a4 avant 115cv

Hola Oscar, soy octavio, el conector negro que tiene tu asiento a mi me parece del interruptor del cinturon puesto-quitado, desconozco si el asiento del s4 b6 lleva los cables del cinto en el conector rojo, pero de alguna manera tiene que hacer seber a la electronica si esta puesto o quitado el cinturon, ademas, es una suposicion, puede que tengas que sacar dos cables del conector rojo del asiento s4 y meterlos por el negro de tu coche para llevar esta señal ya que en algunos casos los airbags necesitan saber si el cinto esta abrochado para funcionar, de ahi te puede dar el fallo de airbag que comentas,

El conector rojo deberia funcionar todos los movimientos electricos solo con enchufarlo y si no es asi, tendras que sacar del coche el positivo y el negativo y meterlos directos a la clema roja. con eso deberia funcionar.

espero des con la solucion, ya me diras y lo vemos con mas tiempo.

hay es donde me duele, por no esperar al lunes que me lo iban a medir en un taller, y porque me parecia tan evidente la falta de compresion y el soplado que la levante sin medir nada, esperando encontrarme una averia notable, si, de cazurro total, mi hermano que es quien estaba conmigo ya se quedo con muuuchas ganas de pegarme una o****, pero en fin.

acerca de medir la ovalacion de los cilindros, he encontrado las cotas en elsa y mañana mismo me pongo a ello, hay que descartar.

la culata, pues tienes razon una vez quitada nada cuesta mandarsela al rectificador para que la comprueben, asi el lunes lo llamare a ver.

MUCHAS Gracias, al menos mañana tengo algo para mirar que estaba esto muy atascado.

Por otra parte, estado pensando si no podria estar la distribucion fuera de punto o similar, ¿os parece los sintomas?

Un saludo,

efectivamente podrian ser los segmentos pero no estan rayados los cilindros, les he puesto agua y no se cuela hacia abajo ni gota, y al poner la mano haciendo de tapa y girando el motor hace un vacio considerable, teniendo en cuenta que el coche no anda nada pero nada, lo mas 100 kms/h despues de 4 kms.

Gracias por tu aportacion,anima ver alguna idea.

UN SALUDO,

hola a todos, tengo un problema en mi a4 tdi 115 ajm, se rompe el turbo, monto uno nuevo, aprovecho y le hago la distribucion y la poly v, el primer dia parece que todo va bien pero al siguiente dia cuando lo pongo en marcha el coche no anda nada, perdida de potencia brutal, si paro el contacto y lo vuelvo a poner en marcha el coche sigue exactamente igual, no resetea nada ni hace intencion de empujar, pero cuando sube como a unos 80 grados de temperatura, el coche corre como debe correr, pero ya comento solo durante los primeros dias, ahora mismo unos 7 dias despues ya no corre ni cuando se calienta,tiene cambiado despues de romperse el turbo los filtros de aire y gasoil y aceite, le cambio la n75, nada, le cambio el caudalimetro, nada, le cambio el sensor de la presion en el colector de admision, nada, con vagcom no registra ningun fallo, solo el p1549 (boost pressure regulation n75) pero a veces, es decir le borro salgo a probar, el coche no tira nada, leo y no sale ningun error, le he vaciado el catalizador, nada, como al romperse el turbo se llenaron los cilindros de aceite pienso en que pueda haberse doblado una biela o agujereado un piston o valvulas o algo, ya que por el tapon del aceite y por la varilla, sopla con mucha fuerza cosa que antes no hacia, pues hoy he sacado la culata y a primera vista las valvulas cierran bien, los pistones hacen su carrera completa y no presentan sintomas de nada, de hecho estoy algo sorprendido del buen aspecto que tiene todo, y ya tiene 215000 kms.

ahora mismo tengo la culata fuera y me gustaria que alguien pudiera indicarme sobre las comprobaciones que deberia hacer o simplemente lo que se os ocurra sobre el problema, porque yo no se ni que hacer ya.

Muchas gracias, he intentado resumirlo al maximo pero es que la cosa tiene tela.

un saludo.

me apunto para la repro, envie los datos al privado, no se si lo hize bien si no es asi hazmelo saber.

No se bien bien a que te dedicas, pero si lo que buscas es meterle un fichero a tu coche de la red... me lo pensaria mucho.

 

Para gastarte 250 euros, mas la perdida de tiempo y los 'posibles errores o dapños'¡ que puedes cometer... paga una repro como dios manda, que te va a cosatar entre 360 y 400 euros con muchas mas garantias.

Gracias por tu consejo y se que seria lo mejor.No me dedico a ello ni es tampoco mi intencion pero si tengo mucha curiosidad de saber realmente que valores se cambian y en que consisten, de como se hace,es por eso que me gustaria ver un archivo de repro para poder compararlo con el original,ademas cuento con dos centralitas para mi coche originales y adaptadas, no importa si me cargo una, o es que puedo cargarme alguna otra cosa??

Gracias y un saludo.

Hola a todos, he podido leer en este y otros foros, acerca de el no funcionamiento de algunos software en DVD como por ejemplo el ELSAWIN, los DVD se deben de tener la maxima precaucion con el manejo para evitar pequeños accidentes el la cara de grabacion, a veces cualquier pequeño "arañazo" es suficiente para que no te lo pueda leer a posteriori e instalar en el ordenador, por cierto alguien con el ELSAWIN CON TODAS LAS MARCAS? seat, vw, audi skoda solo tengo de vw y me interesaria todas las marcas del grupo.

podemos hacer intercambio a mi tambien me interesan todas yo tengo elsa win audi.

hola compañeros, estoy intentando reprogramar mi TDI, la cosa no va mal, ya consigo leer y escribir en la centralita pero ahora no encuentro los archivos de repro,bueno he visto que por ahi los venden por unos 250 euros pero seguro que alguno sabeis una forma mas economica,en concreto me interesaria el archivo de reprogramacion para el 115cv. gracias.

un saludo.

hola, yo repare el de mi audi, lo mande a reparar a turbos naredo, me cobraron unos 300 € hace ya un año y va como dios, ningun problema,me dieron garantia de seis meses.tlf.para info. 985137137.Supongo que todo depende de como este de estropeado.suerte.

Gracias por tus consejos y por la info de ebay, no tenia ni idea pero vamos me quedo asustado de lo facil que es engañarnos en este tema.

Procurare fijarme bien en todo lo que pueda aunque si son capaces de falsificar libros... de que no seran capaces, tambien intentare no calentarme la cabeza viendole,ahi tienes toda la razon,es dificil buscar defectos delante del coche.

Acerca del bastidor ya he ido a dos concesionarios y nada, en ambos me dijeron que no podian ver nada, fui con la matricula pero ni con ella ni con el bastidor.

ah!, siento haberme expresado mal,espero entrar pronto en el foro audisport-iberica TT :clap1:

Gran sitio por cierto.

quizas tengas razon uno importado no me hace ninguna gracia,pero el coche parece impecable lo que me deja preocupado es el tema de kilometros, me cuesta creer que sean 75000 en cinco años y viniendo de alemania,pero como tiene el libro de revisiones no se si deberia fiarme,el libro de revisiones se puede amañar de alguna manera?me puedo fiar 100% del libro?

gracias por vuestra opinion.espero entrar pronto en el club tt.

hola muchachos, pues estoy mirando un tt Q 225cv,he visto uno en castellon que pide por el suyo 18.600 euros,dice que el coche tiene 75000 kilometros que lo trajo de alemania hace un año con 60000 kms,el coche es del año 2000 pero me dice que tiene el libro oficial desde que el coche era nuevo osea el de alemania.

Voy a ir a verle esta semana y me gustaria saber vuestra opinion sobre el caso.si alguien sabe algo agradeceria muchisimo cualquier opinion,tambien tengo vagcom si lo llevara para enchufarle al coche que podria ver con el?merece la pena?

¿tienes el cable para conectar la maneta?si es asi no tendras ninguna pega solo es conectar al conector de 6 pines de la maneta por un lado , al conector t15 blanco por el otro extremo y el cable de alimentacion al conector t10 naranja que se encuentra al lado del t15.

si por el contrario no tienes el cable como en mi caso tendras que soldar los cables en sus correspondientes pines,igual de facil pero mas laborioso.

si necesitas saber las conexiones exactas de cada cable mañana lo puedo poner asi como el esquema electrico que viene en elsa.

el desmontaje de elementos no tiene pegas tan solo un pelin de cuidado con el encoder que hay detras del volante es negro y rectangular sirve para que la centralita sepa la posicion del volante intenta que no se te gire,lleva dos patilllas de plastico que encajan en el volanteun pequeño giro no hay problema porque las patillas determinan la posicion exacta el problema es que se de una vuelta o mas.

espero haberme explicado bien,suerte y no dudes en preguntar.

gracias a todas las personas de este foro que han ido posteando sus conocimientos sobre como instalar un tempomat,al foro TT al amigo del pasat tdi y otros muchos,gracias a ellos mi a4 tdi b5 ya tiene tempomat y por solo 101.50 euros.Fue dificil pero con la informacion adecuada no lo es tanto animo a todos aquellos que deseen ponerlo.

salud compañeros.

me gustaria saber que necesito para instalarme el tempomat en un b5 del 00´`

solo la mangeta? o tambien el cableado hasta la unidad?el conector smls ???

que debo comprar?? esta mañana fui al conce y no me solucionaron na,me comentaron que eso se vendia en un kit completo (sin mirarme ni el coche) y como ya habia estado mirando por el foro me sono algo estraño y he preferido esperar y preguntaros por si acaso...

alguno sabeis que es lo que se necesita exactamente?

gracias y un saludo.

llevo dias dando vueltas a una idea y me gustaria saber vuestra opinion.

enredando por elsawin encontre una informacion acerca de los valores teoricos de indicacion para regulacion de presion de sobrealimentacion que logicamente se corresponden con los valores de vagcom dichos valores se encuentran en el bloque 011 de motor.aparecen 4 valores el 1-rpm, 2-presion sobrealimentacion teorica solicitada por la unidad de control, 3-presion actual o real en el momento 4- sin importancia.

¿vosotros creeis que por ajuste basico ycambiando el valor del 2-presion teorica solicitada,conseguiriamos aumentar la presion de sobre alimentacion y el coche tendria un poco mas de potencia?

me gustaria probarlo pero este grupo de valores se deben mirar a plena carga es decir en marcha y no dispongo de portatil,ademas no estoy seguro de poder modificar ese parametro.

bueno si alguien sabe ya que esto es imposible agradeceria me lo dijese o algo.gracias y disculpas por el toston.

saludos.

si se puede hacer. el mio es del 00' y lo hice hace un par de dias, tambien lo hice en uno del 98 y en un seat leon del 01'.ningun problema se tarda un par de minutos.si necesitas saber mas.... txavyrecuerda@hotmail.com

estoy de acuerdo casi seguro que se trate del caudalimetro.

suerte.

como dice jovet abre en algunas ocasiones y casi siempre al ralenti y solo sirve para pasar los controles de la normativa europea sobre emision de gases que se miden al ralenti.

yo he desmontado varias veces el colector y realmente es una guarrada el diametro del conducto queda reducido casi a la mitad a causa de la carbonilla y aceite que se cuela.

yo la anule quitando el tubito que lleva el vacio hasta la valvula,puse un tapon ciego en el conducto y otro en el pitorro de la valvula de esta manera al no llegar el vacio a la valvula siempre esta cerrada,y mi colector lo agradece.

dentro de poco probare anularla con el vag-com,ya os contare, saludos.

la anulacion es mecanica de momento hasta que pueda disponer de un ordenador en el garaje o un portatil,vag com,cable edb II com y manual de la anulacion ya lo tengo listo.

lo que yo hice fue quitar el tubito de vacio que va hasta la valvula en cuestion y asi permanece siempre cerrada,luego puse dos tapones uno para el pitorro de la valvula y otro al conducto.

no me atrevo a decir cuales son las ganancias de esta operacion,pero puedo decir que mi coche no corre mas pero si que va algo mejor ya que todos los gases de la admision son frescos,y cuando lo guardo al garaje el olor es mucho mas fuerte supongo que sera porque ahora todos los gases quemados van para afuera.

de lo que si estoy seguro es de que ahora toda la m**** que recircula el coche va a la calle y eso el motor lo agradece.

cuando lo haga con el vag com ya te contare lo que resulte.

saludos.

el mio es un a4 avant tdi 115cv. del 2000 ajm.

hace poco tiempo que lo tengo y tan solo destacar la anulacion de la EGR.

Aranda de Duero - BURGOS-

eterna discusion GASOLINA & DIESEL

en primer lugar creo que fermo tiene razon lo importante es estar contento con tu coche.

por otro lado creo que lo bonito de la carretera es precisamente ver como un tdi 110 con unos blistein gana unos 30 kms/h en el paso por curva y ppone en compromiso a muchos gasolinas que flotan,y pequeños gasofas apretando a bmws 530d.

el tdi 130 es un gran motor y claro que corre,pero menos que un 1.8 20vt eso es logico.

colocamos un motor exacto al que tenia afn,teniamos muchas dudas sobre como iba a encajar otro motor, y corria un poco de prisa la reparacion.

me refiero que un motor de este tipo puede hacer una vida larga de 500.000 kms o petar en 200.000 cuando la utilizacion del coche no es la correcta,este coche hizo todos sus kilometros a tope y yo creo(es personal)que es el motivo de su desgaste prematuro.

Gracias, seguro que no tardando mucho necesitare algo,lo tengo en cuenta y se donde encontrarte.la valvula se descabezó justo por el pequeño rebaje que tiene antes de la cabeza.inexplicable como tu bien dices eso pasa y al que le toca le toca.UN SALUDO.

bueno chicos disculpad la mala calidad de las fotos.Y recordar lo corta que puede ser la vida de un motor si no se le trata bien.os dejo unas foticos del mio.