koiotea

Habeis solucionado el problema este??a mi me pasa lo lismo q a vosotros  y no se q hacer

Me gustaria saber como puedonponer un anuncio para vender una suspension d a3 quattro .lo intento cumpliendo las normas del foro pero no lo consigo.es una suspension completa amortiguadores y muelles s-line q esta nuevo.

A ver que no habia leido los comentarios anteriores, en principio lo que te digan en el concesionario ponlo en cuarentena ya que el 99% saben mucho de cambiar piezas pero no tanto de mecanica.

Es imprescindible que le hagas un Scaneo con el vag-com, ya que dices que no lo tienes busca alguien de tu zona que seguro te echara una mano y ASI puedes ver exactamente de donde viene el problema, tengo pocos datos sobre tu coche mirando por tu perfil creo que es un 170 con repro, lo normal despues de la repro es que el filtro se sature mas facilmente por que tendemos a acelerar mas, si ademas tienes algun problema con la mezcla que llega a los cilindros puede que no se queme bien, si el aceite que usas no es el recomendado o llevas el nivel demasiado alto esto tambien ayuda a taponar poco a poco el dpf si a esto le unes la conduccion tranquila y trayectos cortos o por ciudad pues mas opciones de que se ensucie antes.

Yo hice una regeneracion forzada pero me costo pues al principio aunque me admitia el codigo no hacia nada, pense en desmontarlo y limpiarlo con algun producto pero no consegui quitar los tornillos que lo unen al escape, despues compre por internet un producto para limpiarlo sin desmontarlo (unos 70Euros) y cuando estaba preparando todo para hacerlo consegui hacer la regeneracion forzada, para hacerla necesitas tener la temperatura del motor por encima de 70ºC y no tener almacenada ninguna averia.

Hace tiempo empece a hacerle una regeneracion forzada y a la mitad me asuste y aborte por que vi que la temperatura pasaba de los 500ºC y pense que iba a empezar a arder, la ultima vez decidi seguir adelante (aunque con un extintor a mano).

Mientras se realiza la regeneracion (unos 30 Minutos) el motor sube a unas 1500 rpm y se queda estabilizado y ves como la temperatura sube, en mi caso llego a 684,4ºC recomiendan tener encendidas las luces y consumidores electricos como ventilacion o asientos calefactables.

Vaya tocho que me esta quedando, no se si te he ayudado o te he liado aun mas solo te comento lo que yo hice aunque no se si es la unica o la mejor opcion.

Ya lo he pasado por el conce audi para pasarle la maquina.

Me da un sensor y fallo de la chapeleta de admision.El sensor me lo cambian alli ya que debo adecuarlo al coche.

La chapeleta la estoy buscando por internet ya que en la audi cobran una barbaridad por ella.

Una vez solucione estas dos alarmas(espero que para el viernes ya esten,si me llega la chapaleta), viene el problema filtro.

El filtro en la maquina da una saturacion de mas del 90%.La maquina de audi dice para no forzar la regeneracion por peligro de incendio.El mecanico me dice que lo intente en carretera pero yo estoy seguro de que no se soltara circulando.

Ahora que hacer??

*soltar tratar de limpiar lo maximo posible y que luego ello haga la regeneracion tras bajar la saturacion de 90%.Tiene el peligro de que se rompa(dice el mecanico pero no lo se ya que les interesa cambiarlo entero)(son unos ladrones o esa sensacion tengo).

*Trata de regenerar en marcha.El motor esta en regimen emergencia y de 2000rpm no sube(y en la zona no tengo autopista suficiente para circular30min en condiciones de regeneracion).

Otra cosa es que si se satura por completo quizas ya el coche deje de funcionar.

*Anularlo electronicamente y vaciarlo por completo.Asi me olvido del problema para toda la vida.600euros.No se si alguien lo ha echo,itv,...el de otro taller ajeno a audi que no hay problemas pero bueno.

Este es el dilema que tengo

gracias por aguantar mi chaparron

agradezco vuestras opiniones

Salu2.

lo hiciste en marcha o forzado??

que otra solucion le ves que no sea la de cambiar el filtro,soltarlo limpiarlo y probar si se puede regenerar??

Yo este verano he tenido ese problema (DPF saturado) y me ha costado bastante solucionarlo hechale un vistazo a lo siguiente a ver si te sirve de algo, si esta muy saturado no sirve de nada sacarlo a carretera ya que no se regenara, lo unico es intentar una regeneracion forzada como se explica aqui.

 

 

 

 

 

1.4l/1.9l/2.0l R4 y R5 2.5l PD / PPD TDI-

Requisitos previos (General):

 

• De encendido en ON
• Motor ON (Idle)
• Temperatura del refrigerante por encima de 50 ° C (ver MVB 002.4)
• Filtro de partículas de carga debajo de las especificaciones (ver MVB 075.3, VAG-COM debe dar el valor especificado)
  • Si la carga de partículas del filtro es encima de la especificación del filtro de partículas debe sustituirse ya que el coche puede quemar con la regeneración.

  [*]Los consumidores de energía ON (luz, calefacción de asiento, Front / Rear Window calentador, Climatización)

Las condiciones (Driving Cycle):

 

• Velocidad del vehículo entre 30-60 km / h (18-37 mph)
• Velocidad del motor entre 1500-2500 rpm (4 ª o 5 ª, transmisión automática Tiptronic en)
• Duración aprox. Minutos
   
   
  15-20
• Temperatura de los gases de escape antes de Turbo Charger por encima de 700 ° C

Conducir el coche sobre la base de las condiciones anteriores hasta que la carga de partículas del filtro es tan bajo como sea posible (cerca de 0%). En caso de que la regeneración no hay ni puede haber problemas con las condiciones del ciclo de conducción o con el hardware del motor.

 

[seleccionar]

[01 - Motor]

 

[Coding-II - 11]

 

• Habilitar regeneración introduciendo 21295 .

[Do It!]

 

[Meas. Blocks - 08]

Seleccione los dos grupos a la vez 070 y 075. [ir]! MVB 070.1: Estado de regeneración (xxxxxxx1 = Normal activa la regeneración, xxxxxx1x = Forzar regeneración activa) MVB 070.3: Counter Regeneración / Timer MVB 075.1: Temperatura de gases de escape antes de Turbo Cargador MVB 075.2: Temperatura de gases de escape antes de Filtro de Partículas MVB 075.3: Filtro de partículas de cargaMVB 075.4: Temperatura de gases de escape después de Filtro de Partículas

 

Salu2.

La cosa es que la saturacion es superior al90%

Debere forzar la regeneracion o tiene peligro de incendio??

No se puede limpiar con algun producto para bajar la saturacion y despues salir a la carretera o forzar la regeneracion??

Buenas noches:

 

No se si te servira de mucho pero a mi en mi coche viejo se me hizo una raja pequeño en el tubo del turbo del cual perdia bastante potencia, o incluso puedes tener al junta que conecta mal o alguna movida así. No controlo mucho sobre estos temas, pero = te puede servir de orientación si aun no lo has encontrado.

El problema ya esta detectado,saturacion del filtro de particulas.

Pero necesito la referencia de la chapaleta de admision para cambiar ya que me ha podido originar parte de la saturacion

necesito la referencia de la pieza:CHAPELETA DE ADMISION

A4 AVANT 170cv

tipo: 8E

Variante :ABRDQ1/QM6

Denominacion comercial:audi a4 2.0 tdi Q

GRACIAS

por cierto si alguno sabe donde comprarla a buen precio se agradecen de antemano las respuestas

Yo este verano he tenido ese problema (DPF saturado) y me ha costado bastante solucionarlo hechale un vistazo a lo siguiente a ver si te sirve de algo, si esta muy saturado no sirve de nada sacarlo a carretera ya que no se regenara, lo unico es intentar una regeneracion forzada como se explica aqui.

 

 

 

 

 

1.4l/1.9l/2.0l R4 y R5 2.5l PD / PPD TDI-

Requisitos previos (General):

 

• De encendido en ON
• Motor ON (Idle)
• Temperatura del refrigerante por encima de 50 ° C (ver MVB 002.4)
• Filtro de partículas de carga debajo de las especificaciones (ver MVB 075.3, VAG-COM debe dar el valor especificado)
  • Si la carga de partículas del filtro es encima de la especificación del filtro de partículas debe sustituirse ya que el coche puede quemar con la regeneración.

  [*]Los consumidores de energía ON (luz, calefacción de asiento, Front / Rear Window calentador, Climatización)

Las condiciones (Driving Cycle):

 

• Velocidad del vehículo entre 30-60 km / h (18-37 mph)
• Velocidad del motor entre 1500-2500 rpm (4 ª o 5 ª, transmisión automática Tiptronic en)
• Duración aprox. Minutos 15-20
• Temperatura de los gases de escape antes de Turbo Charger por encima de 700 ° C

Conducir el coche sobre la base de las condiciones anteriores hasta que la carga de partículas del filtro es tan bajo como sea posible (cerca de 0%). En caso de que la regeneración no hay ni puede haber problemas con las condiciones del ciclo de conducción o con el hardware del motor.

 

[seleccionar]

[01 - Motor]

 

[Coding-II - 11]

 

• Habilitar regeneración introduciendo 21295 .

[Do It!]

 

[Meas. Blocks - 08]

Seleccione los dos grupos a la vez 070 y 075. [ir]! MVB 070.1: Estado de regeneración (xxxxxxx1 = Normal activa la regeneración, xxxxxx1x = Forzar regeneración activa) MVB 070.3: Counter Regeneración / Timer MVB 075.1: Temperatura de gases de escape antes de Turbo Cargador MVB 075.2: Temperatura de gases de escape antes de Filtro de Partículas MVB 075.3: Filtro de partículas de cargaMVB 075.4: Temperatura de gases de escape después de Filtro de Partículas

 

Salu2.

esto que hay que hacer con el vag com??porque no lo tengo-

he ido a la audi y me han dicho para cambiar un sensor y la chapeleta de admision...SI ALGUIEN SABE CUAL ES LA REFERENCIA DE LA CHAPELETA O DONDE LA PUEDO ENCONTRAR SE LO AGRADECERIA.

Tambien me han planteado la regeneracion forzada pero como la saturacion del filtro es mayor que el 90% debe haber riesgo de incendio por lo cual me dicen que si se regenera en marcha bien pero que sino habria que sustituir.

hay alguna manera de limpiarlo un poco para que despues se le pueda aplicar una regeneracion forzada o lo haga el coche en autopista directamente...??

De todas maneras necesito cambiar la chapeleta ya que la saturacion se pudo haber originado por ello

Si alguno me facilita la referencia o un telefono en el que pueda comprar la pieza lo agradeceria

por lo que he averiguado el filtro pdf esta saturado por lo que ya no fuerza su regeneracion.

por lo cual el motor esta en regimen de seguridad y de ahy que no sube de 2000rpm.

sabe alguien como limpiar el pdf??

si lo vacio se puede reprogramar para que no detecte errores?

Tengo un gran problema y es que de 2000rpm para arriba el coche se queda muerto,no tira y da la sensacion de que se queda reteniendo.

En el cuadro me marca lo siguiente

*Fallo motor.

*Luces calentadores parpadeando(desde que estos parpadean me pasa la perdida de potencia).

*Marca obstruccion del filtro dpf.

Le ha pasado a alguien algo asi??sabeis de que puede ser??

Creo que la egr esta bien,la desconeste el sabado y el coche sigue igual.

El caudalimetro tampoco creo que sea ya que desconectado sigue igual.

La chapeleta de la admision esta tocada pero segun me han dicho en algun taller esto solo controla el apagado del coche.

Si a alguno le ha pasado o sabe de que puede ser agradeceria vuestra ayuda.

Por cierto si el filtro dpf se obstruye puede hacer estos sintomas??

Tengo un gran problema y es que de 2000rpm para arriba el coche se queda muerto,no tira y da la sensacion de que se queda reteniendo.

En el cuadro me marca lo siguiente

*Fallo motor.

*Luces calentadores parpadeando(desde que estos parpadean me pasa la perdida de potencia).

*Marca obstruccion del filtro dpf.

Le ha pasado a alguien algo asi??sabeis de que puede ser??

Creo que la egr esta bien,la desconeste el sabado y el coche sigue igual.

El caudalimetro tampoco creo que sea ya que desconectado sigue igual.

La chapeleta de la admision esta tocada pero segun me han dicho en algun taller esto solo controla el apagado del coche.

Si a alguno le ha pasado o sabe de que puede ser agradeceria vuestra ayuda.

Por cierto si el filtro dpf se obstruye puede hacer estos sintomas??

a4 170cv quattro año 2007

ya so tubiese el vag com lo intentaria hacer algo pero como no lo tengo...por eso pregumto en el foro si alguno a tenido esos sintomas

sigo con mi problema

he desmostado egr y chapeleta de admison

la chapeleta tiene dos dientes del engranaje rotos, he ido a la audi y el mecanico me ha dicho que los sintomas no son de la chapeleta ya que la chapeleta es para cuando apagamos el coche se cierre y el motor se apage mas suavemente(el clack-clack que me hace si es de eso pero ...)

la egr estaba bastante bien los engranes los tiene todos y habre y cierra bien.

ahora la luz de los calentadores parpadeando no se lo que sera que hace que se quede sin potencia como si no tubiese nada tras las 2000rpm.

podria ser el caudalimetroa alguien le a ocurrido algo asi con las luces de calentadores parpadeando

el filtro pdf esta tambien con el testigo encendido,tendra algo que ver??

a ver si alguno me puede guiar un poco

gracias

Lo que usted quiere es quitar todo el interior del filtro es que

si es así, no hay que confundir esto dará certeza

lo mejor que puedes hacer sin tener problemas es abrir un agujero de 20 mm o dos

de lado a lado del filtro

por lo tanto nunca problemas Teras filtrar

 

Abrazos

agujerear el escape??

de hay sale luego el aire...

pues yo creo que es porque sea ahoga, pero no tengo ni idea.

 

haber si lo lee algún gurú de los que tenemos por aquí y lo explica.

cuanto mas piso deberia dejar pasar mas pero se me queda sin fuerza, haber si alguno nos puede sacar de dudas

si entra mucho aire al motor tambien se queda sin potencia??

deberia ser al reves no?? que no lo abra y al no entrar aire al motor que no coja potencia,no??

estoy acojonado para salir del curro y haber si llego a casa.

gracias a todos

A mi me pasó lo mismo cuando se murió la egr el coche sin fuerza parecia que no tenia turbo, desconecte la egr y todo volvio a la normalidad.

 

Ahora bien si te marca el dpf (filtro de partículas) la cosa puede ser diferente.

 

Mi consejo es que desconectes el cable de la egr y andes con el coche y según como responda (si ves que no anda o lo que sea, la conectas de nuevo) que no pasa nada, Tan solo te marcará el fallo electrico de motor.

 

Con lo de que no ande, me refiero a si sigue igual que antes, no que el coche no vaya a andar.

 

S2

vale,pero el conector cual es?el que esta al lado de la chapeleta??(sera el de encima de la chapeleta verdad??)

por cierto las luces parpadeando de los calentadores tambien te marcaba cuando te quedaste sin potencia??

muchas gracias,seguramente me hayas salvado la vuelta a casa del curro(he tenido que hacer 54km esta mañana en estas condiciones,y para adelantar un camion...te imaginas..

gracias

AYUDA URGENTE.

Esta mañana al ir a trabajar se me ha quedado encendido el simbolo de los calentadores y parpadeando,

el coche no tiene fuerza y de 2000rpm se queda sin potencia,sabeis que es ?? me marca filtro pdf tambiuen

La semana pasada tube que comprar EGR y mariposa o chapaleta de admision en mi A3...y aqui es donde mejor de precio las he encontrado.

 

Valvula EGR, en dos dias la tenia en casa:

 

http://www.repuestopostal.com/shop/article_7496D%2520AUDI/7496D.html?shop_param=cid%3D1%26aid%3D7496D%2520AUDI%26

 

Mariposa o chapaleta de admision, en Ebay, nuevas y con posibilidad hazle una oferta...

 

http://www.ebay.es/itm/Reglerklappe-Original-und-Neu-Verpackt-038128063L-038-128-063-L-VW-AUDI-/180994297097?pt=DE_Autoteile&hash=item2a2419cd09

El ruido clack-clack a ti tambien te lo hacia??

sabes si es la egr o la chapeleta.

quizas deba cambiar los dos porque los engranajes de los dos estan algo tocados.

el fallo que marca es el de fallo motor pero a veces muy de vez en cuando tambien se encienden las luces de los calentadores parpadeando

Bueno de que usted haga una regeneración del filtro

va a una carretera en el tercero de cambio de la 3000rpm 80 kmh

durante 10 a 15 min para ser capaz de limpiar el filtro de partículas

 

Abrazos

si ya lo hice,pero lo que me interesa es vaciar el filtro.

lo que no se es si lo vacio que va a pasar,si dara fallo o no

tengo un a4 170cv del2007.me marca en el cuadro obstruccion del filyro pdf y si le doy caña se va.sabe alguien si vacio el filtro que pasa?me detectara el coche electronicamente y dara alarma?

y es normal que tenga mucho aceite dentro?

alguno me podria confirmar si los sintomas que me hace son solo de la chapeleta o puede que tenga algo mas.

Cuando apago el motor su oye un clack-clack repetitivo que cada vez va a mas.Si cuando apago el motor le doy simplemente al contacto no hace nada de ruido.

Aparte comentar que cuando desmonte la chapeleta establa llena de aceite

sabeis a que se debe esa fuga de aceite y como puede llegar a la caja de la chapeleta?'

Buenas a Todos,he tenido un ruido extrañó cuando apagaba el coche.parece ser la txapeleta de admisión.es un motor eléctrico que tiene unos engranajes de plástico que hacen que se abra y se cierre una tapa que esta en la admisión.lo solté ayer y tiene algunos de los dientes del engranaje rotos.en la casa me piden 400 euros y dicen que hay que cambiar toda la pieza.sabe alguien si se pueden consegir solo los engranajes de plastico o si se vende en alguna parte la pieza dichosa a un precio mas economico?agradezco las respuestas de antemano.

el ruido debe ser una mariposa que al arrancar se abre y se cierra al apagar el coche