marc_k75

Parece algo del motor de la D.A....A lo mejor lo has quemado.

A mi se me quedo duro la direccion porque se me rompio la correa del alternador.

Suerte, tio

Vaya post! y que curro!!! Enhorabuena

A mi el mecanico me hizo la limpieza del turbo y resulto que se ponia la centralita en modo emergencia por una fuga en un manguitooo !!

Buenas, a ver si me echais una mano,

El coche en linia recta no hace ruido,pero a partir de 60 km/h si muevo 5 cm la direccion a la derecha o izquierda empieza como un clock,clock, sonando en la parte delantera del motor que segun angulo y/o velocidad el ruido va variando.Girando en parado no suena.En cualquier radio de curva suena el dichoso ruido.

El mecanico cambio un cojinete de la rueda delantera y un soporte de motor roto pensando que era eso pero no arreglo mucho, la homocinetica esta muy nueva y se le ha añadido grasa pero dicen que de alli esta bien...vamos el veredicto es: los satelites del diferencial delantero estan algo gastados! :crying_anim: Tambien me han añadido una especie de aditivo en el diferencial.

Ahora suena "algo" menos, pero no se si es por el cojinete,el soporte cambiado o por el aditivo

Con 200.000 km es posible que se joda un diferencial delantero? el ruido no podria venir de otro sitio brazo,rotulas,etc...(Los neumaticos parecen correctos)

Dadme info, porfa !! Gracias

Bienvenido a la gran familia!

En mi caso pasaba lo mismo y era uno de los tubos de presion que hay en el motor.Estaba rajado.Los cambie todos y ahora va perfecto!

suerte!

Gracias por las respuestas compañeros probare a desconectarle la egr si se donde esta pero bueno ya investigare y os comento

 

Prueba a desconectarla y si el problema viene de hay limpiala y dejala conectada, ya que la funcion principal de la EGR es la de volver a introducir en los cilindros los posibles gases toxicos de la combustion (ozono, oxido nitroso) que se producen a altas temperaturas, al introducir esos gases se enfria un poco mas la combustion y se obtiene CO2 y vapor de agua, la EGR sobre todo funciona a bajas RPM del motor o sea, sobre todo cuando se conduce por ciudad.

 

El ozono es un gas muy perjudicial para la salud, penetra por las vías respiratorias y debido a sus propiedades altamente oxidantes provoca la irritación de las mucosas y los tejidos pulmonares. Los principales efectos observados son: irritación de los ojos, tos, dolor de cabeza, dolores en el pecho, etc. Pudiendo llegar, cuando las concentraciones son muy elevadas, a provocar inflamaciones pulmonares afectando gravemente a la función respiratoria.

 

Las personas que más riesgo corren son aquellas con alguna enfermedad pulmonar, entre las que se encuentran los asmáticos (enfermedad muy extendida en primavera debido a las reacciones alérgicas). En general, afecta principalmente a aquellas personas que realizan ejercicio físico al aire libre. Debido a que, como ya se ha dicho, las reacciones que producen el ozono se activan por la acción de la luz solar, las horas en que la concentración de ozono en el aire es más alta son aquellas que van desde el medio día hasta el anochecer.

 

Pero, el ozono no sólo es perjudicial para el hombre, también lo es para el resto de los seres vivos. Por ejemplo, es altamente tóxico para las plantas. Afecta a las paredes celulares, disminuye la actividad fotosintética y perjudica su crecimiento, provocando una disminución de la vegetación natural y de la producción agrícola.

 

Un saludo y suerte con la averia.

En mi opinion creo que exageras.la EGR, se usa para pasar las duras pruebas anti-contaminacion de AUDI. Hay muchos TDI, con esa valvula desconectada para no meterle m**** en cilindros y en conductos de admision (lo tube que desmontar y limpiar porque habia chapapote) y es mas el coche va mucho mejor si esa valvula conectada.Yo lo llevo de esta forma hace mas de 3 años y todo OK. Tambien conozco a mas de uno que ha pasado la ITV con la EGR desconectada...

Saludos!

prueba de meterle limpiador de inyectores,en un 2 o 3 depositos.Y cuando repostes usa gasoil de ultima generacion (ultimate,e10,etc...)

Yo tengo un A4 B5 quattro tdi 110cv con llanta de 17...las tenia con 235/45/17 y eso rozaba por todas partes, apenas corria (quattro) y gastaba mucho..mi solucion fue montar 205/50/17 y ahora el consumo ha bajado muchisimo..con llanta 17''...Y la ITV la paso perfectamente al ser legal.

Saludos,

mARC

Hola a todos pues eso que mi blanquito pega unos tironcitos que no se como explicarlo. El caso es que los da cuando vas en segunda tercera cuarta y quinta pero en pocas ocasiones . Cuando dejas de acelerar pega un tiron como si dieses un golpe de acelerador y varias veces sobre todo con el aire encendido, son pequeños tironcillos que no creo que sea nada grave porque por lo demas el coche va de lujo. Le han echo la diagnosis y no canta nada, me han cambiado el filtro del gasoil y sigue haciendolo,no se si tendra aire en el circuito aunque si tuviera no iria tan redondo como va, sabeis alguno algo ? si doy antes con el tema lo pondre aqui por si a alguien mas le ocurre saludos a todos y disfrutar de otro verano mas con vuestros b5 que todavia estan de moda hay muchisimos y eso significa solo una cosa ,pues que son unas maquinas de la carretera saludos al personal

Yo tenia unos tironcillosen el coche y limpie la valvula EGR (mejor desconectarla) y se soluciono,no se si podria ser eso...pruebalo....es facil (puedes sacar el tubo de la EGR,y tapar la EGR y el tubo)..y probar

Un saludo,

Marc

Hola a todos pues eso que mi blanquito pega unos tironcitos que no se como explicarlo. El caso es que los da cuando vas en segunda tercera cuarta y quinta pero en pocas ocasiones . Cuando dejas de acelerar pega un tiron como si dieses un golpe de acelerador y varias veces sobre todo con el aire encendido, son pequeños tironcillos que no creo que sea nada grave porque por lo demas el coche va de lujo. Le han echo la diagnosis y no canta nada, me han cambiado el filtro del gasoil y sigue haciendolo,no se si tendra aire en el circuito aunque si tuviera no iria tan redondo como va, sabeis alguno algo ? si doy antes con el tema lo pondre aqui por si a alguien mas le ocurre saludos a todos y disfrutar de otro verano mas con vuestros b5 que todavia estan de moda hay muchisimos y eso significa solo una cosa ,pues que son unas maquinas de la carretera saludos al personal

Yo tenia unos tironcillosen el coche y limpie la valvula EGR (mejor desconectarla) y se soluciono,no se si podria ser eso...pruebalo....es facil (puedes sacar el tubo de la EGR,y tapar la EGR y el tubo)..y probar

Un saludo,

Marc

Hombre...Puede ser que si te has "colado" hechando,al no ser residuo cero hachas hecho un poco de corto...Eso siempre se hace con libricante residuo creo tipo CRC o similar...

 

Un saludo.Portugues.

Ya esta "arreglado", se ve que el clausor del contacto tiene "juego" con la llave, y que el muelle del retorno con la llave no funciona correctamente y se me quedaba la llave en una falsa posicion que hacia que me diera problemas electricos y de hasta que de enganche del motor de arranque.

Para solucionar esto, arranco el motor y giro la llave despues un poco hacia atras y ya esta.Solucion barata para tiempos de crisis.A ver lo que dura...

Saludos y gracias a todos!

Gracias,portugues.Tendre que probarlo, lo antes que pueda.

¿Supongo que el fallo no puede venir por ponerle 3 en 1 en el bombin del contacto.? Es que iba duro y me costaba girar la llave...yo creo que no...

Saludos

No entiendo que con el contacto funcione todo y al arrancar aleatoriamente falle...Lo curioso es que una vez el motor arrancado puede hacer mas de 400 km sin parar funcionando perfectamente, como hice el otro dia.

¿Que diferencia hay entre el contacto y el motor arrancado? ¿el alternador? ¿algun rele?

Un saludo a todos

Gracias por tu aporte.No se muy bien a que te refieres con los modulos, pero mirare la caja de aguas,contactos y los motores de los limpia...

Un saludo

Hola tropa,

hace poco que mi a4 b5'97 tdi 110cv, le doy al contacto funciona todo perfectamente, luego cuando arranco LA MAYORIA DE VECES, falla el ventilador del clima, el clima las luces de cruce,el panel digital de la temperatura exterior se apaga, y no funciona el agua y los limpia, y los intermitentes. probando arrancando y parando el coche acaba funcionando a la 4 o 5 vez.

¿Me podeis dar alguna pista de lo que puede ser? He mirado los fusibles pero estan todos bien.

Un saludo y gracias!

pd:No tengo VAGCOM

Reduce la seccion de neumatico si puedes, yo con 235/50/zr17 me tocaban atras en el brazo de suspension...Me puse 205/55/17 y se soluciono...Si no, pon separadores (no se si tendras que hacer papeleo en la ITV)

Marc

Ves,como aqui en el foro arreglamos todos los marrones de la gente

o****,con estos bajos el coche te ha quedado impresionante.De que modelo es? del Leon?...es que me ha molado mucho,tio

El problema que tienes,me paso a mi.La centralita te entra en modo-limp (emergencia) y no funciona.Una vez que paras y enciendes la reseteas y luego vuelve a funcionar.

La centralita entra en modo de emergencia por varios motivos:

-caudalimetro falsea datos.

-alaves del turbo obstruidos en algun regimen de revoluciones

-algun tubo de vacio con algun poro.

A mi me pasaba lo del turbo, que en subidas en 4 velocidad apretando el accelerador desde abajo...se me quedaba la centratita en modo de emergencia.

Suerte!

A mi me dijeron que tenia que cambiar los discos delanteros de mi Audi,que estaban un poco ovalados junto a las pastillas.

Le dije al tipo,que las rectificaran en un torno en taller,que habia crisis...y a si lo hicimos.Las pastillas unas normalitas, que tampoco es una R1...

saludos....

hola buenas, alguien sabe q puedo acer para q la calefaccion del coxe me salga aire caliente?? solo me sale aire frio y a veces un poko caliente pero casi nada, el coxe tiene muxos kilometros y supongo q aya q limpiarlo pero nose como empezar xq x mas q lo busco no lo veo.. alguien me puede ayudar??? un saludo

La mayoria de casos (y el mio) es que el radiador de la calefaccion (esta dentro del salpicadero) se obstruye por suciedad y no deja pasar el agua caliente.A veces incluso uno de los 2 tubos esta frio porque no circula correctamente el agua.

Si abres el capo del coche, de frente, al lado de la bateria a la derecha,hay 2 tubos, desengancha los 2 tubos y introduce por uno de ellos una manguera o una karsher,para que saque la m****, introduce otra vez anticongelante y prueba.

Te recomiendo que mires en el buscador,hay mas post, sobre calefaccion

saludos

A4 tdi quattro con pokitos km: 176000.

Se ha cambiado correa alternador,cauda,embrague alternador y limpiado turbo.Maquinon pero con alguna pijadita por los años...

POnte las llantas,quedaran guapas! Pero,vigila los neumaticos,porke yo me puse unas 235/55/17 y rozaban.

En el consumo se va notar algo y seguramente vas a perder acceleracion,tambien el coche se vera mas alto y va parecer un allroad!

saludos!

Mi colega me dijo que la prueba de demostración consistía en tres fases.

 

Tienen un torno con una rueda metálica a la que hacen girar y una barra de hierro que la hay que hacer actuar a modo de palanca contra la superficie de la rueda y entonces:

 

Sin metal lube y sin aceite, se hace un poco de palanca y la rueda se detiene al instante.

 

Sin metal lube y con aceite, es necesario hacer más fuerza con la palanca pero al final la rueda se detiene.

 

Con aceite y con metal lube, es imposible detener la rueda, uno se cuelga literalmente de la palanca pero no es posible conseguir detener la rueda por fricción.

 

Con metal lube y sin aceite, igual, es imposible detener la rueda.

 

Al final incluso vertieron arena entre la palanca y la rueda y tampoco se consiguió detener la maldita.

 

Todo esto es totalmente verídico y de una fuente de la máxima confianza para mí.

 

Parezco un vendedor de Metal lube, jajajajajjajajaaj pero no, a mí mañana me toca pagarlo, en caso de que lo tengan dado que por la zona de Ferrol ya me han dicho quien lo distribuye.

 

Saludos.

A mi un mecanico me explico lo mismo del torno, dice que las pruebas son espectaculares.

Yo le puse metalube a mi kawa zzr600 y muy bien, realmente tiene sus años y sube a 14.0000 rpm facilmente.

Hay gente que conozco que hacen tandas en circuitos y lo usan como proteccion en sus motores.

Ya tardas en ponerte unos angel-eyes...en el ebay hay a montones...