marcos123

Me alegra haber podido ayudar, yo estuve 2 años con el auto con tirones sin disfrutarlo, créeme que te entiendo, por eso comente la solución aquí.

Hola, solo escribo para ayudar a otros que hayan tenido el mismo problema, mi auto es un audi a4 1.8t 2002 con CVT, este auto lleva una caja 01j multitronic (el filtro no se puede cambiar porque en estas primeras cajas lo colocaron dentro de la caja puesto que se suponía no necesitaba recambio nunca) y desde que lo compre me daba pequeños tirones, solo en caliente y solo por debajo de las 2000 rpm. Cuando lo compre le hice el service oficial de la caja, cambiaron 4,5lt con aceite original, pero los tirones nunca se fueron. Por todos lados en foros español e inglés decían que no tenía solución y que la caja comenzaba a hacer esto cuando estaba por fallar feo, inclusive en dos casos me encontré que terminaron vendiendo el carro por ello.

Pues yo no me di por vencido, cambie de todo, desde n75, bujías, bobinas, pero luego tenía en claro que el problema era de la caja. Lo lleve a un taller de cajas y me dijeron que harían el service del aceite, pero bien echo, con purgue, esto es cambiar los 7 o 7,5 litros de la caja, también me dijeron que ellos a todas las CVT colocaban aceite valvoline, que andaba perfecto y valía la mitad que el original, pues en un auto modelo 2002 ya no me valía poner un aceite tan caro si había alternativa (aquí en mi país cuesta 80usd el litro de original, lo se, un robo a mano armada). Luego de cambiados los 7,5 litros y echa la adaptación típica de luego de un cambio de aceite normal el auto pego los mismos tirones por 30 kilómetros, luego, como si la caja fuese nueva, ni un solo tirón, ya llevo echos 2000km y va perfecto.

Escribía esta solución ya que no la he encontrado en ningún lado y me hubiese ayudado mucho en su momento. ASI!

Bueno, por si a alguien le sirve, me decidi a cambiar el filtro de combustible (que viene con el FPR incorporado, 8E0201511L) y 058133753D valvula succion por el problema del Brake Boost Vacuum System.

Di unas vueltas y los demas codigos de error ya no aparecieron, mañana lo probare en 80km y si aparecen hare update.

ahora solo me queda solucionar los siguientes codigos:

17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small

P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded
17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit
P1118 - 004 - No Signal/Communication
17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High
P1114 - 004 - No Signal/Communication

Espero que le sirva a alguien si tiene el mismo problema alguna vez...

Hola, esta semana he tenido algunos problemas con mi auto. El problema fue el siguiente:

El auto funcionaba bien, me fui de vacaciones por 20 dias y al volver enciendo el auto y comienzo a sentir olor a combustible. Abro el capor para inspeccionar de donde proviene y descubro que pierde combustible por la manguera que va a la rampa de inyeccion:

Cambie la manguera por otra de inyeccion igual, pero a los 2 dias lo mismo, por lo que deduzco que tengo una presion exceciva alli.

Puede ser que sea el filtro? (tiene el regulador de combustible incluido y ya es hora de su cambio) puede hacer que tenga presion alta?, Este es el error en vag-com (presiento que el inyector 1 pueda haber sido afectado).

Chassis Type: 8E - Audi A4 B6
Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,26,36,37,45,46,55,56,63,76

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 909 518 AC
Component: 1.8L R4/5VT G01 0001
Coding: 0004581
Shop #: WSC 63351
7 Faults Found:
17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small
P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded
17887 - Brake Boost Vacuum System: Mechanical Failure
P1479 - 008 - Implausible Signal
17535 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Rich
P1127 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
16717 - Knock Sensor 2 (G66): Signal too High
P0333 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit
P1118 - 004 - No Signal/Communication
17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High
P1114 - 004 - No Signal/Communication
17645 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30): Open Circuit
P1237 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent
Readiness: 0010 1001

Muchas gracais

Hola, queria consultar si alguien tiene el ETKA para ver que numero de parte es la del espejo retrovisor autodimm que tiene mi auto (actualmente tiene el mismo con el cual lo compre pero parece no ser para este auto).

Mil gracias

Coloque al final motul 8100, la verdad es que es exelente, entre un cambio de aceite no bajo nada el nivel...

Buenisimo, mil gracias

Hola, pues eso, no puedo conseguir la medida del dichoso tornillo para pedirlo... va una foto con una marca del tornillo al cual me refiero...en realidad no se ve bien pero es el que agarra la caja del filtro al chasis.

Graciassss

Creo que ire por el Castrol Edge Turbo 5w40 entonces. Luego colocare algunos datos de como va aqui mismo, de todas formas me faltas unos kilometros para el cambio.

Por lo que veo ese es para motores Diesel. Ustedes que variante de castrol llevan o recomiendan para mi 1.8T?

Creo que ire por el Castrol Edge Turbo 5w40 entonces. Luego colocare algunos datos de como va aqui mismo, de todas formas me faltas unos kilometros para el cambio.

Sobere que aceite colocan en el conce no tengo mucha idea, no he consultado. Actualment llevo YPF (cadena comprada por repsol) Full performance SM 5W40, pero la noto muy gastona (alrrededor de 0,3 lts cada 1000 km). Muchas gracias por los consejos, voy acotando las opciones. Tambien estoy muy tentado con el Motul 8100 X-cess 5W40 de la cual he escuchado buenas referencias, alguien la ha colocado o la conoce?.

Hola, siendo que por estos lares no consigo el aceite Repsol, he pensado ponerle el Liqui Moly Synthoil 5w40, alguien tiene experiencias con este aceite? o nejor colocar un Mobil1 o Castrol? Que me recomiendan?

Ahi va la de 3000 RPM fijo

Hola, estoy aprendiendo a interpretar los valores de los canales 031 032 y 033 del vag-com, he realizado dos scaneos con el motor a 90°. Uno a ralenti en 800 RPM y otro acelerando en 3000 RPM durante un tiempo.

Quería saber si alguien pudiera explicarme como interpretar estos valores (no estoy tras un fallo sino que pretendo instruirme poco a poco en el funcionamiento de mi A4).

Va primero la imagen a ralenti.

Nono, ha de ser diferente, a mi no se me clavaban las RPM.

Le puse las BKR6EIX-11 y segun el mecanico esta nueva gama iridium dura 100.000Km (igual mucho no me fio de esa duracion (sera ver si van bien)). De momento ningun problema.

Hola, tengo el mismo motor, mismo auto y tuve un problema similar, lo mio era mala circulacion de gases y se me volaron las mangueritas que marcas con rojo en las imagenes (a muy altas velocidades). Mi ralenti era horrible como lo describes (era todo un problema de gases); la solucion: cambiar la valvula que has marcado en la imagen con un signo de pregunta (creo que es la n75) y de ahi el auto quedo regulando como una seda y se fueron todos los problemas.

Bueno, ya están colocadas, por lo que me indico el mecánico estas nuevas bujías son de iridio y duran 100000km (se ve que son buenas), ya veremos si aguantan y como responden.

Por lo que estuve averiguando las BKR6EIX-11 (el -11 es que ya vienen calibradas) también van, pero al ser de cobre son mas económicas y duraran menos (unos 10000 km contra 40000 km de las PFR6Q) pero poseerán mejor conductividad. El viernes las estaré colocando y luego les cuento.

Mucho no entiendo, esto lo vimos con un mecanico. La valvula en rojo es la que se cambio (no se bien que sera) notese que no es la original, pero al cambiarla el ralenti quedo solucionado puesto que los gases volvieron a recircular sin problemas. Tambien redondee la manguera que se me habia roto por este problema.

Hola, escribia para consultar si hay algun experto en el tema que me de el dato si las bujias NGK BKR6EIX-11 van para un A4 1.8T 2002 163cv motor BFB.

Si, si no tiene turbo no se si llevara la valvula, esta valvula es la que marco en rojo en la imagen, es de recirculacion de gases.

Yo tenia un problema similar y cuando lo revisamos era una válvula de gases antes del turbo que estaba muy muy mal (hasta el punto que al no circular bien los gases se me habia roto una manguera de venteo y el motor chupaba aire por la tapa de aceite, cuando la sacaba al ponerla se pegaba hacia abajo), se cambio y quedo regulando en baja como una seda, luego saco una foto de esta valvula para que la revises por si las dudas (estuvimos mucho para dar con este problema).

Nada, estaba dañado, tuve que cambiarlo... consegui uno exactamente igual a 135 dolares de una persona que le dieron destruccion total del vehiculo por el seguro.