Salmorejo

Vaya, pues no tenia ni idea Hasta ahora todos los captadores de detonacion que conocia estaban entre la bujia y la culata/culatin, no insertos. A ver si alguien nos aporta una via para sacarnos de dudas porque ya te digo, me aterra pensar que realmente tenga ese avance en el timing, no por la cifra sino por dar con el PORQUE :at: Alguien tiene contacto con m0nch0 de vagclub? porque por lo que tengo entendido es el put* amo, una semana leyendo y en el 90% de los textos se le cita explicitamente :blink: Por cierto, no veas si el salmorejo que fotografiaste esta sponsorizao eh? yo busco patrocinador, aparte vengo con el chorrito de aceite incluido Un saludo y mil gracias atabasco por tu interes y ayuda Manuel Serrano.

Si ya lo decia mi ex... no podia estar mas bueno El marcador lo arregle ayer pero se me olvido comentarlo, repasando soldaduras y todos las lucecitas vuelven a funcionar ... pero el coche NO! Vaya semanita llevo con la leche del coche... Digo yo atabasco, que la medicion del timing debe hacerla desde un sensor en la bomba no desde la camara de combustion porque ahi un sensor entre presion y temperaturas... poco deberia aguantar no? Yo almenos aun no vi ninguno en ningun motor que conozca Ojala sea como dices y la medicion del timing sea erronea porque a ver si no quien me explica semejante cambio (de arrancable a 225) Un saludo. Manuel Serrano.

El timing si no me equivoco es el momento en el que la bomba inyecta. Para los motores AFN lo ideal segun los manuales de M0nch0 esta en 75, menos deja el coche perezoso (atrasado), mas (adelantado) picas biela y lo mio es una burrada. Basandome en los bricos en pdf del vagclub he deducido basandome en las fotos de Córdoba TDI 90cv motor AHU que moviendo la bomba hacia la rueda izquierda la atrasas y hacia la derecha la adelantas. Lo que se me escapa es PORQUE mi timing tiene ese valor, porque un coche con un valor semejante no arranca y si lo hace rompe (digo esto por lo que leo en otros foros, que alguien me corrija si me equivoco). Por cada milimetro que se desplaza la bomba el timing varia entre 40 y 50 unidades, luego para solucionar el problemon que tengo con el coche necesitaria desplazar la bomba 3 milimetros hacia la rueda izquierda. La pregunta sigue siendo la misma: PORQUE se modifico asi el timing? Tengo la polea del cigueñal borracha? Del aceleron que le meti desplace la bomba por la tension de la correa? Si tuviera explicacion para esta pregunta ahora mismo bajaba calibre en mano a moverla y creo que es lo que hare porque asi no arranco el coche, y si lo arranco por lo visto tengo todas las papeletas de picar biela... Creo que desplanzandola esos 3 milimetros podre saber mas si es tema de la polea del cigueñal que parece ser que en estos motores se vuelve loca, la bomba se rompio o a saber que... al menos en teoria asi deberia arrancar y poderle hacer una medicion de timing algo mas ... concluyente <_< Pero claro sin saber ese dichoso PORQUE me da demasiado miedo... (en este preciso segundo, no respondo en el proximo o dentro de 15 mins, ya que el tema me urge). A ver si alguien lo sabe. Gracias por tu interes Atabasco, si no es por ti jamas me habria enterado de como tenia el timing porque el coche no habria arrancado . Un saludo. Manuel Serrano

Ufff leo por ahi que tengo el timing adelantadisimo, a saber si no he roto algo ya :___ Alguien podria decirme hacia donde hay que mover la bomba para atrasarlo? hacia la rueda izquierda o rueda derecha? Aggg dichoso coche

Bueno pues recien llego de mirarle el timing al coche :clap1: :clap1: :clap1: Contento porque por fin di con la forma de saltarme el mensajito ese de la licencia de vag-com y por haberlo conseguido claro. Los valores son: Fuel Temp: 113 Timing: 38 - 225 Ahora vienen mis dudas porque sin arrancar el coche ya marcaba 38 y una vez arrancado subio a 225 manteniendose "estable" salvo en una ocasion que bajo de nuevo a 38 para luego recuperarse y volver a 225 (Siempre contando con que el coche no se ha llevado mas de 5 segundos encendido) Ahora mi pregunta es si un cambio asi es normal (que de repente baje al valor inicial 38) y se debe fallo en la comunicacion momentaneo con el coche... o tengo el piñon del cigueñal totalmente loco :crying_anim:. Hasta donde he leido en el foro vagclub las oscilaciones por piñon del cigueñal suelen ser de apenas 10 unidades. Contando con que ese cambio de valor sea mas un problema del cable como puede haberseme variado tantisimo de su valor ideal 75? <_< Bomba frita o son cosas que pasan y con solo reajustarlo mañana mismo cojo el coche? Si lo reajusto ahora, cabe la posibilidad de que tenga el piñon del cigueñal tan movido que rompa valvulas? Como podria saber si unicamente se modifico el timing de la bomba? Me comen las dudas :crying_anim: Mil gracias por vuestra ayuda, a ver si conseguis darme una respuesta para mañana por fin poder usar el coche Manuel Serrano.

Mi gozo al pozo :crying_anim: Este coche no lleva la dichosa palometa en la EGR asi que dudo mucho que no arranque por ello... -La EGR estaba bastante sucia como supongo que sera habitual para un coche con estos años, eso si, completamente llena de aceite... No tengo claro si se accionaba porque se veia como un poco obstruida pero haciendo presion el piston se comprime sin problemas asi que mañana la dejare como los chorros del oro. -Todas las juntas parecen estar bastante bien por no decir que nuevas, ninguna se quedo pegada sobre ningun plano y no tenia manchas de fuga en ninguna union. -El colector de admision estaba lleno de aceite pero no tenia tanta carboncilla como esperaba por no decir que ninguna. La culata por lo que he acertado a ver es otro cantar ... -La N75 aparentemente estaba limpia aunque mañana pasara por el CRC hasta agotar el bote siguiendo las instrucciones de Portugues -Los manguitos que van desde la wastegate hacia la esfera con referencia 054 129 808 estaban totalmente destrozados (se deshacian en las manos) aunque soplando no aparentaban tener poro alguno. -La esfera con referencia 054 129 808 esta ROTA, es decir, el tubo donde se conecta el manguito estaba desprendido y me he quedo con el en la mano Asi que mañana limpiare y montare aunque mucho me temo que por esa esfera no deberia dejar de arrancar el coche ya que iba al turbo y al filtro creo recordar, puede que sea importante (para bajos estoy leyendo) pero no para que el coche no arranque/se pare :crying_anim: Supongo yo que siendo un motor del grupo vag 1.9 TDI como el que mencionan en el hilo de vagclub que antes postee en algun lugar deberia llevar la dichosa mariposa para detener el coche sin brusquedades no? Si alguien lo sabe que por favor me lo diga mas que nada por asegurarme de que no es de ahi el fallo <_< Como a un loco me miraban los fiesteros, yo ahi con mi linterna desmontando la admision del coche en plena calle un sabado por la noche jajajaja En fin, un saludo a todos y si alguien se le ocurre otra cosa que mirar que lo diga por favor :crying_anim: Manuel Serrano.

Mas claro el agua vaya Lo que no me has comentado es si por suciedad en la EGR puede dejar de arrancarme/pararse el coche. Hasta donde he leido buscando la n75 y n40 la EGR sirve para la recirculacion de gases pero no encontre referencias a averias de este nivel (coche muerto :crying_anim: ). ¿Cabe esa posibilidad? ¿EGR sucia o estropeada hace que el coche deje de arrancar o se pare? De ser asi me pondria a ello ahora mismo, contaba con el coche para el lunes por la tarde y llevo encima una depresion de tres pares de narices porque me da la impresion que a lo mismo ni vuelve a arrancar y me lo tengo que comer con patatas :crying_anim: De nuevo muchisimas gracias por tu tiempo y atencion. Manuel Serrano. Me autorespondo yo solo http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?46506-No-arranca-consecuencia-EGR Segun este hilo de vagclub la egr propiamente dicha no evita que el coche arranque o se pare... pero con el paquete hay un conjunto de mariposa que segun comenta Depseat puede hacer que el coche no arranque: "Buenas, la válvula EGR original vale unos 200 euros y unos 300 el kit de distribución. No me parece caro, pero en el servicio oficial te iría unos 100 euros más con garatía de piezas y mano de obra por dos años. La EGR no suele provocar que no arranque el coche. Solo te resta potencia y puede hechar algo más de humo negro. No obstante, cuando cambias la EGR, en ella incorpora una mariposa y un cilindro que se puede romper y es el que acciona esta mariposa, que al cerrar es la responsable de parar el coche. Por ello no te arranca, por estar rota. Pero la EGR propiamente es una válvula pequeña que conecta el escape con la admisión a través de esa pieza. Hay quien compra una en el desguace y hace el apaño." Ains si es el dichoso cilindrillo/mariposa ese ... Bajo directamente a desmontar y meter a remojo el conjunto como me ha comentado Portugues, casualmente tengo 2 botes a estrenar de KH7 asi que una horita a remojo y mañana dandole biberon a ver como reacciona A ver si hay suerte, toca cruzar los dedos. Manuel Serrano.

Mas claro el agua vaya Lo que no me has comentado es si por suciedad en la EGR puede dejar de arrancarme/pararse el coche. Hasta donde he leido buscando la n75 y n40 la EGR sirve para la recirculacion de gases pero no encontre referencias a averias de este nivel (coche muerto :crying_anim: ). ¿Cabe esa posibilidad? ¿EGR sucia o estropeada hace que el coche deje de arrancar o se pare? De ser asi me pondria a ello ahora mismo, contaba con el coche para el lunes por la tarde y llevo encima una depresion de tres pares de narices porque me da la impresion que a lo mismo ni vuelve a arrancar y me lo tengo que comer con patatas :crying_anim: De nuevo muchisimas gracias por tu tiempo y atencion. Manuel Serrano.

La valvula n75 la tengo situada pero la n40 no doy con ella por mas que busco en google Por lo que veo en los foros, alguno insertan bolitas en el manguito de la wastegate, mientras que otros sustituyen la junta por una chapa cegandola. Podrias explicarme algo mejor eso? Puede que por la EGR no me arranque el coche? (mas que aceite lo que tenia era casi grasa) Mil gracias por la ayuda. Manuel Serrano.

Pues muchas gracias por la oferta pero lo primero es conseguir que esto arranque y funcione como deberia... El inmovilizador esta en el bombin del contacto, esta confirmado, inmo I. Algo que antes se me olvido conmentar es que introduje los dedos por el colector de admision y estaba encharcado de aceite negro, hacia la zona de la EGR mas si cabe... pero como pringue... dudo que sea de eso pero que pensais vosotros? Tendre frito el turbo? pero aun asi deberia arrancar verdad? Mil gracias por vuestro interes y ayuda, sois geniales :clap1:

Buenas tardes Tener mezclado el gasoil con agua lo descarto por ahora porque el coche rodo durante mas de 20kms y fallo con el mismo deposito. Gracias por la idea Paco_59_tdi, a ver si soluciono este pastelon :/ El coche es de mediados del 97, un pre-restyling y el cuadro se lo quite con el coche parado Estoy a la busqueda de informacion de ese codigo de error aunque encontre por accidente informacion referente al rele 109 y estoy tambien buscando como comprobarlo a polimetro aunque por ahora no encuentro nada ... Os ire comentando pero con otro nombre de usuario porque con este post se me agotan los post hasta el 20 de Agosto :/ Gracias de nuevo Atabasco, ojala que este ahi el fallo Alguien puede confirmarme como comprobar el timing a un coche que no arranca? POR FAVOR... solo para poder dormir tranquilo hoy descartando algo tan chungo :crying_anim: ... increpar al vecino lo pienso increpar pero de tarde es mas facil que responda jajaja, en menudo berenjenal me he metido... ains :bsh1: Muchisimas gracias a todos por vuestra ayuda, sois luz en la oscuridad de mi B5 :clap1:

Antes de nada agradeceros PALOU91 y Portugues vuestras ideas. Añado aqui el log completo de la salida de errores que le hicimos ayer el coche: VCDS Version: Release 805.1 Data version: 20080823 Friday,19,August,2011,01:08:06:21461 Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No: 028 906 021 GN Component: 1,9l R4 EDC 40SG 1437 Coding: 00002 Shop #: WSC 06335 1 Fault Found 00626 - Glow Plug Indicator Light (K29) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-111-ABS.lbl Part No: 8E0 614 111 Component: ABS 5.3 FRONT D11 Shop #: BB 24303 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI7.lbl Part No: 8D0 959 655 C Component: Airbag 7 Audi 0301 Coding: 00102 Shop #: WSC 06335 4 Faults Found 01217 - Side Airbag Igniter; Driver Side (N199) 32-00 - Resistance too High 01218 - Side Airbag Igniter; Passenger Side (N200) 32-00 - Resistance too High 00588 - Airbag Igniter; Driver Side (N95) 32-10 - Resistance too High - Intermittent 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: None Part No: 4A0 953 234 F Component: IMMO AUZ9Z0V4181216 D77 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 2 Faults Found 01176 - Key 07-10 - Signal too Low - Intermittent 00750 - Warning Lamp 31-00 - Open or Short to Ground ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8LO 862 257 E Component: ZV-Pumpe D03 Coding: 00032 Shop #: WSC 65535 1 Fault Found 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - End --------------------------------------------------------------------- Como podeis observar, el marcador esta muerto no, lo siguiente... El coche tiene todos los airbags desconectados/fritos pero ahora eso ahora no me preocupa... La correa esta en perfecto estado, primero mire el bote expansor (ok) y luego la correa con los dedos muy cruzados (ok). El tema del inmovilizador va tomando fuerza aunque el anterior dueño del coche le cambio la bateria hace nada por lo que a saber como interpreto esa bajada de voltaje la bobina del inmovilizador. En el cuadro/marcador no puede estar el inmovilizador porque antes de llevarmelo a casa se lo quite para probarlo y asi recorrio mas de 20kms... el tema de los inyectores lo voy a mirar pero... ¿tan mal pueden estar para que el coche ni me arranque? ademas hasta pararse iba bastante bien Soy de un pueblecito de la provincia de Cordoba, Castro del Rio, pero agradezco tu ofrecimiento de corazon, sois geniales Saludos! ¿Pero se puede saber el timing de la bomba sin arrancar el motor? ¿Solo con el motor de arranque? Te ruego que me lo expliques que salgo corriendo a buscar a mi vecino... tengo una mosca tras la oreja con ese tema y no se me va... leyendo desde ayer he dado con hilos como los de m0nch0 y su ajuste de timing de la bomba comence a plantearme si se me movio el piñon del cigueñal... ufff Muy agradecido, en cuanto me confirmes como mirar el timing sin arrancar el motor me pongo a ello Gracias, Manuel Serrano

Los tubos de retorno estan todos bien. Combustible tenia porque aflojando inyectores llegaba combustible a todos. El motor gira sin aparentes problemas, ni ruidos raros, ni aparente dificultad al girar. Aceite esta para cambiarlo pero de su color. El liquido refrigerante sigue a nivel y de su color rosa. Ya no arranca. Como curiosidad comentar que la luz de checking del aceite ni se inmuta al poner el contacto y al parecer eso es extraño aunque no como para hacer que el coche no arranque Estoy totalmente perdido, no se que mirar ya porque si fuera valvulas, bielas o pistones algun ruido extraño deberia tener verdad? Gracias de nuevo por tu ayuda Atabasco, al final con un coche encendido dandole biberon y ni asi volvio a arrancar, baterias se habria comido un par seguro jeje.

Muchas gracias por tu contestacion, me pondre a comprobar los tubos y el gasoil ahora mismo. Hoy agite el coche con el tapon del combustible quitado y no sono nada de nada ... y cierto es que de la forma que se paro el coche pense que fuera combustible pero... lo que me extraña es semejante humareda... por falta de gasoil es normal que humease asi? Tambien comprobe por encima la holgura del eje del turbo (no parece estar mal y gira sin problemas) y el arbol de levas que no parece tener nada extraño... De nuevo gracias, estoy algo perdido con todo esto

Hola a todos, saludos desde un pueblecito de la provincia de cordoba. Hoy mismo herede un A4 B5 AFN 1.9TDI 110cv, totalmente de serie con casi 320.000 kms. El unico problema aparente que tenia el coche era que tenia el marcador totalmente frito, no avanzaban ni los kms parciales, el marcador unicamente alumbra. El caso es que despues de conducirlo sin problemas para llegar a casa durante mas de 10mins, acelero al salir de una rotonda apurando la marcha y a los pocos segundos noto como el coche se para, como si hubiese desconectado electronicamente (sin ruidos extraños). Consigo acercarme al arcen y cuando trato de arrancarlo no lo consigo... insisto... insisto... de repente arranca 3 segundos (no mas, independiente o no de que acelere, sin vibrar, como si le faltara combustible) y suelta una tremenda humarea blanca por el escape. Se vuelve a detener, vuelvo a intentar arrancarlo pero no lo consigo... insisto... insisto... y vuelve a suceder lo mismo. Lo intente un par de veces mas y consumio la carga de la bateria. Llamo a la grua y al llegar a casa se lo comento a mi vecino que tiene un B5 igual y me ofrece conectarle un cable VAG-COM, comprueba fallos del modulo de motor y nada de nada... He desmontado tapa de balancines y todo parece estar bien, el aceite no parece haberse mezclado con liquido refrigerante... mi pregunta es: Por donde empiezo a comprobar? porque dinero para llevarlo a un mecanico no tengo :_( Leyendo por internet pense que podria haber destrozado la turbina del turbo pero parece que los coches no se detienen y siguen arrancando Necesito que me den ideas de que podria verificar... desmonto culata para verificar el estado de los pistones/camisas? o existe una forma alternativa de asegurarme que no gripe cilindros sin perder la junta de culata? Agradezco vuestra atencion y a mi vecino el comentarme que existia este foro. Muy agradecido por vuestra atencion, desde Castro del Rio, Manuel Serrano