sean mas baratos, o mejores y mas caros. (idem con la junta de culata)

Tambien necesito un juego de manguitos (todos), pero la unica opcion que para mi es viable, al menos desde la ignorancia, es comprarlos originales... y valen una pasta. He visto que venden un kit para WR, pero el kit lo describen como "WR 2.2turbo" y solo aparecen 7 manguitos en la imagen, ademas de que ninguno es igual. (Es una imagen iconica, basicamente para que se sepa que el producto son manguitos, pero cuando pido fotos no me las mandan :/ me dicen que lo compre y si no me valen que los devuelva... pero pagando yo los portes).

Añado que los maguitos son de buena marca y los vende una buena pagina, pero como no me mandan las fotos... (son de silicona)

(Tambien necesito los de calefaccion)

Para terminar y pidiendo disculpas por el tocho, ¿habeis visto el efecto botella del turbo?

jod** con eso hay que hacer algo :rofl:

El colector de escape es mucho mas pequeño que la boca del turbo

(Si sabeis de algun colector de escape en condiciones soy todo oidos :shocked: )

Entonces, ¿te has quedado con el chasis del corrado?

Vaya locura :O

Quitas el tornillo para vaciar el agua del motor, circulas unos km en el rojo, vuelves y le echas el agua que le sacaste.

Cada vez que pares y tengas que arrancar, sal en 3 o 4 marcha.

Les devuelves el coche.

:/

47$ el barril y sigue bajando...

El combustible deberia de estar bastante por debajo del euro.

50€ aprox el precio del barril, un precio de risa.

La gasolina y el gasoleo siguen en sus trece

Puedes bucar el k27 en volvos y porsches

En ct a vuelto a subir al precio estandar...

Y el crudo sigue bajando y bajando xD

Ojo al comprar una unidad de RS4 b7, puede ser un gran acierto, o un gran dolor de cabeza, te lo digo por experiencia.

 

-revisa los radiadores delanteros, los auxiliares, van a ambos lados de la carrocería en la parte delantera, suelen tener perdidas, unos mas otros menos, depende del estado suelen estar mejor o peor. Se les nota rápido porque se ven gotitas de anticongelante en los radiadores.

 

-Suspensión, si es una unida que lleve la suspensión sport que evita el balanceo de la carrocería, levantalo y revisa los amortiguadores, fallan un porcentaje muy alto de ellos, se les nota porque sudan los bastagos de los amortiguadores, salen sobre 600e unidad mas mano de obra. A mi modo de ver no merece la pena poner suspensión normal, matas gran parte del trabajo especial que lleva ese coche en cuanto a comportamiento dinámico.

 

-Frenos, revisa que esten bien, son repuestos caros y como apuren las pastillas los delanteros los revientan rapido.

 

-Vacio, es un coche propenso a fallar de vacio, comprueba si al pulsar la S se abren las palomillas traseras del escape, si actua las palomillas de la admision, se puede probar con el vag com sin arrancar ambas.

 

-Luces de dia, que vayan ok, es un extra que se les ponia en su dia y al ser bombilla incandescente suelen quemar las opticas.

 

-Embrague, comprueba tacto, alguna unidades sobre todo los primeros 06 si se les ha dado grasa seria en 1 y 2 suelen fallr de embrague, despues cambiaron por otro recambio SACH en la casa.

 

-Y ahora para el final lo mejor, los depósitos en la admision. Comprueba que no tengas corrección en el encendido, fallos similares y haz lecturas de caudalimetro para mas o menos adivinar como puede andar de depósitos. Fallan un porcentaje alto de los primeros 06 y hasta mediados 07. Despues les cambiaron la reprogramacion y el diseño de unas piezas que van en admisión. Recomendable poner un -oil catch can-, reprogramar unidad y sobre todo no usarlo demasiado por ciudad, exceden en temperatura y los gases de aceite se acumulan en la admisión.

 

-Diferencial trasero, hay dos soportes que dan guerra, desde debajo del coche donde los palieres se ven a ojo si las gomas o no estan agrietadas, vienen precisamente por estancias de mucho tiempo en ciudad, el escape las tuesta.

 

Y alguna cosa mas hay....pero empieza con eso que hay para mirar. Son coches que hay que comprarlos sin prisa y mirándolos muy bien, Y recuerda, LAS GANGAS NO EXISTEN, y si se te cruza una piensa que seguramente el que vende sabe mas que el que compra.

 

RESUMEN: Puntos graves son la suspensión, y la admisión, entre esa pareja la reparación se lleva mas de 4000 euros.

 

Un saludo

Rober

Madremia Rober, muchas gracias por la info.

Esta me la guardo para futuras ocasiones :o

Todo se reduce a masas suspendidad y no suspendidas.

En la guia APEX de Gran Turismo viene muy bien explicado.

Gracias por la información

Hola, un amigo esta pensandose el comprar un audi y tiene en mente o un S4 o un RS4 (B7 o B8) pero tanto el como yo desconocemos si tienen algun fallo en concreto que se de en gran parte de estos.

Si podeis decirme algun fallo comun que conozcais os lo agradaceria

No creo que te pongan problemas en aduanas, de todas formas he visto esto en una de las primeras paginas en google:

http://www.mecatechnic.com/VWC_C207403_ES_034-133-357-luftfuehrg-034133357.htm

NO se si es de fiar, ni el metodo de pago, pero si es paypal te las puedes jugar :/

mira en quattro corner que las tiene en el listado the piezas...

Muchas gracias, ya les he mandado un correo.

A ver que responden :clap:

La wastegate del UrQuattro me tiene loco.

En su interior tiene tres membranas y solo una de ellas se vende.

La wastegate en concreto es esta: 034145705A

Solo he conseguido encontrar esta membrana: 035145797B (115€)

Necesito otra que es igual que esta pero con el "capuchon" mas alto, y otra que es mas compleja de describir.

¿Sabeis de algun sitio donde las haga, puedan conseguirlas o cualquier cosa? No me interesa mucho gastarme 1100€

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2015/01/18/tonto-util-grandes-petroleras/0003_201501G18P39991.htm

 

¿Quién es el tonto útil de las grandes petroleras? Si el precio del barril de petróleo bajó a casi la mitad de lo que marcaba hace seis meses, las gasolinas y gasóleos tendrían que hacer lo mismo

 

 

El sentido común nos dice que si el precio del barril de petróleo bajó a casi la mitad de lo que marcaba hace seis meses, las gasolinas y gasóleos tendrían que hacer lo mismo. Sin embargo, no es así. Grosso modo, la mitad del litro de combustible son impuestos y la mitad restante se corresponde con el precio del crudo y los costes de refino y transporte. Más o menos, a partes iguales. Por lo tanto, según explica Xoán Doldán, profesor de Economía Aplicada de la Universidade de Santiago, si el barril de petróleo cayó un 40 %, los combustibles tendrían que haber bajado un 20 %. Punto y pelota. Es decir, que si el crudo pasó de 105 dólares a 48 en seis meses, el gasoil, que el pasado mes de julio costaba en las estaciones de servicio una media de 1,325 euros por litro, ahora tendría que pagarse por debajo del euro. Y no es así.

¿Tomadura de pelo? Las petroleras, agrupadas en la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), explican que tanto las gasolinas como los gasóleos recogieron en sus precios (descontando los impuestos) todas las caídas registradas en los mercados donde cotizan estas materias primas. Muy bien. ¿Y a los gallegos qué más nos da? Nosotros tenemos una refinería en la ciudad de A Coruña. Por lo tanto, no tenemos que ir a ningún mercado internacional a comprar nada. Es más, somos nosotros (hablo de nosotros como país) los que tenemos capacidad para acudir a los mercados internacionales para vender. España tiene una capacidad de refino equivalente a la de Reino Unido y Francia, y superior a la de Venezuela o comparable con la de Irak e Irán, países estos últimos productores de petróleo. Los 1.537.000 barriles que las factorías españolas son capaces de refinar cada día representan el 1,6 % de la producción mundial, lo que -aunque pueda parecerlo- no es poco. Vamos más allá. Nuestra capacidad de refino (recordemos 1,537 millones de barriles diarios) contrasta con el consumo de petróleo en España, que según las estadísticas oficiales asciende a 1,2 millones de barriles diarios. Es decir, en términos absolutos (y en este caso sin distinguir gasolina y gasoil y otros productos refinados) somos capaces de refinar para consumir en casa y para exportar. Pero hay más. Las propias petroleras españolas son a la vez operadoras en esos mercados internacionales, o sea, que no nos cuenten milongas porque ellas también intervienen en esa configuración de precios.

Destrocemos más mitos. Ahora está de moda decir que los combustibles que se venden en gasolineras de grandes petroleras son mejores que los de aquellas que despachan el litro por debajo del euro. Aceptemos pulpo como animal de compañía y pensemos que los aditivos son mejores. Sin embargo, la incidencia de estos en el precio por litro es, según los expertos, insignificante. Hagámonos otra pregunta: ¿Por qué no hacen una rebaja a los consumidores cuando son estos los que se llenan el depósito? Para contestar a la pregunta, desde la AOP nos remiten a las petroleras, y desde alguna de estas nos envían a la patronal. No se aclaran. Pero explican que el modelo de negocio de las estaciones de servicio de las grandes compañías es totalmente diferente al del resto. Las primeras, dicen, tienen seis empleados para cubrir todo el día; las otras, muchos menos. A las grandes no les regalan los terrenos para instalarse los ayuntamientos; al resto, aseguran, sí. Aquellas tienen más servicios y más gastos; el resto, menos. ¿Ustedes se lo creen?

Lo único cierto es que el grado de inversión acometida por las petroleras es casi directamente proporcional a su deuda. Se deduce, por tanto, que intentan que usted y yo paguemos lo máximo posible porque así ellas ingresarán más. Contéstese usted mismo a la pregunta que encabeza esta crónica. ¿Quienes son los tontos útiles de las grandes petroleras? Usted y yo. Sin ninguna duda.

Los impuestos se aplican en forma de porcentajes, no en cantidades fijas.

Ayer subio de 2$ a 4$ el precio del barril, seguro que esa subida si se ve reflejada...

Sigo flipando con que me cobren a 1.05€ el gasoil, el dueño de la gasolinera es un geta.

En ct sigue por encima del euro :/

Vaya que están caros los precios de los combustibles convertidos a mxn :S

 

 

Pregunta,

 

¿Que "marcas" de gasolina manejan en la madre patria?

 

O solo tienen un distribuidor "#$!%!& como aquí en México?

 

 

Saludos,

Tenemos bastantes: Repsol, Cepsa, Agip y muchas de las que no me acuerdo.

 

Ese A4 que iba a ser para el proyecto decidí quedármelo, lo di de alta (estaba de baja temporal), le hice un seguro y estuve rodando con él 2 días.

Le gripé el motor subiendo una buena cuesta de autovía con lo que me llevé una buena desilusión.

¿Como se gripa un motor? Si lo das de alta y le sacas el seguro es para llevarlo con aceite y agua, ¿no?

No te tienes por que llevar una desilusion

No paro de leer por todos sitios que economistas estadounidenses preven derrumbes en la economia EE.UU., ademas de que alguna compañia pretolera se ha quejado de los bajos precios del barril y que van a producir menos.

Esto ultimo a saber... hay competencia.