curu
-
Mensajes
101 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por curu
-
-
ok. grcs por la ayuda. El tema es que el coche estara en garaje pero exterior, y e madera, con lo que las temperaturas seran igual de bajas que en el exterior.
Me imagino que la correa se cambia cada 120000km o cada x años no? Sabeis si es 2.8 lleva cadena? Es que me preocupa muho el deterioro de la correa. Ese coche puede que vaya a hacer como mucho de 2000 (dos mil) a 3000 (tres mil) kilometros anuales.
Por cierto, que consumo te da el 2.7 mas o menos?
Slds john kay
Hola
El 2.8 lleva correa es el mismo motor que el 2.7, son el mismo motor lo unico que bajaron la cilindrada para aumentar el grueso entre camaras y conseguir un motor mas robusto en el caso del 2.7T. Sobre el consumo estos motores varian mucho respecto a la conduccion que le hagas, en mi caso particular con un A6 2.7T Quatroo con Tiptronic tengo el consumo medio en 11l sin pasar de 160Km por autopista, pero si le pisas te puedo asegurar que gasta mucho mas.
Saludos
-
Pues como muy bien dicen, yo tengo un A6 2.7T del 2000 y lleva correa que se tiene que cambiar a los 120.000Km o 5 Años.
Saludos
-
Hola
Para tu informacion:
8E0998375G: REPAIR KIT para 8E0614111AH y 8E0614111AG
Puedes pedirla en recambios Audi (8E0998375G).
Saludos
-
Aquí tienes un enlace sobre el tema de la perdida de agua de refrigeración, el cual me vino de maravilla para realizar la reparación.
http://www.audiworld.com/tech/eng69.shtml
Saludos
-
Hola, tengo el allroad 2.7biturbo con tiptronic, lo compre con 91000 km, tenia la revision hecha en los 90000km, segun el manual de mantenimiento me hicieron lo del longlife. Entiendo q la proxima revision completa q le tengo q hacer es a los 120000km. Pero no me ha quedado claro si a los 105mil tengo q cambiarle el aceite. Quien lo sabe? Por cierto, me marco el ordenador, nivel de aceite, q he visto q esta en el minimo. Que aceite tengo q reponer, el castrol Edge 10W50? Otra cosa, tambien me marco falta en el nivel de refrigerante, mire i estaba al minimo, le puse agua hasta la marca de maximo, he hecho 1500km i vuelve a estar en la ralla del mínimo. Esto es normal? En principio todo va bien, va muy fino. Solo tengo una cosa negativa para este coche, q me gusta correr y el muy cab*** gasta una de gasolinaaaa, me esta gastando unas medias de 13 a 15l /100km, vamos q cada 500km tengo q darle de comer al nene. Saludos a todos.
Hola
Si me lo permites te dare un poco de informacion de mi caso en particular, sobre el cosumo de aceite y consumo de agua, de este motor.
Para tu informacion el mio tambien venia con el long live de cada 30.000 Km. En la primera revision lo que comentas tu, tuve que poner casi 1 litro del mismo aceite que llebaba, pero todo termino con el canvio de aceite Sintetico sin Long Live cada 15.000 Km apenas consume ahora mismo y encima me lo recomendo el jefe de taller de la VW. Sobre la perdida del agua del circuito de refrigeracion, en mi caso perdia un poco al principio, cosa que fue en aumento hasta un dia llegar a encontrarme una mancha de refrigerante en el suelo del parking, cosa que me alegro muchisimo porque si no deja mancha en el suelo es que lo quema por la junta de culata. Este motor lleba una boma de recirculacion electrica entre la v de la bancada, debajo del colector de admision, esta bomba electrica con el tiempo pierde por las juntas y se tiene que sustituir y problema resuelto.
A dia de hoy con estas pequenas reparaciones efectuadas por mi y alguna mas como las guias de los elevalunas electricos...
estoy muy contento con la compra de mi A6 es un tiro en conduccion deportiva eso si el consumo se dispara, pero a velicidades legales saco medias de 10 a 11 litros consumo que ya tenia con mi antiguo VW Passat 1.8T.
Si necesitas mas informacion no dudes en preguntarme, hay mucha informacion en este magnifico Foro
Saludos.
-
No se a que te refieres con la letra la referencia de la valvula es 078906283B. El cauadlimetro lo desconecte y andube con el coche Me daba muchos mas fallos incluyendo el de exceso de presion claro. Soy de Madrid vivo en Cobeña cerca de Alcobendas. Cualgo el log que hice con las valvulas conectadas normales y con el exceso de presion lo he ordenado es un log de tres bloques el 114 el 115 y el 116 partiendo de 3000rpm con el pie a fondo como veis corta la inyeccion a 4280 a causa del fallo. Si observais a partir del corte de la inyeccion la carga del motor no coincide ni de cerca con la teorica corregida eso pasa ahora tambien con los tubos cambiados pero no hay corte de inyeccion porque no hay fallo de sobrepresion.
Hola
Esta claro que el grupo 115 el turbo sopla lo que quiere no sigue la demanda de la ECU, para verificar el caudalimetro tendrias que sacar un log del grupo 003 para ver si la curva es correcta.
-
La ECU no ha sido reprogramada esta de serie. Pues los llevo invertidos y no da error de sobrealimentacion, pero hice un log con ellos asi y las cagas teoricas y real del motor no se corresponden de ahi que sospeche de la g31. Si es una opcion lo de los turbos pero hace un año los limpiaron y los cambiaron casquillos se llevo una lana (en este coche desmontar los turbos es sacar el motor) asi que quiero pensar que no sea eso o por lo menos que si no abren las waste sea porque hay un fallo en el circuito de la n75 y no en los turbos. Nadie conoce a alguien que pudiera tener un motor como el mio, quisiera hacer una prueba si me presta su sensor g31 para probarlo en el mio quedaria probado en 1 hora y al sensor no tiene porque pasarle nada ya que solo es montar y desmontar.
Pues raroraro, si hace un año limpiaste turbos no creo que este hay el problema.
Si me pasas una direccion de correo electronico te puedo pasar la informacion del elsawin del sensor de presion de sobrealimentacion -G31: comprobar, en el caso que no lo tengas.
Hace tiempo lei en un foro ingles que el fallo 17963 - Charge presure: Maximum limit Exceeded, podia ser por un error de lectura del caudalimetro. Si puedes poner o pasarme un log con vag-com de tus datos los podria cotejarcon los mios o con los de pabloV para descartarlo.
-
Sabes si esta reprogramada la ECU?
-
Ese es el problema que como caja manometrica... no aparece nada en el elsa ni en el Etka tampoco. No entiendo porque un deposito de vacio (que segun el Etka no tiene ningun regulador ni valvula adosado) puede ser la caja manométrica. No es que quiera llevar la contraria o tener razon lo que quiero es entenderlo.
El problema son las traducciones, pero por mi logica al no encontrar ningun elemento mas en el elsawin con el nombre de caja manometrica, y el documento en ingles habla de si falla la -n249 se utiliza el deposito para regular.
No quisiera etivocarme pero tu fallo por alta presion, claro esta si descartamos la caja manometria dando por sentado que es el deposito de vacio, se encuentra en la Valvula reguladora de la presion de sobrealimentacion en el turbocompresor atascada en posicion cerrada, de la pag. 27.
-
He repasado el diagrama del documento que me mandaste y no veo lo que dices. Aun asi te dire que los conductos de la N249 los he revisado en vivo y no hay mas que una valvula antiretorno y el deposito de vacio, no he visto ninguna caja. Repasando el documento sigo con la dudad de si lo que llama caja manometrica no sera la pieza que señalé en rojo y que este documento denomina como "Presure limiting valve", quizas la traducción que hicieron en el elsa no es literal. Estoy un poco frustrado con el tema y mas ahora que por culpa de una lesion no puedo meterle mano al coche.
Sobre "Presure limiting valve" no creo que sea la caja manometrica. Solo se trata de un filtro que recoje los gases del aceite motor y los manda de nuevo a la admision del motor.
-
Insisto en que lo que en el documento se llama vacuum reservoir, no es mas que un deposito de vacío lo he verificado con el Etka. Ademas el Elsawin habla de la caja manometrica para la valvula reguladora de la presion de sobrealimentacion y la -n249 es la valvula de recirculacion de aire para turbocompresor, por lo que no tiene mucho sentido que la caja manometrica este en el circuito de la n249, creo yo.
Yo deduzco lo mismo que pabloV6, que la Caja manométrica para válvula reguladora de la presión de sobrealimentación es el vacuum reservoir, no es mas que un deposito de vacío pero no estoy seguro ya que no encuentro nada en elsawin con el nombre de Caja manométrica para válvula reguladora de la presión de sobrealimentación.
-
Eso es el deposito de vacio que te dije antes que queda dentro del guardabarros encima de la rueda delantera izquierda. Ese deposito esta bien porque mantiene el vacio correctamente, ademas no tiene ningun sensor en el (lo he mirado en el ETKA) que pueda originar errores. Sigo dandole vueltas a la valvula limitadora de presion de la pagina 30 o la estanqueidad de los tubos de control de presion y presion atmosferica de la n75 (pag 26), lo que no se es como comprobarlo. Muchas gracias Pablo por tu ayuda el documento que me mandaste es buenisimo y muy didactico.
Hola pues si me permitís una opinión personal, si la Caja manométrica para válvula reguladora de la presión de sobrealimentación que como muy bien comenta pablov6 parece ser En la pagina 28 del documento se ve, no se si será eso, está en morado arriba a la derecha, vacuum reservoir, esta correcto y el entubado hacia la caja esta correcto.
A mi entender verificaría la Válvula reguladora de la presión de sobrealimentación en el turbocompresor atascada en posición cerrada en la pagina 26 repasaría las tuberías de color lila que une dichas válvulas de los turbos con la N75.O podría en el interior de la turbina tener mucha carbonilla que estuviera cerrada y no pudiera abrirse por suciedad (carbonilla).
Saludos
-
Claro eso explicaria una falta de potencia y un error del Vag de presion minima del turbo no alcanzada. Mi caso es distinto el coche da error de exeso de de presion en los turbos y la falta de potencia es porque al detectar ese exceso corta la inyeccion para no cargarse el motor.Yo tambien empece por lo mas barato pero por ahora no hay mejoria, gracias de todos modos.
Pues por lo que comentas:
Presion de sobrealimentacion muy alta
Posibles causas:
-Caja manometrica para valvula reguladora de la presion de sobrealimentacion, averiada.
-Entubado flexible inestanco hacia la caja manometrica para la valvula reguladora de la presion de sobrealimentacion ( a traves de -N75)
-Valvula reguladora de la presion de sobrealimentacion en el turbocompresor atascada en posicion cerrada.
Espero que tengas suerte y consigas dar con el fallo
Saludos
-
Gracias por el apunte se me habia pasado, mejor dicho no habia llegado porque esta despues de la parte que explica el funcionamiento de la n75 y la n249. Pues no se, al final va a ser la G31 porque no me queda más que mirar (son 150€ de pieza a sumar a los 230 que ya me he gastado, como para no asegurarse). ¿Hay alguien en Madrid que pueda prestarme una para probarla en mi coche a ver si es esa la que falla?
Gracias una vez mas
Hola compañero, hace tiempo tuve problemas con mi A6 2.7T también por falta de potencia, por entrar en modo de emergencia la ECU. Si no recuerdo mal el fallo que me dio el Vag-Com P 17965 también afectaba a toda la serie de válvulas que tu has comentado, pero me decidí primero a sustituir lo mas barato que se suele rajar en este tipo de motores es la Y de admisión en la entrada de la mariposa, ( Efectivamente encontré una raja ), solo fueron 10 euros y a funcionar de nuevo.
Saludos
-
Pues necesitaría la ayuda de algún entendido del foro en el tema.
Pues en el modo Shuffle del cargador de CDS en un NAV+ no DX no me funciona, teniéndolo activado en el menú, en modo disk funciona perfectamente pero en modo cargador no.
Si le paso el Vag-Com no da ningún fallo y la codificación inicial era 00015 y probé 00017 pero sigue igual.
Datos Vag-com:
Address 37
Controller: 4B0 035 192 E
Component: Navigation 0004
Coding: 00000
Shop #: WSC 02325
No fault code found.
Address 56
Controller: 4B0 035 192 E
Component: Radio 0004
Coding: 00015
Shop #: WSC 02325
No fault code found.
Espero que alguien me pueda iluminar un poco en el tema o de lo contrario tendré que acercarme a la audi.
-
Disponible para quien le haga falta...
Provincia: Tarragona
Poblacion: Cambrils
Version: HEX-CAN-USB 512.4
Saludos
-
Hola fokker
Agradecerte de nuevo tu extraordinaria lavor y pedirte si me puedes pasar la contraseña para descomprimir el archivo.
Felices Fiestas
-
-
Pues muchisimas gracias fokker ja lo tengo en marcha. :cry1:
GRACIAS A TODOS
saludos
-
Adjunto Pantallazo
tienes un crack para eso CURU
Dejaros de crack, hay que generar el codigo definitivo a partir del provisional. Mandadme los provisionales y os doy los definitivos. Saludos.
Gracias fokker por responder al final conseguí el keygen de asle en AKTEMULE y pude poner el serial que genero pudiendo acabar la instalación de la versión 3.22 y actualizarla a la 3.30 pero ahora después de cargar los datos de Audi,Volkswagen y Seat al ir al acceso directo de Elsawin me pide una contraseña.
Muchas Gracias
Saludos
-
Adjunto Pantallazo
tienes un crack para eso CURU
Hola michobicho
Donde puedo encontrar el crack?
Saludos
-
Adjunto Pantallazo
-
De nuevo felecitarte y agradecerte este magnifico trabajo fokker.
He conseguido todos los archivos pero en el tercer paso el archivo comprimido de asle322.rar resulta ser un disco de imagen asle322.nrg que grabo en un cd pero en la instalacion al final me dice que es una demo de 30 dias y me pide un nuevo serial number.
Te agradeceria si me echaras un cable.
Saludos
-
Hola leboher
Pues lo veo caro pero claro es un concesionario.
En mi caso lo lleve a un taller autorizado ZF(fabricante canvio automatico), y me cobraron 194.98 por lo mismo que te hicieron a ti.
Saludos
ELSAWIN
en ElsaWin
Publicado
Pues si optais por hacerlo en cadena os agradeceria que me apuntarais.
Te envio mi direccion por MP RSA
Saludos