KuA
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Por que dices que tendras que cambiar el embrague cada 40.000km?? en que te basas??
:huh: .s2.
Hola compañero, visto que aún no se han pasado por aquí la mayoría de los propietarios de los 4.2 V8, hago suposiciones para salir de mis dudas. Como buen amante de los coches que soy, ahora mismo en este foro soy una enciclopedia humana en proceso de construcción. Supuse que el embrague se cambiaría sobre los 40mil-50mil en este modelo. Respecto al aceite, he leído que recomendáis el Castrol 5w30 y otros compañero que ven un consumo de aceite considerable se van a aceites con mayor viscosidad, tipo 10w60. Un saludo y gracias.-
Yo tengo un rs4, 4.2 quattro y manual, similar a lo que buscas
el embrague es el original y tiene 120.000km casi
Aceite yo esta ultima vez he usado 5w40
estos motores al igual que otros muchos tienen problemas de carbonilla en la admision. Las bobinas de encendido tambien fallan, y ya hubo una campaña de audi para cambiarlas.
Te aconsejo que elijas un motor FSI, y no un 4.2 a secas, como el del S4, que es mas tragon que el rs4 y tiene menos prestaciones
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Los diesel de hoy en dia son una pasada.
385 cv y 5L/100km es de traca.
Aun asi deberian poner otro nombre, es un cochazo pero no un RS.
Alguien se cree eso????
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Buenas a todos!!!!
Siguiendo con este hilo, quisiera saber si Michel MXL al final hiciste la repro esta de BND y si la hiciste si has notado alguna ganancia
Gracias de antemano
Sergi
El forero Kua si que lo hizo te dejo el post donde daba sus impresiones:
http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/321913-audi-rs4-b7-sonido/
Efectivamente, yo le hice la repro al RS4. NO hay mucha diferencia con la electrónica de serie, corta más arriba y efectivamente gana ahi unos pocos caballos (20 como mucho) pero claro, tienes que irte al arco rojo para notarlo. En conducción normal, todo es más o menos igual. Quizás, y solo quizás, gaste un poco menos cuando vas despacio, pero esto no se si es por la repro o por el decat.
Yo lo reprogramé porque cambie las dp, y habría tenido errores en las sondas, pero sino no creo que merezca la pena salvo que vayas siempre en la parte alta de cuentavueltas.
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Hasta hace unos seis meses he sido siempre de odiar a muerte los diesel y odiaba cada vez que veia que los coches nuevos diesel tienen potencias cada vez mayores y los consumos siempre bajos...y si, si le pisas consumen un monton pero un gasolima consume mas aun si hablamos de potencias similares.
Hoy en dia tengo un S6 primera serie, con aquel famoso 5cil turbo y va de maravilla, pero si tuviese la capacidad de armar un diesel 2,5tdi con unos 350hp y un par de alrededor de 600... no dudaria ni un seg en hacer un swap. Ya um gasolina a pesar de todo, todavia le falta para llegar al par de un diesel. Y seamos realistas, el diesel desaparecerá antes que el gasolina. ..de hecho los de gasolina ya son pocos, me remito a pruebas.
Antes adoraba la idea de un S con um buen gasolina. ..pero hoy... pongo un ejemplo de un S5 y un A5... ambos sobrealimentados, v6, Stronic, gasolina y diesel. Yo ahora no dudo en el tdi e iria por ese camino sin duda, y seguro que con hacer un remap al tdi y eliminarle el Fap, un s5 ya creo que no podria ganarle,sin hablar de consumos que el tdi te lleva a mas lejos por litro de combustible.
No estoy de acuerdo con lo que se ha mencionado antes que si tienes dinero para un coche gordo entonces puedo tirar el dinero en repostar gasolina. ..nadie quiere malgastar dinero, y si hay porsche diesel es porque el mercado lo prefiere... mayor empuje, menor consumo... por que no?
Y estamos viendo como la linea roja de los diesel de hoy ha estado subiendo... ya no son 4500rpm sino 5250, el par sigue estando en las nubes, el consumo ha subido con respecto a los 80s y 90s pero las potencias se han duplicado.
No se en el caso de um S3 diesel, soy mas de coche grande, pero ojala y salga pronto el s5 tdi con una evolucion aun mejor de esa joya de motor de 230kw.
Saludos a todos y buen domingo!!
A estas cosas me refería yo en algun post anterior.
Hay gente que prefiere un diesel con una repro y listo. Huelga decir que al gasolina también se la podrías hacer, pero no estamos en ese supuesto.
Difiero un poco en tu comentario de las rpm's. La linea roja la pueden poner donde quieran, que el disel empuja entre 2000 y 4000. El gasolina ya depende de que sea atmosférico o no, pero desde luego es un motor mucho mas elástico
No digo que un 3.0 tdi tocado no le pueda hacer sombra a un S5, pero si que puedo afirmar que la finura del motor gasolina no la tienes en el diesel
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Jeje, esta claro que todo evoluciona y ya hemos comentado que los extras en coches base pueden parecer otra cosa y que hay pepinus diesel de muchas prestaciones pero, citandote...
Yo, como propietario de un RS, lógicamente me quedo con lo primero, pero si un día me tengo que cambiar de coche entonces ya me tendré que planear las cosas.
... tu cambiarias el estirar ese V8 hasta las 'y pico mil vueltas' por un diesel que tendria que dar dos vueltas al marcador?
El mercado te haría replantearte las cosas pero yo insito en que creo que te podría interesar un diesel para 'machacarlo' o un gasolina para disfrutar. (ojo al entrecomillado)
salu2
Si por algo tengo este coche es por el placer de oir el motor, y de vez en cuando subir hasta las 8.500 rpm's
Es algo que no muchos coches tienen ya...
Pero como digo, el mundo avanza y las tendencias también. Yo ahora no lo cambiaría por un diesel de 300cv eso seguro. Pero entiendo que mucha gente, que aprecia otras cosas que no son el sonido, o no les importa un sonido artificial, disfrutasen con un S3 diesel.
En este hilo contestamos gente que nos gustan mucho los coches y somos un poco "talibanes", pero en otros ambientes quizá hubiese mucha mas gente receptiva a esos diesel. Y al final, las marcas buscan cuota de mercado y nosotros somos pocos ^^
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Ultima pregunta. Donde van ubicadas las centralitas, ya que las voy a sacar para enviarlas a reprogramar, y no sé donde van. Un saludo y gracias
Pues en el vierte aguas, junto al limpia del conductor.
Quitas los limpias el vierte aguas y listo. Son dos, y están con un "cepo" cuyos tornillos son difíciles de quitar. Lo mejor es una dremmel o una radial.
Suena complicado, pero se hace fácil y rapido
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Yo creo que los deportivos diesel hoy en día son posibles. El WTCC con el Seat diesel, las LMS con el Audi, y otras competiciones lo han demostrado. Puedes hacer un diesel igual de rápido o más que un gasolina. Así que por mi parte, en este punto no veo posible discusión.
PERO, la letra que acompaña a los coches, S/M/AMG significaba (y lo digo en pasado porque en el presente empiezo a dudar) que era "el ferrari" de la gama. Era un modelo que se distinguía del resto por estética, acabados y prestaciones. Era un coche exclusivo que no se veía a menudo y que te encantaría probar.
Si esa sigue siendo la filosofía de las marcas, entonces no hay sitio para un diesel entre ellos.
Si la filosofía de las marcas a cambiado, y ahora cualquier coche puede tener un motor gordo y cualquier coche puede tener un acabado deportivo, entonces lo que no hay es sitio para los S/M/AMG, ya que gastandote "la mitad" puedes tener lo mismo. Te compras el modelo inferior, cargado de extras, con acabado deportivo interior y exterior, lo llevas a dar un chispazo, y listo, S3 a precio de 2.0tfsi, y te ahorras seguro, impuestos de matriculación, impuestos de circulación, etc...
Yo, como propietario de un RS, lógicamente me quedo con lo primero, pero si un día me tengo que cambiar de coche entonces ya me tendré que planear las cosas.
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Pero van en el escape que le pones o directamente quitas las sondas?
Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
???
La reprogramación se le hace a la centralita del coche, y las sondas estan quitadas.
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Ok. Muchas gracias. Y lo del error de la medicion lambda no te dijeron nada o simplemente entra dentro de las tolerancias?
Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
Si, si que me dijeron, pero pusieron un valor manualmente y listo :O
Y se pone tan falcil kua? yo es que en el mio tengo que desplazar el soporte motor para poder sacar bien un catalizador... si son P&P con abrazaderas es una buena opción, aunque un rollo el andar quitando y poniendo.
Poner la Downpipe lleva faena, pero como digo, para cambiar el cacho del catalizador para la itv es muy rapido, ya que solo cambias desde el flexible hasta el intermedio, apenas medio metro que llevo con dos abrazaderas.
Si tuviese que cambiar la DP entera seria un coñazo, por eso la dividí en 2 partes
Amigo kua, o cualquier otro que lo tenga hecho, que le haceis a las sondas lambda una vez modificado el escape?
Para evitar el error yo reprogramé el coche.
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Pues yo lo reprogramé con BND.
No hay mucha diferencia de potencia, quizá unos 10 o 15 cv, no más, pero obviamente no tengo errores de sondas lambda ni nada.
Yo lo que hice, tal y como ya explique, fue dividir el catback (la imagen 1 de las que muestras) en dos partes. De tal modo que si en la ITV me ponian problemas podia montar el catalizador principal sin tener que desmontar nada, solo aflojando dos abrazaderas.
Como dato decir que pase la ITV la semana pasada, y bueno, aqui donde yo vivo no son tan meticulosos. Los gases, sin catalizadores estaban ok, 0,15. La medición de lambda que te hacen dió error :S Por lo demás no me dijeron nada, auqnue por si acaso llevaba los catalizadores en el maletero, para montarlos si se daba el caso.
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Este forero ha abierto un hilo preguntando por el mantenimiento de un R8.
Le hemos contestado que si se busca la vida le puede salir mas o menos asequible, y que si va a concesionario oficial es más caro.
Y ya esta, este es el hilo, y esa la cuestión. Si tiene mas dudas las puede preguntar por aquí, que para eso estamos.
Pero lo que realmente me parece lamentable es entrar aquí a emitir juicios de valor, siempre con la coletilla de "cada uno hace lo que quiere con su dinero", que resulta bastante pedante. Si este forero tiene 50.000€ de sus ahorros para comprarse un R8 y se lo quiere gastar en eso para tenerlo un par de años, no se a que c*** entráis para decirle que si se lo puede permitir o no, que si es una tontería, que si lo debería gastar en el bingo... eso si, con la coletilla de "cada uno hace con su..."
Para escribir estupideces es mejor no entrar, y desde luego todas estas opiniones que tenéis son bastante estúpidas (si, son estúpidas porque lo digo yo, y punto).
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Yo soy de los que pienso que el problema no es comprar un coche , el problema es mantenerlo, de hay a que algunos de los comentarios anteriores de que si compra un r8 tendrá para mantenerlo.
Conozco a más de uno que tiene un coche más o menos de estas categorías y no lo saca ni para ir a por el pan los domingos, sin embargo yo con mi a3 140 cv lo cojo hasta para ir a por pipas.
Yo admiro a la gente que tiene estos coches, por que cada uno se gasta el dinero en lo que quiere , pero sí es verdad que hay mucho quiero y no puedo por hay suelto.
En cuanto a las revisiones es como todo lo barato sale caro , tu pasas las revisiones en la casa y sí al coche se le va el cambio o lo que sea sí está en garantía te lo cubre, sino al estar el mantenimiento echo allí te hacen un gran descuento, sin embargo lo llevas fuera de la casa y te pasa algo así , quizás te lo dejen bien por que hay mecánicos de todo tipo , pero en el concesionario saben de lo que va la cosa.
El tema de los concesionarios esta mas que hablado. Mi coche es un RS y no pisa un concesionario oficial si no es estrictamente necesario. Las veces que ha ido los de la Audi tampoco sabían que tocar en el coche. Garantia te dan todos los talleres, y si te rompen algo, te lo arreglan. Al menso en los que yo conozco, que además para eso pagan algunos un seguro.
El RS no lo cojo para ir a comprar el pan o para venir a trabajar, para eso tengo otro coche que uso hasta para cargar neveras. Un R8 o un RS4 es para lo que es, las pipas y el pan manchan.
Yo debo ser uno de esos quiero y no puedo que tu dices, porque le hago al coche menos de 5000km al año y el mantenimiento o se lo hago yo, o lo hago en taller de confianza. Pero mira, lo cierto es que la envidia o la estupidez de alguno me la paso por el forro de los santisimos cxxxnes, cuando me voy de viaje con mi coche.
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A mi me preocupa el mantenimiento y los gastos de mi coche. Lo tengo, y lo disfruto
Que tenga un rs4 no significa que tenga dinero ilimitado, y cuando cambio frenos me busco la vida por internet para ahorrarme 1000€. lo mismo cuando cambio aceite, ruedas, suspension, limpieza de admisión... De momento en 3 años que lleva el coche conmigo no le ha faltado de nada y esta muy mimado. No he pisado la Audi porque de haber sido asi, al coche le habría faltado de todo...
Si quiere un R8 para disfrutarlo un par de años y quitarselo, tampoco tiene que pensar en mantenimientos muy caros. un par de revisiones hechas en un taller de confianza son 200€ cada una, en la audi quizá 500. un juego de ruedas que gaste en este tiempo 1200 y alguna chorrada que le pueda salir del estilo a las bobinas, suspensiones como en nuestros rs, cambiar pastillas o discos... pues entre 1000 y 2000€. en la Audi multiplica estos números x2 mas o menos. Y listo, ahi tienes lo que te puede costar tu coche (gasolina y tal aparte) en dos años... unos 2500€ tirando por lo alto. Si la cosa va bien, igual no te gastas ni 1500...
PDT: El aceite no es más caro que otros, simplemente lleva más cantidad. las bujias son 8 y si que son algo más caras que las "normales".
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Buenos días foreros;
Llevo últimamente unas semanas asustado con el tema de la admisión. Viendo la desgracia de elgino, aun cuando no está demostrado que la carbonilla de la admisión tuvo algo que ver, he decidido subir el coche a Garage de Vincy. Aprovechando que subo a esquiar, luego continuo hacia Annecy. Mi RS4 tiene 68.000km y es de octubre del 2008.
Mi idea inicial es hacer limpieza más stage 2 (eliminar los precatalizadores y modificar la válvula de admisión). Aún queda por decidir hasta mi llegada al taller.
Hablé con David (tété del foro) quién me comentó que son muy profesionales.
En estos días me decidiré con las modificaciones finales...
¿Ideas?
COMPRESOR!!!!
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Puedes quitar los catalizdores poniendo tubo recto y anulando las sondas lambda con una repro. Yo lo llevo asi en mis coches y todo ok.
Ganaras potencia, tiempo de respuesta, y salud del turbo (temperaturas mas bajas), pero quiza puedas tener algun problema para pasar la itv (yo no lo he tenido)
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Vaya dos rugidos los maños...
Me parece que voy a tener que grabar el mío, que le puse el duplex trasero artesanal de Don Silencioso hace unos meses, junto con el intermedio que ya tenía de tiempo atrás... y así comparamos dragones...
Me tendré que poner unas plataformas para hundir bien el pie ja ja
Jajajaja, a Elgino le podemos pasar la excusa del rodaje, pero tu no tienes excusa para hundir el pie y ver como suenan esos artesanales!
PDT: Hoy me voy de viaje con el coche, unos 800km. Ya os contaré a la vuelta las sensaciones.
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Llevo ya muchos días siguiendo el post, y todavía no había querido pronunciarme, pero como hoy se acaba el año, pues me animo
Par tiendo de la base de que el post, como de costumbre, se nos desvía, intentaré no mezclar exclusividad con deportividad.
Los R y RS DEBEN ser modelos exclusivos, con acabados exclusivos, y sus precios por desgracia también exclusivos. Pero que sean exclusivos no quiere decir que no pueda haber otros modelos que sean deportivos. Y esque para mi, y esto es lo que marca la diferencia, un modelo deportivo es aquel que "corre". Vamos, que si es un diesel que tiene 250cv y pesa 1500kg, y esta afinado de chasis y demás, pues puede ser tan deportivo como un R32. Independientemente del sonido u otras cosas, en la practica, sirve para ir rápido. Vease como ejemplo el Leon del WTCC o los LMP1 de Audi y Peugeot.
Muchas veces que un modelo sea exclusivo implica que tenga un motor potente y que sea un coche rápido, pero no por ello deportivo (por ejemplo un S8). Ahora bien, lo que a muchos nos gustaría es tener un coche que sea deportivo, y exclusivo (Y ahi compañeros, es donde el V8 de gasolina marca la diferencia con el "tractorcillo" diesel V6)
Porque esa exclusividad no solo tiene que estar en el diseño exterior, sino también en el motor, y el SQ5 es un "motor de taxi" vitaminado (no lo malinterpreteis). Yo no conozco ningun a4 con motor V8, ni V10, ni un a3 con un 5L como el discutido RS3, ni un TT con esa misma motorización de 5 en línea... Los RS son exclusivos en todo, y además deportivos. Sin embargo, por desgracia, la gama S viene a convertirse en los hermanos vitamiandos de los coches de serie, y ahi siq ue hay ejemplos de motores que se han apretado para que den más empuje, y chasis que se han afinado para que pasen mejor las curvas (el a3 2.0tfi, el a4 3.0tfsi, el q5 3.0tdi...)
En definitiva, que yo no veo mal que un deportivo pueda ser diesel, o tener una linea exterior más agresiva, pero la gama RS no es eso (la S, a mi entender tampoco deberia serlo),la gama RS vende exclusividad y deportividad y lo demuestra cada vez que arranco el coche y disfruto paseando con el, corriendo por la montaña, o teniendolo en el garaje de sonido de fondo...
Y si os habeis conseguido leer todo este tocho...
FELIZ AÑO!
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Os dejo en par de los mios, aunque no acelere tanto como Kua que debía ir de pìe :lmfao:
Hombre, que era pa que la gente viese como suena, no te pienses que siempre voy asi... jajaja
PDT: Tu deberias haber hecho lo mismo con tu pie derecho, que he tenido que subir el sonido del ordenador... :8P:
Suena muy bien, mantienes el intermedio artesanal todavía no?
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Sobre el tema de las gasolineras, como exgasolinero, paso a explicar algunas cosillas para profanos. Como bien dicen, la gasolina y el agua no se mezclan, de modo que el agua siempre tiende a ir al fondo del tanque de carburante , ya sea gasolina o diesel y ya sea el tanque de la gasolinera, el del coche o un cubo de plástico.
....
Perdonad por la peazo chapa pero cada ramo tiene sus secretillos y no tenemos porque conocerlos. Después de esto, seguro que cuando veais otra respuesta mía en otro tema, salís huyendo .Saludos
Mucha miga y poco pan... :8P: :8P: :8P:
Por cierto, nuestros detectores de agua se ponen azules, no rojos. Son pastillas de shell en vez de pasta.
PDT: no sabía que ya no tenias la gasolinera... me tendrás que poner al tanto en el próximo curso que nos veamos!
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Normalmente los tanques de combustible tienen aspiración flotante, por lo que cogen el combustible de la superficie y no del fondo, para evitar impurezas y depositos de agua.
Efectivamente el agua, por decantación se va al fondo de los tanques.
Por el contrario el deposito de un vehículo no tiene aspiración flotante i coge el combustible directamente de la parte baja. Además el deposito debe estar ventilado, por lo que si no lo tienes lleno es fácil que en días de lluvia o con humedad, esta, entre en el deposito de tu coche.
Vamos,que es más fácil que tu gasolina tenga agua porque la coja de tu deposito a que repostes combustible contaminado. Con esto no quiero decir que no haya gasolineras malas o no tan malas que no cuiden su combustible o sus tanques...
Yo he probado a repostar mi coche con ambas gasolinas y en conducción normal apenas hay diferencia, salvo el medio litro de consumo de mas que hace con 95. Pero cuando le pisas si que se nota, y en mi caso bastante, la diferencia entre 95 y 98. Por otro lado, los coches llevan sensor de picado que evita dañar el motor, pero lo que también es cierto es que con 95 se rompen más las bobinas
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Yo de Revo tengo muy buenas referencias.
En el Rs4 yo llevo BND, y son muy buenos profesionales, ponte en contacto con ellos también.
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Vídeos editados Kua......jejejej
La verdad que suena muy sobrao jajajaja, yo con los míos estoy encantado también, y sobre todo sigo tenido los dos sonidos con las válvulas en los escapes, el normal que ya suena muuuucho y el sobrao que ya retumba que da gusto.
A ver sí coincidimos Kua y comparamos!!!
Como controlan estos admins..
Pues si, a ver si nos vemos de una vez, que llevo una vida muy ajetreada, pero espero que para navidades o enero me pueda pasar por ahí.
Yo también mantengo las válvulas, y es de agradecer cuando viajas
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Tras consultar muchas opciones me decidí por un escape artesanal que me haría el distribuidor de BND en Teruel. Las razones, a parte del precio de los milltek, es que con el escape artesanal va todo a medida y ajusta perfectamente a tu coche (la altura del escape y los garajes es algo a tener en cuenta), tendría el sonido que yo quería y sin tener que cambiar las colas de serie, y por ultimo, y lo mas importante, es que yo tenia en mente algo muy especifico y que milltek no vendía.
Mi idea, junto con el chico de BND, fue la siguiente:
Desmontar la linea original completa, vaciar el precatalizador, cortar la downpipe después de la caja de cambios, justo antes del catalizador principal y el flexible, para poner tubo recto hasta el intermedio - Este tramo va con dos abrazaderas, para poder montar los catalizadores si quiero -. Cortar el resonador intermedio y poner tubo recto hasta las colas, que se mantienen originales con su mariposas y silenciosos - Este tramo si que esta soldado -.Con todo esto hecho, he de decir que tiene varias peculiaridades que son las que más me han gustado, y es que el trabajo es muy bueno. La linea después de la caja hace una pequeña curva hacia arriba, para que el escape quede mas arriba y no roce en los garajes/badenes.el grosor de la linea es como el de la downpipe (como en los milltek), y cuando hubo que estrecharla al tamaño del tramo final se hizo un poco de cono y se soldó, mientras que con los milltek este tramo intermedio hay que modificarlo un poco para poderlo colocar (encima de ser caro no es plug and play).
Además las dos lineas no son exactamente iguales y las curvas que hacen las dp's de las milltek si que lo son, quedando la linea mas descentrada que con las lineas artesanales.
Una vez contado esto, decir que reprogramé el coche para que no me diese error con las sondas lamda y de paso sacarle algún caballo más, aunque sin forzar. apenas noto diferencia antes y después de la repro. Sube igual de vueltas pero corta más arriba y esta deslimitado. Por lo que si alguien quiere reprogramar el coche para sacarle mas chicha yo lo desaconsejo. Además tuve que sacar las dos centralitas (si, si, 2, una por bancada) para enviarlas por lo que te quedas un tiempo sin el coche y pierdes cualquier garantía que pudieses tener (en mi caso ninguna). Estoy pendiente de saber si se puede ajustar algo más la repro, y si mejora algo os lo haré saber.
En cuanto a lo que nos importa, el sonido, decir que es muy bueno. Suena más pero no molesta en el habitáculo, puedes hacer viajes largo igual que hasta ahora sin acabar con el zumbido metido en la oreja. Y si le pisas y lo dejas subir de vueltas se oye desde muy lejos y bufffff (voy a parar que me pongo cachondo). En fin, que es una pasada y no llega a ser molesto ni suena a coche "tunero". Para mi es una modificación obligatoria para todos los propietarios de un RS4, y que una vez que la tienes no sabes como has podido vivir sin ella.
Por cierto, el precio de todo esto, no llego a 1000€ (repro incluida por supuesto)
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En el segundo video ahí dandole al corte de inyección o que? Jajajaj! La verdad es que suena muy fino!! Y en trayectos largos, qué tal?
Enviado desde mi iPad con Tapatalk
En trayectos largos perfecto, no resulta nada molesto si no le pisas.
guapisimo!! pero cuentanos mas sobre esos escapes!!
Enviado desde el otro lado de tu pantalla
Son artesanales, puse la descripcion detallada de ellos en el post de un compañero, luego hago un copy/paste y la pongo aqui.
Solo me faltan unas fotos para enseñaros con detalle como ha quedado todo
Buscando s4 - B7
en Audi S / R / RS
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Pues olvidate...
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