txintxigorri

Buenas compis. 

Tengo un A5 sportback en el que a veces cuando lo aparco y cierro con el mando se encienden las luces exteriores a modo de cortesía durante un tiempo. El tema es que lo hace pocas veces y de manera muy aleatoria. Quedan muy chulas pero el problema es que no se donde se activan para que lo haga siempre, tener las tiene porqué a veces lo hace pero como os digo lo hace muy de vez en cuando y de forma muy aleatoria.

No se el nombre que se les da ni dónde puedo encontrar su control.

Si alguien me puede dar una pista se lo agradecería.

Un saludo 

hace 3 horas, amgtyper dijo:

Creo que deberias hacer la repro. Tus problemas vienen porque en la repro original de Audi del dieselgate, modifican los parámetros de egr, ademas de la curva de entrega de potencia. En las repros normales, se actua levemente sobre la EGR y se limita su uso sin cerrarla/anularla, ademas de conseguir una curva de potencia mucho mejor y mucho mas par. Sinceramente, tus problemas se solucionarían. Tengo 3 coches repro en casa, y no puedo mas que recomendarlo. Es mi opinión.

Tu motor con la repro normal, sin forzar nada, se va a 205-210cv y ya te digo yo que es otro coche.

Pues la verdad que me surgen dudas, de si quedarme con el downgrade limpio o que me apliquen una stage 1 sobre dicho downgrade.

El tema es que si me hacen una stage 1 directamente siempre me quedara la duda de si lo han hecho sobre la versión actual de la ECU del motor o sobre la previa libre de la puñetera campaña de gases.

La verdad que tal y como iba previo al dieselgate yo sería feliz, no necesito más.

A ver que decido hacer al final.

En 12/8/2022 a las 13:09, Javier Barea Egaña dijo:

Muy buenas

 

Esta gente de REVO, tienen los software originales.

De hecho el primer paso siempre es ir a software de stock.

 

Posiblemente te vayan a cobrar lo mismo que hacer una stage 1.

 

A si que yo daria El Paso.

 

El precio rondará los 400 o 500 €

 

 

Hablé vía telefónica con ellos y frustraron mis ilusiones, básicamente me dieron a entender que no podían hacerlo.

Los únicos que creo que tienen los medios y capacidades para hacer el downgrade previo a una stage 1 son los de Vagspeed Madrid. 

Así que por ahora son mi primera opción ahora cuando acabe el verano.

Una pena porque me venía mejor acercarme a Bilbao siendo de Pamplona, pero bueno, Madrid tampoco cae tan lejos y voy a lo seguro.

hace 34 minutos, Javier Barea Egaña dijo:

Después de esa magnífica respuesta, (léase la ironía)

 

70.000 km desde mi programación con REVO.

Mas feliz no puedo estar.

Volvería a hacerlo 1000 veces.

 

con el software anterior no dure ni 1000km.

Buenas Javier,

Soy de Pamplona y Bilbao no me pilla demasiado lejos. Veo que andas contento con REVO. Si hablo con ellos tu crees que me podrán ofrecer solución para no seguir ni mil km con el soft nuevo como hiciste tu.

Lo que tengo entendido que una buena reprogramación es volver a un soft oficial viejo y luego ya reprogramar sobre esa cartografía si se quiere subir potencia y demas (lo que llaman una stage 1).

Es mas yo me conformaría con el comportamiento en bajos del soft viejo, lo de hacer ya una stage1 si la hiciera sería descafeinada pero la verdad que como iba antes del soft nuevo me haría ya muy feliz y sería suficiente aunque quien sabe....

¿Tema precios que tal?

Un saludo 

En 12/3/2019 a las 9:36, Vagspeed dijo:

Después de cuatro paginas, resulta que todo lo que parecia ser que el coche fallaba con la reprogramacion era que tenia los soportes de motor en mal estado, ¿ es asi?. Para mas inri, tras  actualizar el coche con otra marca, ahora da 310 cv ( los cuales no se han medido ni siquiera con insoric o banco de pruebas), solo le han dicho, da 310 como podrian decir 308,87cv.

 

Lo que si te podemos asegurar es que el cambio que notaste de stock a stage 1 Vagspeed es infinitamente mayor que el cambio del stage 1 de vagspeed a lo que llevas ahora, si no es asi, es que tus apreciaciones subjetivas son irreales.

 

¿ Que el coche va pobre?, si . Un software con 80mg/stroke produce con respecto a uno de 100mg/stroke:

 

- menos potencia

- menos par

- menos temperatura de escape

- mas fiabilidad.

 

Se te ofrecio una actualizacion a stage 1+ donde rondamos los 90mg/stroke, nosotros no consideramos  fiable para tu DPF , motor y turbo inyectar 100 mg/stroke, y nunca volviste a contactar con nosotros.

 

Es mas!, tenemos politica de devolucion del importe si el cliente no esta contento, ¿ por que tiraste el dinero?

 

¿ estas 100% seguro que el software es revo?, dudo que revo en diesel ofrezca un software de 100 mg/carrera, mas bien sera de otra empresa pues no tiene sentido alguno. 

 

En cualquier caso, nos alegramos desde Vagspeed que el coche te funcione a las 1000 maravillas, si tienes cualquier problema y te podemos ayudar, ya sabes donde encontrarnos.

 

Un saludo.

 

Buenas personal de Vagspeed,

Tengo un A5 B8 2.0 TDI de 170 CV motor J623-CAHA y fatídicamente me han clavado la campaña de gases con el consabido comportamiento a peor sobre todo en bajos. 

Me gustaría revertir dicha programación y volver a alguna anterior oficial sin la reforma de la campaña de gases. Antes de actualizar tenía segun VagCom la version de software 03L 906 022 NP (9098) y me han metido la segunda update, la 9978.

¿Es posible revertir la programación en vuestras instalaciones de Madrid? Me pilla un poco lejos pero el fin bien merece la pena. Pediría cita y pasaría una noche en Madrid con tal de reparar el desastre que me han hecho en la Audi los muy....

Espero vuestra noticias y espero que para bien.

Un saludo y cualquier cosa que pueda aportar mas si es necesario me comentáis.

Un saludo.

En 12/7/2022 a las 21:12, Javiercalibr dijo:

Gracias por tu ayuda .Es un 2.7 dti

En tu caso el tope de cenizas está en 0,520 litros y a ti te marca el Vagcom 0,29 litros, así que puede considerarse que no ha llegado todavía al fin de su vida útil según se indica en Elsawin. Ahora lo que te pasa ni idea, supongo que con diagnosis igual te dá alguna pista mas pero puede ser que tenga que ver con algo de lo te han tocado en la última intervención.

En 11/6/2022 a las 15:00, Javiercalibr dijo:

Adjunto imagen de los valores del filtro

En teoría y por lo que pude leer por la sección de los A4 B8 si tu motor es 2.0 has sobrepasado los valores de ceniza, básicamente has llegado al final de la vida util de tu DPF.

Tendras que limpiarlo por metodos químicos o recurrir a un especialista si no consigues resultados positivos.

Lo gracioso que mi A5 tambien ha sobrepasado el límite pero no me da ningun error y por ahora funciona perfectamente con la ITV pasada hace unas semanas.

Buenas compis,

Pues ya lo hice en mi A5. No pareció tener mucha holgura, aun no se notaba desgaste en la chapa brida triangular ni a penas juego.

Aun asi hice como el manual y le calcé el rodamiento con dos arandelas de 0,3mm. del kit pillado por ebay. Yo creo que he pecado por exceso, alrededor de 0,9 mm. (un pelín mas de lo indicado por el manual).

Espero no tener problemas y mas haciendo esto en modo preventivo.

Un saludo 

hace 5 horas, jmdes1 dijo:

Buenas

 

 

 

Me pregunto si sería buena idea quitar el manguito completo retirando las bridas de los rectángulos, ya que fuera es más fácil desmontar todo, no sé si alguien lo ha hecho así, esas quedan muy accesibles, lo que no se es como está el manguito por detrás, si está fijado a más sitios .... ya me contareis.

 

 

 

 

 

salu2

 

Yo así no lo he hecho y creo que es mas complicado pero como no lo he hecho así realmente no puedo opinar. Yo he actuado justamente sobre las bridas del secundario y el antiretorno, nada de quitar toda la tubería, y la verdad que al final con tranquilidad y tiempo no ha resultado demasiado complicado para un amateur como yo.

hace 4 horas, Tineo dijo:

si levantas ligeramente más el lado conductor no deberia caer ni gota de aceite, que en cualquier caso seria del diferencial.

Gracias por el consejo. Así haré con el elevador de dos columnas. Lo ladearé para que así sea.

En 24/5/2022 a las 21:01, Tineo dijo:

 

No, al sacar  el eje abridado (izquierdo) queda abierto el orificio al diferencial pero salvo que la caja esté desnivelada desfavorablemente no deberia caer valvulina.

En cualquier caso sería  del diferencial, no de la caja de cambios.

Gracias Tineo. Entonces la información que he leído en posts anteriores de este hilo es incorrecta ¿no?.

No es necesario vaciar valvulina para hacer esta reparacion de la holgura del rodamiento. Es que igual me meto el finde a ello y no quería cagarla, me gusta tener todo atado antes de meterme al lio.

Una preguntilla. Mi Audi A5 Sportback 2.0 TDI con 285000 kms empieza a tener la dichosa holgura. Ya he encargado el kit por ebay y mientras tanto estoy informándome todo lo que puedo antes de tirarme a la piscina.

Una preguntilla, por lo que he podido leer ¿hay que vaciar primeramente la valvulina de la caja de cambios antes de sacar el dichoso palier de conductor no? ¿Si no si no entiendo mal se saldría la valvulina por el orificio del reten a la cavidad donde va alojado el embrague no?

Seguro que alguno me puede aclarar esta pequeña gran duda.

Gracias.

En 23/5/2022 a las 13:45, julitron10 dijo:

buenas

finalmente cambié el termostato principal y el secundario, los dos de la marca DAYCO y la aguja vuelve a los 90 grados sin moverse. ya ni me acordaba como era eso...

 

saludos

Bienvenido al club de los que volvemos a los 90 

En 17/5/2022 a las 16:08, Farn68 dijo:

 

Me alegro de que por fin lo tengas solucionado!!

El termostato principal que has montado es HELLA ?  Es que yo lo tengo comprado hace semanas y aún no lo he cambiado...

Si, es el Hella pillado en Amazon. Parece que va como un put* reloj.

En 11/5/2022 a las 7:23, txintxigorri dijo:

He cambiado ambos termostatos, aun no he terminado de montar la EGR ni de llenar el circuito pero si que he podido probar el termostato principal en la olla express y pinta que no va muy fino. Si cierra y abre con el agua hirviendo pero luego le cuesta reaccionar y tarda la verdad bastante en cerrarse cuando esa misma prueba la hice con el Hella nuevo y ese si que reaccionaba muy rápido al enfriar cerrando perfectamente y casi de manera brusca al enfriarse minimamente cosa que el viejo no.

 

Pinta que el problema en mi caso va a ser el termostato principal pero hasta que no lo ponga en marcha no os podré confirmar, pero por los sintomas que tenía mi coche es claro que el termostato principal estaba perezoso de cerrar cuando se va enfriando haciendo que el coche le cueste coger temperatura ya que el refrigerante sigue pasando por el radiador a pesar de estar enfriandose el bloque motor y debería estar cerrado de inmediato.

 

Tengo grandes esperanzas de haber dado con la solucion.

Buenas compañeros,

A dia de hoy puedo confirmaros que el circuito de refrigeración de mi Audi A5 vuelve a funcionar como debe. La aguja clavada en 90 y esta vez si que permanece inmutable una vez que llega a 90 grados, parece que la han grapado. No te das cuenta de lo mal que iba hasta que lo vuelves a ver funcionando como debe.

En mi caso cambiados ambos termostatos y la antiretorno, pero por comprobaciones a posteriori de las piezas que he quitado me da que el causante principal en mi caso era el termostato del bloque motor.

Al final si lo pude purgar poniendo la calefacción al máximo. Uno de los manguitos del radiador de la calefacción del habitáculo tiene un agujero, quitando la brida y sacándolo casi hasta salirse del tubo permite sacar el aire del circuito hasta que solo barbotea anticongelante.

hace 5 horas, sigueya27 dijo:

Hola

Ahora me quedo claro que termostato secundario funciona de esa manera, haber si tienes suerte y arreglas el problema de la temperatura.

He cambiado ambos termostatos, aun no he terminado de montar la EGR ni de llenar el circuito pero si que he podido probar el termostato principal en la olla express y pinta que no va muy fino. Si cierra y abre con el agua hirviendo pero luego le cuesta reaccionar y tarda la verdad bastante en cerrarse cuando esa misma prueba la hice con el Hella nuevo y ese si que reaccionaba muy rápido al enfriar cerrando perfectamente y casi de manera brusca al enfriarse minimamente cosa que el viejo no.

Pinta que el problema en mi caso va a ser el termostato principal pero hasta que no lo ponga en marcha no os podré confirmar, pero por los sintomas que tenía mi coche es claro que el termostato principal estaba perezoso de cerrar cuando se va enfriando haciendo que el coche le cueste coger temperatura ya que el refrigerante sigue pasando por el radiador a pesar de estar enfriandose el bloque motor y debería estar cerrado de inmediato.

Tengo grandes esperanzas de haber dado con la solucion.

En 4/5/2022 a las 20:39, txintxigorri dijo:

Si. Estoy ansioso por que me llegue y poder hacer la misma comprobación con el de otra marca. No me quedo tranquilo hasta verlo, y menos meterme en la liada de cambiarlo yo teniendo dudas de la pieza.

Buenas compis,

Hoy ya puedo confirmaros que el comportamiento del termostato secundario es asi, soplas por ambos lados y pasa algo de aire aunque es algo mas dificultoso en el sentido contrario a la flecha indicada en el exterior. El cierre no es estanco perfecto a temperatura ambiente como si podemos ver y comprobar en el termostato principal del bloque motor.

A ver si saco tiempo y lo monto de una vez. Cruzo los dedos para que sea la solución junto con el principal y la valvula antiretorno.

Un saludo.

hace 16 minutos, sigueya27 dijo:

Pues alomejor se comporta así el termostato, si te hizo lo mismo que a mi es que funcionara de esa manera, cuando te venga el otro vuelve a comprobarlo, ya comentaras si hace lo mismo 

Si. Estoy ansioso por que me llegue y poder hacer la misma comprobación con el de otra marca. No me quedo tranquilo hasta verlo, y menos meterme en la liada de cambiarlo yo teniendo dudas de la pieza.

En 19/4/2022 a las 10:50, sigueya27 dijo:

Hola

He comprado el termotato secundario por autodoc de la marca mahle, y para mi sorpresa referencias borradas, voy a comprobar soplando el termotato y no es totalmente estanco, pasa algo de aire, lo probé con agua caliente y abre bien pero cuando se va enfriando cierra bien y luego no queda  totalmente estanco, nose si es así el termotato o viene defectuoso

¿El termostato secundario que pillaste en autodoc te venía precintado? Porque yo tuve una desagradable sorpresa pidiendo el mismo que tu, no llego precintado y para colmo el contenido de la caja ni tan siquiera era un termostato secundario. Eran tornillos y una bolsa de grasa que algun gracioso había devuelto a Autodoc y me la colaron los muy..... Al menos se portaron y me devolvieron el importe.

Me jodió bastante despues de esperar bastante para recibir el producto y encima llevarme tal sorpresa y estar sin repuesto operativo.

En 19/4/2022 a las 10:50, sigueya27 dijo:

Hola

He comprado el termotato secundario por autodoc de la marca mahle, y para mi sorpresa referencias borradas, voy a comprobar soplando el termotato y no es totalmente estanco, pasa algo de aire, lo probé con agua caliente y abre bien pero cuando se va enfriando cierra bien y luego no queda  totalmente estanco, nose si es así el termotato o viene defectuoso

jod**, pues yo hice esa misma prueba con el secundario comprado en amazon de la marca calorstat y lo descambié pensando que estaba defectuoso, ya que el termostato principal de la marca hella que tambien compré si que cerraba de manera totalmente estanca al enfriarse. Estoy a la espera de un termostato secundario de la marca quinton hazel que como se comporte igual daré por hecho que funcionan así, pero mientras no lo vea me resisto a creer que ese es el comportamiento adecuado. Aunque veo que a vosotros tambien os vienen asi dejando pasar aire en ambos sentidos a temperatura ambiente...

hace 1 hora, Tineo dijo:

 

Mira a ver si en tu código motor al lado de enfriador EGR tienes un tornillito de purga. El bloque motor purga solo por el tubo fino de retorno 

Buenas tardes,

Estoy mirando en el ETKA Online y en el despiece donde sale el refrigerador de los gases de escape solo veo que llega un tubo que viene del radiador de aceite y otro que va a la bomba adicional de refrigerante. Veo como punto mas alto la zona donde esta el sensor de Temperatura pero nada que pueda parecer un tornillo de purga.

En 10/4/2022 a las 23:47, Tineo dijo:

 

Ahi no hay purgadores, en el manguito de salida tienes un agujerito, hay que desplazar la goma hasta que salga aire-agua por ese agujero.

Eso está en la rejilla que hay justo debajo de la luna delantera por lo que veo. ¿Purgando el circuito de calefaccion purgo todo el circuito de refrigeración o hay que buscar algun purgador mas?

De verdad, muchas gracias por la foto compañero.

hace 15 horas, Carlisu84 dijo:

 

Buen dia, la verdad que desconozco si hay purgadores pero puedes realizarlo a la antigua usanza dejando el coche encendido a ralenti y controlando el vaso de expansion.

Me tranquiliza saber que si no hay purgadores es posible como dices vigilando a ralentí el vaso de expansion.

Muchas gracias por la informacion Carlisu84

Buenas, compis. Tengo que hacer el cambio de termostatos a mi A5 y mas o menos lo tengo todo claro menos el purgado posterior del circuito de refrigerante. No veo purgadores y no se si los hay y estan escondidos o se purga solo vigilando el vaso de expansion. Si alguno tiene información al respecto le agradecería mucho.

Un saludo.