aljomaes

Cualquier día aparezco por ahí y nos pegamos un buen chiquiteo. La verdad es que éste hombre es un fenómeno del turbo. Es una suerte caer con gente así

Saludos

Puede ser como dice wizard, al actuar intentar actuar la N75 para cambiar la geometria del turbo si esta está mal no logrará soplar y que la geometria se mueva..., no estoy muy puesto en los diesel pero en el caso de ser la N75 es tan cara la que lleva ese 2.5TDI??

 

El vag-com es cable y programa con el que enchufas el ordenador al coche y se pueden diagnosticar problemas entre otras cosas...

 

 

 

 

 

salu2

 

gonzid no es la n75, es el actuador fisico k es como una balona y por los sintomas y los anos del coche fijo

 

y en diagnostico solo saldra pressure not reached pero a veces ni esso sale pk en realidade kuando le pones kinta enpieza a soplar y luego si no lo dejas bajar mucho de revolucionas sigue soplando como se estuviera bien

 

esta es la pieza

 

http://cgi.ebay.es/GARRETT-Turbo-Druckdose...#ht_4802wt_1000

 

Ahh, ok. Es fallo "comun" en esos motores?

 

 

 

salu2

 

si es un fallo no mucho comun pk la gente suele cambiar el turbo entero pk piensa k se ha jodido

Wizar, en el taller me dicen que el turbo se ha jodido, pero la verdad que es un coche bien tratado, hace kilometros por ciudad y por carrtera no pasa de 12 -130, es decir que el turbo practicamente ni se usa. Me extraña que sea el turbo roto, como me dicen en la AUDI, pero no sé que pensar. De momento les he dicho que me lo cuelvan a montar y me lo voy a llevar a ver que hago. Me dan u n presupuesto que casi vale más que el coche. POr eso necesito cualquier aclaración o ayuda que me aportéis

 

si pk sin esta pieza el turbo se keda sin geometria por lo k solo sopla en plena carga o sea en 5 y sobre las 2500 revoluciones

 

traite el coche pa casa y probas lo k te he comentado k fijo k es esso y pides la pieza, suele tardar 2 semanas

 

luego para montar es muy sencillo, y si no vas a audi y k te la monten para k se enterem por todo y por nada a kererem meter turbos los h.d.p.

 

si lo haces tu mismo es muy sencillo

 

sacas la protecion metalica del turbo, kitas los dos tornillos k sujetam el soporte de la pieza, aqui si hay k ser manitas pk estan en un sitio muy apretado pero con paciente sale

 

luego sacas el freio k lleva en el bastago y la tienes fuera

 

con un pie de rey mides desde la base de la pieza hasta el final del bastago y lo apuntas en un papel

 

sacas el bastago k va atornillado a la pieza, y lo metes a la nueva, tienes k dejarlo exactamente como estava en la vieja..

 

lo montas todo otra vex y listo

 

turbo nuevo por 170 eurillos

 

kuando termines, vienes a pagar me una copa por te haber ahorrado 1000€.jjjejejejejejejeje

 

saludos

Wizar, Gonzid, Quiero daros las gracias por el interés que os habéis tomado. EFECTIVAMENTE ES LA VÁLVULA ( http://cgi.ebay.es/GARRETT-Turbo-Druckdose...#ht_4802wt_1000 ). Sa7qué el Viernes el coche del S.O. Audi en Majadonda ( MAdrid), MAVILSA, Porque me dijeron que había que cambiar el Turbo entero ( total factura 1600 a 1800.-€). Por decirme eso me cobraron 1 hora de trabajo ( 91,16.-€). Total que yo que estaba casi seguro que no era el turbo y después de vuestos sabios consejos, localice, através de mi padre, que siempre se ha dedicado al negocio del automóvil ( compraventa desde mediados lde los años 60))un sitio donde recordaba nos habían hecho algún turbo anteriormente y nos habían sacado de apuros serios ( TURBOCENTRO, c/ Talleres nº 3, en Madrid, zona Villaverde. El dueño se llama Ramón, una persona encantadora, enamorado de los coches y experto en turbos desde hace muchos años. tel 917988686.): Nada más llegar hoy a media mañana, Ramón ha ido directamente a meterle la pistola de presión, o como se llame, a la válvual y ¡¡ooh, voilá!!, ese es el fallo. LA `PUÑETERA VÁLVULA QUE REGULA LA GEOMETRÍA DEL TURBO. Mañana, salvo que aparezca algo raro, rarísimo, me la monta por la mañana. Total de la reparación ( os lo cofirmaré mañana) 150.-€ con la válvula montada

Los del S.O. se limitaron a meter la maquinita y el ordenador les debió de dar un fallo en el sistema, así que sin más, debieron de pensar " a éste gil***ollas se la clavamos". eN FIN QUE POR TRATAR DE ENGAÑARME Y LAVARME, MAL-LAVARME EL COCHE, ME SOPLARON 91 LEURITOS. Dan ganas de denunciarlos

Gracias por todo y lo de la copita, cuando digas wizar.

Saludos

Gracias wizard. Mañana voy al conce para retirarlo y trataré de empezar por lo que me dices, que creo es lo más acertado. Ya te contaré. Lo de la copa lo tienes asegurado.

Como te veo tan puesto quiero preguntarte otra cosa. Porque dano vueltas a ésto se me ha venido algo a la cabeza Este coche en invierno y si vas en carretera no coge nada de temperatura, incluso no sale mucha calefacción, en verano y en ciudad, la temperatura no pasa de 90 ¿porqué puede ser ésto de que no le suba la temperatura?. Normalment cuando el termostato está mal suele ocurrir lo contrario, a no se rque se hay roto y quede abierto. ¿es mu digficil cambiar el termostato?

Saludos... y lo de la copa queda en pie

Puede ser como dice wizard, al actuar intentar actuar la N75 para cambiar la geometria del turbo si esta está mal no logrará soplar y que la geometria se mueva..., no estoy muy puesto en los diesel pero en el caso de ser la N75 es tan cara la que lleva ese 2.5TDI??

 

El vag-com es cable y programa con el que enchufas el ordenador al coche y se pueden diagnosticar problemas entre otras cosas...

 

 

 

 

 

salu2

 

gonzid no es la n75, es el actuador fisico k es como una balona y por los sintomas y los anos del coche fijo

 

y en diagnostico solo saldra pressure not reached pero a veces ni esso sale pk en realidade kuando le pones kinta enpieza a soplar y luego si no lo dejas bajar mucho de revolucionas sigue soplando como se estuviera bien

 

esta es la pieza

 

http://cgi.ebay.es/GARRETT-Turbo-Druckdose...#ht_4802wt_1000

 

Ahh, ok. Es fallo "comun" en esos motores?

 

 

 

salu2

 

si es un fallo no mucho comun pk la gente suele cambiar el turbo entero pk piensa k se ha jodido

Wizar, en el taller me dicen que el turbo se ha jodido, pero la verdad que es un coche bien tratado, hace kilometros por ciudad y por carrtera no pasa de 12 -130, es decir que el turbo practicamente ni se usa. Me extraña que sea el turbo roto, como me dicen en la AUDI, pero no sé que pensar. De momento les he dicho que me lo cuelvan a montar y me lo voy a llevar a ver que hago. Me dan u n presupuesto que casi vale más que el coche. POr eso necesito cualquier aclaración o ayuda que me aportéis

Hola tengo un AUDI A4, 2,5 TDI, Tipo B5, Variante LAFBF1, del 08/04/1999, con Cambio automático Triptronic y 134.000 Kms ( eso es lo que marca ). El coche iba estupendamente y hace unos 4 meses le he puesto el Kit de la distribución. De repente me ha comenzado a fallar ( aceleraba y al llegar a las 3000 rpm, el coche cortaba y se venía abajo) pensé que podía ser cosa de poco, pero, según me dicen en el taller , parece ser que hay que cambiar el turbo. Imaginaos el canguelo que me ha entrado. Podréis decirme donde puedo comprar turbo o donde me lo pueden cambiar en precios razonables, o cualquier cosa que me pueda ayudar

Gracias y saludos

esso es el actuador de la geometria del turbo se te a perfurado

 

cnectale un tubo diretamente al actuador y has vacio con la boca y veras como esta roto

 

 

con actuador me refiero a la balona k lleva entre las dos turbinas del turbo, y k lleva un tubo de vacio conectado a la n75

 

si es esso la encuentras por ebay vale cerca de 150 euros

 

saludos

Wizard, gracias por la respuesta. Veo que estáis bastante puestos en la materia y conocéis perfectamente ubicaciones y piezas, pero ese no es mi caso. POr favor podrías decirme dónde o como puedo ver exactamente los componentes de que me hablas? ¿Qué es y donde está la n75?

Un saludo y gracias

Pues bien podria ser tambien un problema de la caja de cambio...

 

El cauda esta mirando el motor de frente, a mano izquierda,debajo de la tapa superior izquierda,dentro del tubo que va de la caja del filtro de aire al motor.

 

Un saludo.Portugues.

Gracias Portugués. Mañana mirare a ver lo del cable. Pero también me ha mosqueado lo del cambio y eso me preocupa más. Lo he vuelto a probar ésta tarde, después de cambiar el filtro de gasoil, y sigue igual. En cuanto llega a las 3000 rpm y tratas de pisar a fondo se viene abajo, casi se para. Estoy muy mosca

Gracias y un saludo

Prueba a ver como va con el cable del cauda desconectado... si va mejor (muy probable) ya sabes lo que es

Gracias Puffy, pero ¿dónde está el caudalímetro?

GoNzCiD, gracias por resonder. Antes de nada decirte que no tengo ni idea de que es eso del VAg com. Es posible que algo tenga que ver el caudalimetro. Pero ¿como puedo comprobarlo ?

Hola, soy nuevo en el foro. Quiere dar las gracias a todos los que aportáis vuestra a yuda y conocimientos para que otros podamos solucionar nuestros problemas. Muchas gracias, de verdad.

Tengo un A4 2,5 TDI, cambio automático triptronic, del año 1999. El coche va bien y hace muy poco le he cambiado todos los taqués porque se perforó uno de ellos. Ayer noté que el coche NO RESPONDIA AL ACELERADOR. Bueno respond´ía a la inversa. En alta el coche va medianamente bien, PERO CUANDO PISAS EL ACELERADOR AL FONDO PARA CAMBIARA UNA VELOCIDAD MAS CORTA, no responde , se frena, no pasa de revoluciones y dá la sensación de que se va a aparar. Entoces cambias a manual , elevas la velocidad a una superior y el cohe empieza a "recuperarse" poco a poco, casi por inercia.

Le cambié el filtrode gasoil y el del aire. Sigue igual.

¿alguien sabe a que puede deberese?. Me da miedo que sea un problema cuya reparación cusete más que el coche?

Saludos y, de nuevo, muchas gracias a todos