Seguro

Para ayuda para otros que les pase lo mismo, digo la solución de mi caso, era la centralita. Gracias Carlisu84, por responder y dar tus ideas, siempre estas y participando en el foro.

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Sigue sin arrancarrrrr, me da algo. Voy a ponerle otra centralita, se me acaban las ideas.

Gracias Carlisu84, este finde de semana comprobare el cableado como le puse otro nuevo a ver si llega continuidad desde la centralita y gasoil, decir también que que al quitarlos apalanque con un tubo para sacarlos y vi unas chispas, pero estaba la batería desembornada. Muy raro todo esto, esta comprobado como dije anteriormente todos los relés y fusibles,  lleva ya tres semanas y nada. La batería mueve bien.

Se me olvido deciros que el vag com no da ningún error.

El motor que lleva puesto, es del desguace y arranco a la segunda vez que le tire, se purgo rápido, pero ahora no hay forma. gracias por contestar Carlisu84, siempre estas ahí disponible.

Tengo desarmada la centralita, comprobare el cabledo de la centralita a los inyectores a ver si tienen continuidad, es lo proximo que se me ocurre. Pero la verdad que se me acaban las ideas.

Hola compis. Tengo un problemón, no arranca el bicho, os explico para pediros vuestra ayuda, y daros las gracias anticipadas a todos los genios que hay aqui. LLevaba unos meses en en caliente le no arrancaba a la primera, me hice con unos inyectores en buen estado y decidi combiarlos, cual seria mi sorpresa que a raiz de eso no ha vuelto arrancar. Volvi a ponerlos los suyos, pues tampo, no hace ni amagos de arranque, comprobe fusibles que estaban bien, cambie todos los relés del compartimento del motor, tambien los de debajo del volante, y tampoco. Deciros que aproveche para cambiarle el cableado de los inyectores nuevo, lo digo para que tengais conociento de lo que hice. Espero vuestra ayuda que os tendre informado a ver entre todos somos capaces de arrancar el bicho.

En 10/4/2022 a las 12:27, gonchito dijo:

Levanto este post, porque lo hice con otro y veo que no hay resultados.

Lo que nunca habia oido pues hasta hace poco, ya que en el coche de mi hijo le empezó a pasar hace medio año, le hemos cambiado la bateria y la codificado con la ayuda de un forero y pensando que vendría de ahi no ha sido asi, con lo cual al parecer tenemos que cambiar el modulo de ABS, dá lo que se comenta aqui , no se que de la valvula , vamos a mirar de repararla con uno de aqui, pero no obstante estoy buscando una unidad con la misma referencia  como se describe aqui pero acabada en L ......

Sabeis si se puede codificar otra que acabe con otra letra????  tiene que ser la misma letra???? 

Hola gonchito, en que acabo tu problema con la codificación del modulo del ABS, que ahora estoy yo con este lio.

Me esta dando problemas la codificación, decir que es de desguace y termina en L

Soy de Ciudad Real, y no me importaría echarle un vistazo. Decirte que compre todo en Ebay, creo recordar de Alemania, El anillo, La SMLS y la maneta del tempomat, y todo me costo 80 € de desguace claro, excepto el volante MF. Te animo que sabiendo la referencia te saldrá por poco dinero. El volante se ven de desguace por 120 o 150 € como dice Carlisu84.

Estas son las referencias de las SMLS compatibles para que te funcione el volante MF. (las colgo otro forero que hizo un excepcional brico, que gracias a el instale el tempomat)

Línea baja (Lowline)

Volantes compatibles: Volante estándar (4 rayos)

Funciones compatibles: Comput*dora de viaje (¡NO es compatible con el control de crucero!)

Números de pieza: 8E0-953-549-F 8E0-953-549-S

Midline (Linea media)

Volantes compatibles: Volante estándar (4 rayos), Volante deportivo (3 rayos), Volante multifunción

Funciones compatibles: comput*dora de viaje, control de crucero

Números de pieza: 8E0-953-549-L, 8E0-953-549-N

Highline (Linea alta)

Volantes compatibles: Volante estándar (4 rayos), Volante deportivo (3 rayos), Volante multifunción

Funciones compatibles: comput*dora de viaje, control de crucero, calefacción del volante

Números de pieza: 8E0-953-549-M, 8E0-953-549-P, 8E0-953-549-Q, 8E0-953-549-R

Como bien dice Carlisu84 se deben iluminar los botones del volante, es fácil que no este conectado el volante con la SMLS o el anillo, no recuerdo bien. Pero ademas comprueba si el volante multifunción es compatible con la SMLS. Aqui en el foro hay un listado de otro forero con las SMLS, compatibles con ese volante.

Comprueba con el vag com que SLMS llevas.

Si encuentro el listado te lo subo. 

Si fuera el turbo, el humo seria azulado y tendría olor aceite quemado, y te subiría de revoluciones. Pero bueno, ya nos contaras y te animo a que sigas puesto que son motores buenos en general. Cuando lo termines veras que subidon te da. Nos tienes a todos enganchados, si fueras de cerca bien seguro que le echaba un vistazo. 

Hola a todos. Llevo mucho tiempo observando todos los problemas que solventáis y aprendiendo de todos vosotros. No participo mas, porque soy un desastre con el ordenador, aunque ya me presente en su día, pero la mecánica me apasiona.

Me he leído este post y me ha enganchado por la odisea que llevas y te digo que soy otro terco como tu, y quisiera aportarte mi granito de arena. Tengo dos Audi con esos motores y van como un tiro, aunque ese problema a mi no me ha surgido, pero en otros coches parecido. Después de todo lo que le has mirado y dices que hecha humo blanco, apostaría que es vapor, y puesto que dices que hecha liquido negro por el escape, comprueba a ver que es. Si es  anticongelante mezclado con el hollín,  es posible que la junta culata  o la culata de esa bancada este mal. En una fiat doblo 1.9 que tengo se le rompió el enfriador de la EGR y le entraba por ahí el anticongelante echando muchísimo humo blanco. y en un camión que tengo fue la culata. Primero comprueba el enfriador a ver si tienes suerte. Pero esta claro que el problema es mecánico, si fuera eléctrico algo diría el vag com.

Espero haberte dado ideas. Un saludo a todos. 

Con el vag com

1-      Casilla 17  Instrumentos.

2-      Casilla 10 adaptacion.

3-      En el canal 2, cambiar el 1 por el 0. (Asi se forra el aviso)

4-      En el canal 40 en adelante poner kilómetros y dia. 

Limpia los tubos tubos metalicos, que se suelen taponar de ollin por estar cerca del filtro, sigue los tubos que te llevaran encima del cambio, si los tubos estan bien, es facil que tengas que cambiar el sensor, borras errores y haber que tal va. 

Ya nos contaras. Un saludo

Comprobar los tubos que van del filtro al sensor captador de presion, por si teneis alguno obstruido o cortado. Es importantisimo,  a mi me paso, habia uno cortado. 

Como os dije anteriormente tambien limpie el filtro de particulas y el catalizador y va de cine.

Hola antoniocarlab, desde mi humilde opinion dado a los genios que hay en este foro, puede ser el motor que mueve las mariposas de admision del banco 1, segun miras el motor el del lado izquierdo o que tendra olgura la varilla. En cuanto algo falla en el sistema de admision acabas teniendo problemas con el DPF. Puesto que tienes ese error, empieza por ahi a ver si te hace la regeneracion el filtro de particulas. Aunque es facil que tengas que limpiar el DPF si tiene mucho ollin acumulado.

Ya nos contaras un saludo.

En estas cajas multitronic fallan de la cadena que llevan dentro. segun los sintomas que dices. Apostaria que tienes que reparar la caja de cambios.

Hola a todos. 

Mi coche no lleva DPF, pero os puedo contar mi experiencia en un Renault Laguna Serie II que estos coches si dan muchos problemas con el filtro de particulas. Como estaba fuera de los limites de ollin para hacer la renegeracion forzada, quite el catalizador y el filtro de particulas les heche un producto desengrasante que tengo para limpiar motores, lo tube una hora con el producto mas o menos, despues les lave a presion con agua caliente donde suelo ir a lavar el coche, hasta que salia el agua limpia, lo deje un dia para que saliera toda el agua monte todo revisando y cambiando los tubos de goma que van hasta el sensor de presion, que por cierto habia uno atascado. 

Al arrancarlo no os asusteis por el humo blanco que hecha, es vapor hasta que quema el agua que le queda dentro. Hice unos 20 Km. volvi a poner en ordenador y estaba el ollin al 9º por ciento. Ha pasado tres meses y va perfecto. Perdonar por el tocho. Espero os sirva de ayuda.

Perdona, PAUL por no contestarte antes, estoy muy liado y no he podido conectar el vag com. En cuanto lo haga te comento. Te digo el código a cambiar y lo de MMI.

Tuve un accidente con el camión,  le estoy cambiando la cabina y estoy centrado ahora en eso.

Un saludo

Hola Compañeros. Las luces diurnas se pueden activar con el vag comg. en la pestaña 09-cent. elect., cambiando el código que tenemos. Os cuento esto, porque día trasteando conseguí activarlas, volviendo a dejarlas como estaban. Si probáis, anotar el código que tenéis, por si tenéis que dejarlo todo como estaba. Este finde estaré haciendo unos arreglillos y comprobare lo que os comento para daros mas información. Lo que dudo si todas las centralitas lo soportan. 

El mio es un A6  3.0 del 2005, aunque ya tuve que cambiarle esta centralita.

Hola compañeros. Esa operación ya la realicé, y no debe de haber ningún problema te cuento mas  quite todo el teclado para pintar las teclas y el frontal del clima y todo volvio a funcionar como antes. Mira las conexiones que alguna te habrás dejado mal conectada, o alguna tecla pisada. Espero te sirva de ayuda.

Un saludo.

Hola guindous. Mi humilde opinión es,  que lo cambies, no es caro si lo haces tu. Por 150 € que cobran por un kit en automatic, (incluido filtro y junta) y te curas en salud. Notaras mas suavidad en los cambios de marchas y al cambio le vendrá de perlas.

No hagas caso a Audi, si buscas información en ZF que son los fabricantes del cambio recomiendan sobre los 90000 Km. Si has visto un cambio abierto habrás observado lo sofisticado que es y lo importante que es el aceite. Que los arreglos de estos cambios son caros. Un saludo

Hola Bladeruner, lo primero que haría seria lo mas económico que es cambiar el filtro anti polen, a mi me sucedió y era eso y ademas me daba fallo con el vag com. Estaba muy sucio y el caudal de aire era insuficiente y el sensor correspondiente daba mala información. Si lo cambias y sigue igual, tendrías que comprobar presiones, por si tiene falta de gas el circuito.

Efectivamente, ese sintoma es la caja de valvulas, me paso hace tres años, y no ha vuelto a dar problemas, desde entonces.

Me alegro se haya solucionado.

Es la primera vez que participo en el foro, aunque llevo años observando a los maestros que hay aqui, aprendiendo de ellos.

Tengo dos Audi A6 tdi, y hasta ahora todas las averias se las hago. Una de ellas ha sido cambiar los tensores de la distribución, que como dice el forero Serjio fallan, y el ruido al arrancar es escandaloso. Y que yo sepa no hay ninguna valvula antiretorno, es cambiarlos y problema resuelto. Un saludo.