MAURI

Es reeeeeeeeepost!!

Hay mucha y variada información al respecto en el foro. Os adjunto un link: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=2233256

Básicamente, cambiar la batería lo arregla durante un tiempo pero no lo soluciona. El tema está en el captador de revoluciones del motor de arranque, que en algunas unidades salió defectuoso. Por ahí tenéis la referencia del defectuoso y la del sustituto.

S".

Aprovecho este post para no abrir uno nuevo

 

Tengo que cambiar los neumaticos de delante y queria saber que opinion teneis respecto a los Michelin Pilot Sport 2 y los Goodyear Eagle F1 Asymmetric. Sobre todo diferencias en cuanto a duracion, ruido, etc..

 

Tambien donde me pueden salir bien de precio, ya sea tiendas on line o en algun sitio por Barcelona o Tarragona.

 

Mercy por adelantado.

Yo, he pasado de PS2 a F1 Asimétricas, que son las que llevo actualmente:(4 neumáticos con cambio de alante a atrás cada 10.000 km en todos los casos)

 

A3 2.0 TDI 140 cv

DUNLOP SPORT 9000: 29.000 kms. De serie (año 2004)

EAGLE F1 GSD3: 31.000 kms. Precio: 720 € (2,3 €/100 km)

PS2 - 1er JUEGO: 32.000 kms (delanteras en testigo de desgaste , traseras sin llegar a él) Promoción 4x3: 630 € (1,97 €/100 km)

PS2 - 2º JUEGO: 30.000 kms (delanteras casi lisas, traseras en testigo de desgaste) Sin promoción: 820 € (2,73 €/100 km)

F1 ASIMÉTRICAS (actuales): 16.000 kms (cambio del-atrás a los 8.500 kms):DELANTERAS A 1MM DE TESTIGO, TRASERAS APENAS SE APRECIA DIBUJO. Desgaste en eje delantero con F1 Asimétricas " a saltos", desgaste trasero uniforme. Precio: 560 € (3,2-3,5 €/100 km)

 

OPINIÓN: las F1 Asimétricas son una gozada. Son muy silenciosas, la dirección es más "ligera". Peca, como todas las Good Year que he llevado, de dar falta de precisión en un primer momento por tener un flanco menos rígido que, por ejemplo, las PS2, pero también se notan algo menos los baches. SIn embargo, en apoyos fuertes el cabeceo del coche llega a ser grande antes de que pierdan tracción y,en esos casos, la precisión y, sobretodo la capacidad de tracción/dirección es absolutamente impresionante, tanto en carretera como en circuito. Sin embargo en mojado (no diluviando, que evacúan mejor que las PS2) son un desastre, peores que las GSD3 y las peores que he llevado en mi vida quitando las ContiEcoContact y las pirelli p4000. Al mínimo charquito de rotonda tomada a 30 km/h (y menos, es increible, de verdad) salta el ESP aunque te propongas que no lo haga.

Por temas de trabajo (hago 220 km diarios) me pasaré a Primacy HP aver si les saco al menos 40-45.000 kms. Las lleva el A6 1.9 TDI de mi jefe y son bastante "decentes" y también muy silenciosas, con un buen comportamiento en mojado -bastante mejor que las mediocres Primacy a secas.

 

Si hiciera pocos km con el coche (además de comprarme un TFSI) le pondría de cabeza las F1 Asimétricas, ya que por estos lares llueve muy poco. Sino, PS2.

 

Hay otras marcas buenas, pero (de nuevo, es OPINIÓN) por el precio que cuestan y/o la duración, calidad y agarre que ofrecen no me convence.

 

Espero que te sirva de ayuda aunque esto de los neumáticos es como los pedos : a cada uno le gusta el suyo !!

 

Por lo que leo, solo te han durado las F1 Asimetricas 16 mil km ??? no se como conduciras pero para que te hayan durado tan poco...

 

Es que en una pagina de venta de neumaticos donde puntuaba la gente tenia mucha mas puntuacion en tdos los aspectos las Goodyear F1 Asimetricas que las Michelin PS2 y en otra tienda online al reves,aun que ganaba por muy poco las PS2.

 

Cual de las dos son mas silenciosas?

Mi conducción ha sido la misma con todas las ruedas y, en todo caso, en autovía suelo ir a 130. SI el problema fuera por conducición agresiva, las traseras se hubieran desgastado muchísimo menos, y no es el caso.

Son algo más silenciosas las F1 pero la diferencia es mínima. La mayor diferencia la notas al callejear: el volante gira con mayor suavidad.

Aprovecho este post para no abrir uno nuevo

 

Tengo que cambiar los neumaticos de delante y queria saber que opinion teneis respecto a los Michelin Pilot Sport 2 y los Goodyear Eagle F1 Asymmetric. Sobre todo diferencias en cuanto a duracion, ruido, etc..

 

Tambien donde me pueden salir bien de precio, ya sea tiendas on line o en algun sitio por Barcelona o Tarragona.

 

Mercy por adelantado.

Yo, he pasado de PS2 a F1 Asimétricas, que son las que llevo actualmente:(4 neumáticos con cambio de alante a atrás cada 10.000 km en todos los casos)

A3 2.0 TDI 140 cv

DUNLOP SPORT 9000: 29.000 kms. De serie (año 2004)

EAGLE F1 GSD3: 31.000 kms. Precio: 720 € (2,3 €/100 km)

PS2 - 1er JUEGO: 32.000 kms (delanteras en testigo de desgaste , traseras sin llegar a él) Promoción 4x3: 630 € (1,97 €/100 km)

PS2 - 2º JUEGO: 30.000 kms (delanteras casi lisas, traseras en testigo de desgaste) Sin promoción: 820 € (2,73 €/100 km)

F1 ASIMÉTRICAS (actuales): 16.000 kms (cambio del-atrás a los 8.500 kms):DELANTERAS A 1MM DE TESTIGO, TRASERAS APENAS SE APRECIA DIBUJO. Desgaste en eje delantero con F1 Asimétricas " a saltos", desgaste trasero uniforme. Precio: 560 € (3,2-3,5 €/100 km)

OPINIÓN: las F1 Asimétricas son una gozada. Son muy silenciosas, la dirección es más "ligera". Peca, como todas las Good Year que he llevado, de dar falta de precisión en un primer momento por tener un flanco menos rígido que, por ejemplo, las PS2, pero también se notan algo menos los baches. SIn embargo, en apoyos fuertes el cabeceo del coche llega a ser grande antes de que pierdan tracción y,en esos casos, la precisión y, sobretodo la capacidad de tracción/dirección es absolutamente impresionante, tanto en carretera como en circuito. Sin embargo en mojado (no diluviando, que evacúan mejor que las PS2) son un desastre, peores que las GSD3 y las peores que he llevado en mi vida quitando las ContiEcoContact y las pirelli p4000. Al mínimo charquito de rotonda tomada a 30 km/h (y menos, es increible, de verdad) salta el ESP aunque te propongas que no lo haga.

Por temas de trabajo (hago 220 km diarios) me pasaré a Primacy HP aver si les saco al menos 40-45.000 kms. Las lleva el A6 1.9 TDI de mi jefe y son bastante "decentes" y también muy silenciosas, con un buen comportamiento en mojado -bastante mejor que las mediocres Primacy a secas.

Si hiciera pocos km con el coche (además de comprarme un TFSI) le pondría de cabeza las F1 Asimétricas, ya que por estos lares llueve muy poco. Sino, PS2.

Hay otras marcas buenas, pero (de nuevo, es OPINIÓN) por el precio que cuestan y/o la duración, calidad y agarre que ofrecen no me convence.

Espero que te sirva de ayuda aunque esto de los neumáticos es como los pedos : a cada uno le gusta el suyo !!

Hola compañeros:

Durante mucho tiempo he ido leyendo las desgracias de los BKD anteriores a 2005 (el mío es de 2004 y 135.000 km) y los problemas "de serie" que arrastraban muchos de ellos.

Os he leido discutir sobre si "la leyenda" BKD era cierta o no, la influencia de cuidar o no el coche como es debido...

Ante todo decir que, a pesar de que para completar la tanda de problemas de amplia recurrencia en los A3 BKD sólo me falta la peor: LA CULATA. Por lo demás han ido cayendo:

- vibraciones al ralentí

- mal arranque en caliente

- tirones a bajas vueltas

- cerradura rota

- rotura de mecanismo de asiento del copiloto

- tirones de la dirección

- compresor de climatizador gripado...

Desde la reflexión, que no desde la polémica, quisiera desahogarme contándoos qué supone que la nómina completa de Febrero (y parte de la de Enero) vaya a parar a reparar el coche: cerradura + compresor + motor de arranque = 1700 €.

Por ahora ya me he quedado sin vacaciones gracias al "niño".

No sé si es de recibo o no que pasen este tipo de cosas: que la marca sepa que hay elementos de importancia que dan bastantes prblemas y no se ofrezca ni a pagar parte del pastel. Evidentemente, cuando te compras un coche estás expuesto a este tipo de cosas.

Por si alguien tiene alguna duda, el coche ha estado muy bien cuidado: el climatizador se pone cuando hace falta (en verano casi siempre y de vez en cuando en invierno para evitar fugas por estancamiento del gas).

En fin, esto más que una queja es desahogarme un poco con vosotros.

Un saludo a todos y, el mejor consejo que puedo dar a los que busquen este motor es que miren unidades posteriores a 2005 o motorizaciones diferentes al 1.6 FSI (que también ha dado lo suyo la tabarra) y el 2.0 TDI.

La comparación del 330i steptronic y el 335i no es válida de ninguna manera. El 335i es tan superior al 330i que da igual que cambio le metas que siempre será enorme la diferencia.

 

En cuanto a la aceleración de 535d y el 530d que contabais, las cifras que tenían en esa revista del 535d eran de la version primera que hubo con 272CV y no de la posterior de 286CV.

Además también es cierto el tema del cambio steptronic más lento que llevaba esa primera generación del 535d respecto a la siguiente.

No obstante, hablando del serie 3, solo ha montado la segunda generación del motor 3.0 Biturbo diesel de 286CV y ya con el cambio automático optimizado.

 

Sobre la cifra de los 204CV que se obtienen en el 123d y en el nuevo 250CDI de mercedes (un motor 2.2 Biturbodiesel), seguramente se obtendran también en el proximo motor 2.0 bioturbo de vag pero por la sencilla razon de que como sabeis 204CV corresponden a 150KW, que son las unidades redondas que se utilizan en realidad a la hora de diseñar y medir motores, no en CV que son unicamente unidades utilizadas de cara a la venta.

 

Por ejemplo el motor 3.0 TDI de 240CV, en realidad no tiene 240 sino 239 y pico CV al ser su potencia oficial de 176Kw.

por eso en algunos mercados lo anuncian con 239CV (que es lo correcto al tener que redondear hacia abajo) y en otros con 240CV porque es una cifra más comercial.

Hola labombadiesel,

obviamente al comparar330i y 335i steptronic hacía referencia a la rapidez del cambio, no a los motores.

Tenía dudas sobre si el serie 3 llegó o no a montar la caja steptronic deportiva. La verdad es que no había caido en que BMW aumentó la potencia a 286 cv y de ahí la posible diferencia en prestaciones de la que habláis.

En cuanto a lo de los Kw, dudo que busquen cifras redondas de potencia más que sacar la misma o superior potencia que el rival. 143 cv corresponden a 105 Kw y ahí tienes la misma en BMW y Audi...

No obstante, buena objeción!

:ranting2:

Hola

 

fui yo quien puso que el 330 es mas rapido en el 0-100 que el 335.

 

Lo puse porque lo lei, en una revista, creo que fue Autopista, la buscaré pero no se si la encontrare , hace tiempo que la lei, incluso era antes que existiera el 3.0 de AUDI actual (240 CV), solo habia el del 233 CV.

 

En ella se analizaba varias berlinas i TT, todos diesel y establecian tabals de prestaciones, potencias, velocidades maximas, 0-80, 0-100.

 

En el mismo articulo dejaban claro que el 335 (en la serie 3, 5 , el X5 aun no lo montaba) era el mejor motor del mercado, el mas refinado, y mas parecido aun gasolina en comportamiento que cualquier otro diesel.

 

En cuanto a prestaciones reales, hechas por ellos mismos no segun catalogo oficial de la marca, segun dicho articulo, el 330xd era la berlina mas rapida de 0-80 y de 0-100 , incluiso que su hermano mayor , el335. Eran decimas, pero los datos eran esos. Explicaciones, segun ellos por el cambio , tenian mas que claro que con el cambio Septronic del M3 o uno manual superaria al 330.

 

En lo demas, claro estaba, el 335 arrasaba, recuperaciones, incluso el kilometro lanzado.

 

El motor de AUDI quedaba mas atras, montado en un A4.

 

Virguerias del 335, muchas, la principal, cuando todos los disel llegan a las 4.000 rpm llegan a su punto máximo, a partir de ahi no hay nada, el 335 empieza a dar lo suyo, el 2º turba esta en ahuje y aun estira 1.000 rrpm. UNA MARAVILLA, solo tiene dos defectos :

- Lo lleba BMW (cosecha propia)

- Segun la revista el cambio

 

Estoy contigo, cuando empeze a mirarme el A4 3.0, el BMW fue una alternativa, sobretodo con el 335d o el 535d, aun sabiendo lo del cambio, pero el problema era que esta mecanica no iba acompñada con el sistema idrive de BMW (El 4x4) solo en los X3 y X5. Para irme al 330 xd o 530xd preferia un A6 3.0 TDI o un A4 B8 3.0 TDi. Al final acabaré con un A5 3.0 TDI, asi son las cosas.

 

Palabra, buscaré la revista , y si la encuentro escaneo las hojas, ahi se veian los resultados, y el 0-100 era mas rapido el 330 (el resto era claro vencedor el 335) Me gustaria ver ese articulo hoy en dia con el 3.0 tdi de Audi.. (Si por alguna razon no se pueden colgar agradeceria que me lo comunicaran)

 

Un saludo.

 

Por cierto , he ido de copiloto en un 535 d , impresionante, y he conducido un 330xd (antes del restiling actual) y fracamente espero que el 3.0 de AUDi este a la altura era flipante, hay que reconocer que a BMW no hay que enseñarle a hacer motores. Tambien es cierto que en un coche el motor no lo es todo , por eso me gusta AUDI.

 

 

 

Pd (Algun dia alguien podia probar de montar un A5 con el motor biturbo de bmw) ¿Alguien se anima? :drooling:

Recuerdo haber leido la conclusión que has expuesto sobre la MENOR ACELERACIÓN 0-100 del 3.5d en una revista (respecto al 530d MANUAL), pero, y de ahí puede venir la confusión de datos con el otro compañero, era un 535d no un 335d. Os lo comento porque el 535d de primera generación montaba el steptronic a pelo. Posteriormente, BMW ofreció de serie en unos modelos y opcional en otros, el mismo cambio pero modificado con unos cambios un 40% más rápidos.

He tenido la ocasión de probar un 330i steptronic y un 335i (que no "d") con el cambio "deportivo" y la diferencia es muy grande, así que no me extrañaría que al cambiar la caja, hayan mejorado las prestaciones y por tanto AMBOS tengáis razón en lo que habéis leido.

Si AUDI sacará o no un motor comparable al 3.5d, no creo que haya lugar a dudas, aunque sólo sea por marketing. Imagino que estarán desarrollando uno con la tecnología del 4 cilindros (creo recordar que biturbo) TDI de 204 cv (os suena la cifra?) que anunciaron el año pasado y que ha paseado el Seat Leon en algún que otro salón del automovil. ¿Problemas con el par para la caja? Para eso están las tiptronic: se les mete menos resbalamiento (tipo S4 antiguo) y a correr!! Yo aquí veo más un problema de que BMW les ha cogido con el paso cambiado como les pasó a estos últimos con la inyección directa de gasoil... y, aunque tardó, vaya si BMW se puso las pilas!!

S2.

135.000 km y todos los problemas típicos salvo volante bimasa, chaveta, cauda-egr y...por ahora culata.

Ya os "reiréis" de mi cuando caiga mi culata! Espero que tarde que tal y como están las cosas al chiquitín le queda, al menos el triple de lo que lleva.

Lei hace tiempo en este foro que había una tienda on-line que las vendía. Creo recordar que cambiabas la "carcasa" a la tuya.

No sé dónde está pero está. Lo malo es que no recuerdo el subforo en que lo vi ni el precio, aunque no me pareció excesivo.

Suerte y S2.

Expertos en foro Mecanica.. :blink:

Yo con el coche de mi novia mismas caracteristicas que el A3 nos pasó algo parecido y se le cambio volante motor, y motor de arranque y solucionado..

Hay un manual sobre incidencias rulando por el foro, hecho por un forero y que resulta espectacular: por lo extenso y por lo bien estructurado y resumido. Obviamente, por el hecho de que un coche no arranque o lo haga mal, eso no te lleva indefectiblemente a que tenga la culata fisurada.

Sin embargo, estadísticamente, cuando a un coche equipado con este motor (principalmente los BKD, más que nada por que son los que se montaron en los 3 primeros años a casi todos los modelos) presenta problemas de arranque EN FRÍO, conjuntamente con una humareda blanca y pérdida del líquido refrigerante, hay pocas averías diferentes a la mencionada en las que pensar.

ASÌ mismo, si los problemas son en caliente, lo habitual es que tenga que ver con el motor de arranque. Si echamos un ojo al foro y/o hablamos con algún mecánico o jefe de taller de AUDI (conocen el problema), veremos como al coche le cambian varias cosas para arreglarlo, pero entre ellas casi siempre suele estar presente el motor de arranque. Al parecer el PRINCIPAL problema es el captador de revoluciones del motor de arranque. Hay a quien se lo cambian y le va todo perfecto. SIn embargo, al igual que hubo problemas con la culata, se presentaron motores de arranque defectuosos, de tal forma que en función de una serie de parámetros que desconozco, ante este problema el conce responde de 3 formas PRINCIPALMENTE:

1) Cambiando el captador (muy pocos casos)

2) CAmbiando el motor de arranque (lo más frecuente, oscilando la reparación entre los 350 y 450 € según mano de obra)

3) Cambiando motor de arranque y, como dices SergiA3, volante motor. (no tan frecuente como el anterior)

Hay una cuarta, que es cambiar la batería... pero el problema se solventa durante poco más o menos un mes. Luego vuelve.

SI os dáis cuenta, muchas veces el problema de arranque en caliente se manifiesta unido a las vibraciones en parado y/o a tirones a bajas revoluciones, así como a excesivo endurecimiento aleatorios y muy breve de la dirección. ¿Hay algún tipo de relación entre estas averías? Imagino que con el tiempo se sabrá más.

S2.

Pero bueno, ¿qué tendrá que ver la culata con el arranque? seamos serios.

 

s2,

g.

Eso pregúntaselo a los miles de afectados por la rotura de culata de este motor, tanto en A3 como en los demás modelos que lo montan. Una breve búsqueda por el foro te dará alguna pista sobre la relación entre ellos: fisura de culata, entra anticongelante en la cámara de combustión, con dos consecuencias: el coche arranca mal y al hacerlo echa humo blanco por el escape.

http://debates.coches.net/showthread.php?t=103706

Antes de reclamar seriedad, aplícatelo e infórmate

S2.

Si el coche estaba frío, ve pensando en culata nueva. SI estaba caliente, ve pensando en motor de arranque nuevo... Es lo que tiene este motor!!!

ok, gracias y tomo nota....por cierto acabo de llegar del taller de arreglarle un golpecillo en un concesionario posventa audi y l ehe comentado al jefe de taller lo del problema del arranque en caliente me ha dicho palabras textuales, que probara a cambiar la bateria y sino era eso que seguramente seria el motor de arranque, bueno en breve cambiare la bateria y ya os comento...por cierto el motor 2.0tdi del 2003 al 2005 han salido rana,Saludos

Cambiando la batería desaparece el problema durante aproximadamente un mes. Y luego vuelve y te cagas en el jefe de taller y en la madre que lo parió. Que te la cambien pero que te den por escrito que si al cabo de, pongamos 6 meses, el problema vuelve, te devuelvan la pasta. Son muy listos. "Tú cambia, tú cambia, que nosotros cobramos y si hay problemas te jo..s!"

Es lo que hay.

Y sí, algo rana si que ha salido este motor, para que engañarnos. No obstante viendo las averías también endémicas que han sufrido otros (los 1.9 dci de Renault, los de Bmw en 4 y 6 cilindros, los 1.6 HDI de Ford y PSA e incluso los Range Rover-que han sido "galardonados como el todoterreno que menos km dura sin averías, por lo cual disfrutan de bestiales descuentos-...) y los precios de reparación, casi doy gracias, porque si estos son "rana" los hay que son auténticos "sapos".

S2 y NO DEJES QUE TE SAQUEN LOS CUARTOS DE MALA MANERA LINES!!!

Efectivamente no tiene liquido, es electrica..

Puedes darnos más datos de cuantos km tiene tu coche?

Salu2

Mi coche tiene 135.000 kms y lo hace desde que tenía unos 15.000, pero como os he comentado el problema es como el Guadiana, va por temporadas: aparece y desaparece. Ayer me llevó todo el día por la calle de la amargura y hoy ni atisbo del problema... expediente A!! La única diferencia entre ayer y hoy (no depende de la tª del íquido refrigerante, eso seguro) es la tª exterior... lo que os decía: dependiente de tª??? Alguna sonda??? Hoy hay unos 15º mientras ayer no llegaba a los 10ºc.

S2.

Si el coche falla de siempre motor de arranque y te recomiendo cambiarlo en un servicio oficial Bosh, la referencia es 02M91102DP (que me corriga alguien si me equivoco).

Tengo un conocido que le empezó a fallar también y estaba relacionado con la famosa averia de la "culata". Te consume agua¿?

NO JODAS! NI AGUA NI ACEITE NI REFRIGERANTE (por ahora)!!! Sólo gasoil y cada vez menos. De las pocas cosas que me libro: no nombres desgracias!!!

Sé que algunos motores de arranque han salido defectuosos. Te agradezco la referencia.

En el precio que me dieron de 300 y pico euros me incluían el cambio del propio motor para curarse en salud. Lo que me fastidió del todo fue que si el conce sabía que mi referencia habida salido mala, ya podría habérmela cambiado en garantía en vez de darme largas.

Lo dicho, que como en frío va de perlas (antes de meter la llave ha arrancado...jeje) por ahora no me planteo cambiarlo aunque guardaré esta ref. para el día que le toque el cambio.

Muchas gracias!!

El coche arranca mal en caliente desde que tenía 4 ó 5 meses... no es la batería, pues entre otras cosas en frío va perfecto incluso a tª bajo cero.

Ya me pasó con mi anterior coche (un A4) y al cambiar la batería eliminas el problema durante un mes, pero al mes vuelve. Por otro lado me lo advirtió el propio jefe de taller: si cambias la batería lo aplazarás durante un tiempo, pero no lo arreglarás.

Un saludo.

Hola chicos:

yo se lo comenté al jefe de taller y me dijo que había varias opciones: potenciómetro del acelerador o fallo en la preinyección. Nuestro inyector realiza una preinyección en determinadas circunstancias (generalmente gas bajo o muy bajo) y, si algún inyector está sucio, mal calibrado... notaremos esos tirones que desaparecen al darle "caña", puesto que en ese caso la presión de inyección aumenta y vence la dificultad del intector a meter gasoil. Buena o mala es la explicación que me dieron... y la verdad es que me cuadra.

La verdad es que pensaba que mi coche va genial y no me ha dado problemas serios, pero llevo respondiendo post un rato y, jod** ME APUNTO A CASI TODAS LAS TONTERIAS QUE LE SALEN A ESTOS COCHES!!! :crying_anim:

Espero que no me toque la de la culata!!!

VOY A PILLAR UNA DEPRE POR VUESTRA CULPA que lo sepáis!!!

A pesar de todo, me tiene contento (por ahora: 135.000 kms)

A mi me pasa lo mismo. El mío es un 2.0 TDI de 2004 también. Lo curioso es que va por épocas: la primera vez que lo noté fue un día al dar un volantazo porque un pavo se saltó un semáforo. La dirección se endureció excesivamente y de forma intermitente, no es el endurecimiento típico por girar rápido de pronto. Lo digo porque, al igual que a tí incluso aparcando sucede: se endurece "a tirones".

Sí noté que empeora con carga (4 o 5 personas en el coche).

A los pocos días lo llevé al taller y, tras probarlo, se cachondearon de mi. Lo cierto es que ya no le pasaba. Me fui a casa con cara de tonto y al poco tiempo volvió a pasarme. Pensé que le pasaba a este tipo de dirección y que era normal, pero he probado otras unidades , versiones y motorizaciones y no lo he notado.

Ahora me está volviendo a pasar, y empiezo a relacionarlo con la tª exterior baja. No tiene que ver con la rapidez con que gires el volante ni con las revoluciones.

Por cierto, nuestro coche no lleva líquido de la dirección. Es eléctrica.´

Misma duda.

Habrá que echarle un ojo al manual y ver las especificaciones, y sino a Bosch a pillar uno.

A mi también me pasa. Está ampliamente documentado en el foro y lo puedes encontar en el libro de "fallos" cuyo link te pongo:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...4&hl=biblia

Este libro es realmente bueno y está muy currado. Su creador se merece una estatua en Ingolstadt.

El problema es el captador de revoluciones del motor de arranque o no sé qué leches. A mi, después de jurarme en el taller que era "normal" y que si iba a más me lo metían en garantía aunque hubiera pasado, cuando hice uso de su palabra, me quisieron cobrar 300 napos... ASÍ, tan "normal"... menuda peña. Por cierto, NUNCA MÁS VOLVÍ a pasar ni una revisión allí.

Yo no pienso arreglarlo, pues he echado cuentas y me sale más barato sustituir la batería antes que gastarme 300 €, aunque he de reconocer que nunca me ha dejado tirado por no arrancar, tarda más pero arranca.

S2.

jajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajaja

ajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajaja

Llevo un buen rato intentando buscar a alguien desencantado con su Q5... y no hay manera. Además de este foro he visto otros y ni rastro... Estoy seguro de que VAC si lo ha dicho es porque lo ha visto pero el caso es que no lo encuentro...

Lo que sí sé, como bien apuntaba ABUELO más arriba es que en el Q5 SÍ caben tres sillitas (las he visto). No obstante no me hubiera extrañado que no cupieran, cosa que entendería porque si lo que necesita este Sr. es ESPACIO existe dentro de la marca el Q7 (como ya se ha comentado).

Por otro lado me parece que en el Mini Cooper S no caben 3 sillitas de niños y nadie (que yo conozca) lo desaconseja por ello...

Respecto a la tapicería, no sé cómo serán los chavalines, pero conozco a varias personas con 3 niños y ninguno ha tenido que cambiarla... A lo mejor es que sólo se rompe la del CAPTIVA!!! (es broma)

VAC: A mi me parece buena opción el Q5 para quien quiera ( o necesite ) un tracción total automático que se defienda en carretera y con un habitáculo aceptable. Lo que no me parece muy razonable es llamar "pijos" a los poseedores de estos automóviles ( y ojo que no tengo un Q5 sino un "minúsculo" A3 ), pues como comprenderás, si entras en el terreno de la descalificación te pueden atacar con las mismas armas, lo cual: 1º no lleva a nada (bueno) y 2º deja tu pretendida corrección ortográfica y educación a una altura más bien baja. Rectificar es de sabios.

En fin, que un mal día lo tiene cualquiera!!

PD: el otro día "me probé" un Q5 3.0 TDI hasta las "trancas" de equiamiento y me quedaba DE LUJO!!!

PD2: entre otras cosas "hagais" se escribe con tilde "hagáis"... he aprobado? jeje

CON PERMUTACIÓN DE ALANTE A ATRÁS CADA 10.000 KM APROX.:

DUNLOP SPORT 9090

30.000 KM

GOOD YEAR EAGLE F1

28.000 KM

PILOT SPORT 2 (2 JUEGOS)

30 - 32.000 KM

GOOD YEAR EAGLE F1 ASIMETRICAS

Llevan 8.000, son con las que he ido más tranquilo. A las delanteras le quedan menos de la mitad de dibujo y, permutando espero que lleguen a 20.000 km.

Como apunte decir que las F1 Asimétricas no tienen color con ninguna de las anteriores en agarre (en seco son bestiales, en mojado no) pero duran excesivamente poco y SE DESGASTAN "A CACHOS". Esto último lo comprobé en circuito hace unos meses con varias marcas de ruedas: las F1 eran las mejores de todas las que llevamos pero al acabar las sesiones estaban hechas una m****.

He de reconocer que me resulta intrigante duraciones de 40 y 50.000 km en este coche, en principio sólo achacables al código de velocidad (llevo, salvo serie, ZR).

Un saludo y FELIZ 2010 porque el 2009 va a ser jodido... :claugh:

Hola chic@s!

Pues eso, que después de mucho buscar no soy capaz de encontrar qué marca y modelo lleva. He leido mucho sobre las diferentes marcas: Bilstein, Selex, Koni... En todos los casos son gente que quiere aumentar la dureza. El caso es que transito por carreteras en mal estado. Entiendo que para circular por autovías, M-40, M-50... irán de cine, pero en mi caso me puedo dejar los empastes. Ya tuve una mala experiencia al cambiar los de mi anterior A4 por unos Koni rojos tarados a 1 (mantequilla pura) y 2,5 vueltas (una tabla) y he probado los amarillos al mínimo y son muy duros para estas carreteras.

Estoy muy contento con los originales y quisiera repetir pero, el concesionario "se niega" a cambiármelos porque "salvo que hayan recibido algún golpe, los amortiguadores no se cambian nunca!!!. No son infinitos pero con 120000 km están en plena forma, hombre!!" Esto es literal del jefe de taller y, sí, ya he cambiado de concesionario.

Lo dicho, alguien sabe algo?

Gracias y S2.

Buenas compañeros!

Os comento, este fin de semana me voy a una casa rural en una zona en la que muy probablemente nevará y la tª anunciada es de entre 1(máx) y -7ºc (mín).

Llevo el típico arsenal novato a lo MCGuiver (cartones, cadenas -bueno fundas- alcohol, linterna, pala...de esas veces que preparas algo tan bien que al final NO SUCEDE) pero tengo alguna duda: debo echar algún gasoil especial para evitar que el mío se congele?

Alguna sugerencia?

Gracias!!

 

No te hace falta ningun gasoil ni aditivo especial. El gasoil ya viene preparado para no congelarse a temperaturas "normales"... por normales me refiero a temperaturas que no son del polo norte

 

Lo unico que te voy a decir, es mucho cuidado con el cristal del coche. Si por la mañana esta helado/nevado, mas vale que rasques la nieve/hielo con una espatula de plastico. Si le hechas agua caliente o alcohol a mansalva, podrias llegar a resquebrajar el cristal debido al cambio brusco de temperatura. Cuidadin con eso.

 

Y otra cosa, si crees que por la noche puede llegar a nevar, lo mejor es que dejes los limpias rectos (si de normal estan _ _ dejalos en la posicion | | ) para que si nieva "mucho" los brazos no sufran. Y si le pones cartones, o papeles de periodico, por la mañana ya veras lo facil que quitas la nieve

 

Ah! Y deja el coche aparcado en un sitio en el que no te sea dificil de maniobrar en caso de nevada, como por ejemplo en una cuesta.

 

Y luego ya vienen los consejos de la DGT: Una manta en el coche, ropa de abrigo, algo de comida y bebida y un mobil con la bateria a tope... ^__^

Muchas gracias rlaurent, estoy seguro de que me acordaré de tus consejos. No había caido en la espátula... La verdad es que estoy algo preocupado ya que viajaré de madrugada por carreteras secundarias y me daba un poco de yuyu que el coche de pronto se calara si el gasoil se me hacía mantequilla. Mi experiencia en esto es casi nula. En mi pueblo las tªs extremas son más en verano, y a 45ºC no hay que quitarle nada al coche de encima!!!

Gracias!!!

Buenas compañeros!

Os comento, este fin de semana me voy a una casa rural en una zona en la que muy probablemente nevará y la tª anunciada es de entre 1(máx) y -7ºc (mín).

Llevo el típico arsenal novato a lo MCGuiver (cartones, cadenas -bueno fundas- alcohol, linterna, pala...de esas veces que preparas algo tan bien que al final NO SUCEDE) pero tengo alguna duda: debo echar algún gasoil especial para evitar que el mío se congele?

Alguna sugerencia?

Gracias!!