Javiolo

Hola

Suerte con la operación.

¿Estás buscando un plato de empuje por un desguace? Es la primera vez que lo oigo.

Lo que dice el compañero es que cada vez que se abre el embrague se recomienda cambiar el volante motor bimasa, el disco de fricción, el plato de empuje y el coginete de presión.

Si cambias solo una pieza y ademas de desguace corres el riesgo de que tengas que volver a desmontar todo.

Espero con ansia las fotos.

Un saludo

Esos limpias están pensados para parabrisas mucho más planos que los nuestros.

Los nuestros están más curvados, sobre todo junto a los pilares.

¿Los que los lleváis no os pasa que el derecho no limpia bien en la zona del borde?

Yo me quedo con los originales, ni efecto rejuvenecedor ni nada, hay que llevar la edad con dignidad

Un saludo

Hola Athabasco

He mirado lo que dices y todo concuerda.

Esa foto está cortada. Si muestras el lado derecho verás que la variación en la carga depende del tipo de condensador que lleve.

Además en las fechas solo pone desde, no hasta, por lo que ambos sistemas se estuvieron produciendo en paralelo, supongo que dependiendo del país de destino.

Un saludo

Hola

Refloto este post para remarcar el problema de Luiscena. A mí me pasaba lo mismo y me decidí por cambiar la válvula de expansión (o estranguladora) y recargar el circuito con los 750g de gas R134a. El compresor es el de origen.

Como veis la válvula estaba bastante sucia y sospecho que tampoco tenía los gramos de gas necesarios. Válvula 5€ y recarga 58€, el resultado inmejorable, esto parece el Polo Norte

Espero que os ayude.

Un saludo

Y digo engrasando, no desengrasando...

Si engrasando el pedal no se va el ruidito, el problema vendrá del cilindro maestro.

Un saludo

Muchas gracias por el trabajo.

Va a serme muy útil porque el mío cuando me queda menos de un cuarto de depósito a veces da fallo.

Un día me acojone porque yendo por autovía ponía que me que daban 200km y cuando lo vuelvo a mirar a los 5min pone 0km y pensé que igual se me había vaciado el depósito.

Pronto le echaré un vistazo.

Un saludo

Hombre, lo del limpiacircuitos yo no lo echaría si no tiene muy mala pinta el anticongelante viejo. Normalmente con un manguerazo a presión del circuito sin termostato deberia valer. Eso sí, te recomiendo aire a presión para sacar el agua que quede antes de echar el anticongelante nuevo.

La junta a veces no viene por eso lo digo.

Un saludo

Bien hecho, si señor.

Si se repite prometo pasarme, que siempre que veo algo así me quedo con el gusanillo.

Un saludo

Yo pienso que al margen de la complejidad (y la pasta) de la operación, las mejoras serán mínimas.

Estos motores creo que van perfectos con la caja que llevan. Además no sé cuánto incremento de peso conlleva la operación pero seguro que un pico y eso tampoco ayuda al consumo.

Eso sí, como dice el compañero, tendrás un coche con s..ta y la experiencia de una modificación compleja.

Un saludo

Creo recordar que había que cambiar bastantes cosas.

Además del embrague, el volante motor bimasa, cojinete de empuje, palanca de cambios y mecanismo de guía, había que poner otro motor de arranque que encaje con la nueva caja y volante motor.

No es muy complicado pero sí son muchas piezas y no precisamente de las baratillas.

De todas maneras es cuestión de paciencia e ir mirando con el ETKA.

Un saludo

Entonces que kit montaríais el original?

 

Me interesan precios de cambio de distribución, si puede ser en Audi o en Taller no oficial, me podéis guiar?

 

PD: todavía me falta pero el otro día lleve el coche al taller a cambiar aceite y filtros, era la primera vez y así controle como lo hacían, después ya veremos quien lo hace, y me dijo que la distribución de estos coches era cara cara cara de coj....

Cuando se la cambié yo le puse el kit Gates de correa y tensores y me costó 74,92€ el verano pasado y tú llevas el mismo motor que el mío. Nó sé cuanto costará el original pero cuando desmonté la correa vieja (puesta en la casa) ponía VW-Gates y era igual.

En los nuestros no es obligatorio cambiar la bomba porque la mueve la correa de accesorios.

Un saludo

Hola

Si estás haciendo servicio Long Life seguiría igual con el aceite, si no, pondría el que dice el compañero 5W40 sintético claro.

Yo le cambiaría también el filtro de combustible y el del aire. El resto no creo que sea necesario si todo va bien.

Un saludo

Hola compi

Dices que se te ha roto la transmisión pero ¿Qué parte?

Se suelen fastidiar por la articulación de la rueda. La semana pasada mismamente se la cambié a un amigo y no tardé más de hora y media en total, es muy sencillo y hay muy buenos bricos por el foro.

Compró el kit de homocinetica SKF por Ebay 55€ creo, con transporte y todo, ah y una cena, jejeje.

Me parece una barbaridad cambiar toda el árbol de transmisión.

Un saludo

Las juntas están diseñadas y fabricadas para aguantar el gasoleo sea del cae,barato o calefacción,el gasoleo es el mismo lo único que cambia es el colorante en el caso del barato y calefacción,en el caro lo que ocurre que lleva menos azufre.(tampoco lo veo fiable,reseca más),lo que castiga a esas dichosas juntas son los años y temperatura,me las veo a diario en el trabajo (trabajo en la refinería Repsol)

Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

El gasóleo A (normal) y el B (agrícola) son iguales pero ojo! El gasóleo C (calefacción) tiene una especificación diferente.

Cuando salió el gasóleo 10 (el caro) una de las diferencias era que tenía menos azufre (10ppm en lugar de 50ppm). El azufre es un lubricante natural para las bombas de inyección.

Hoy en día por normativa todos los combustibles tienen que tener un máximo de 10 partes por millón de azufre, así que esa diferencia desapareció. Ahora se subsana ese defecto con aditivos lubricantes.

Un saludo

Lo unico que se me ocurre es que el cable en algun sitio este puenteado por la razon que sea, as probado a subir la ventanilla con la puerta trasera abierta, por aquello de que se muevan los cables a ver si no falla.

 

No es lo mismo pero a mi se me fastidiaron los cables de la luz y me dijo mi mecanico que se fastidian bastante en el paso de la puerta y asi fue, desmonte la puerta los protectores de los pasos de la puerta y estaban cortados.

 

Pensándolo un poco mejor a ver si es la botonera trasera la que esta puenteada.

Echaré un vistazo al cableado en las bisagras a ver si veo algo raro.

Muchas gracias compi, ya os iré contando

Si que llevan fusibles,unos termicos (no se llaman asi pero no se como es su nombre) que cuando el motor encuentra un obstaculo el fusible se abre y no pasa corriente...Algo asi,jeje.Están debajo de los relés,son dos grises,pero tienes que sacar la guantera de debajo del volante para verlos.

Oye, oye, eso me interesa mucho. Les voy a echar un vistazo no vaya a ser...

Se ven claramente, ¿no? Supongo que uno será para las delanteras y otro para las traseras.

Muchas gracias por el aporte, al final daremos con ello.

Hola

Esta tarde en un rato que tenía me puesto a desmontar los paneles de las puertas y he investigado un poco más.

He intercambiado las conexiones que llegan a la botonera del piloto y me he dado cuenta de que da igual en qué posición las ponga, que siempre pasa lo mismo, cuando el cristal del piloto sube o baja, el cristal trasero izdo se baja. <_<

Por lo tanto he descartado la botonera, creo que el problema viene o de uno de los motores, o del cableado.

Una cosa curiosa que no sabía, los elevalunas no llevan ni siquiera fusibles, lo lleva todo incorporado en los motores.

Aver si a alguien se le ocurre la solución final, si no voy a acabar desmontando medio coche, jejeje

Un saludo

Puff! Estoy yo muy perdido en esto, pero sin relés no sé cómo pueden subir y bajar solas si tocar los botones.

Si es así y no tiene relés tendré que empezar a probar inventos como los que dices.

Muchas gracias

Un saludo a todos

Lo mas sencillo que puedas probar es cambiando los interruptores de las lunas o desmontarlo y tratar de limpiarlos, yo me imagino que pueda ser algun pequeño corto.

Hola compi

No creo que sean lo interruptores porque cuando las subo con el mando al cerrar el coche sique haciendolo hace igual.

Estoy casi seguro que viene de algún relé, pero ya te digo que ni idea de cuales son.

Muchas gracias

 

Queria añadir un pequeño consejo que igual no lo has hecho por no tenerlo a mano y es ponerle un taco o tablón de madera entre el gato y el carter para evitar una posible fisura del mismo, ya que tienes todo el apoyo y peso del motor concentrado en un punto y eso es de fundicion de aluminio.

 

S2

+1

Yo le pongo una plancha de goma y un tablón.

Puff, vaya mala pinta que tenían esos tacos. ¿Has notado mucha mejora?

¿Los de la caja no los has tocado?

Un saludo

Hola a todos.

Refloto éste tema porque sigo igual. Al final cuando le daba el sol al coche se bajaba sola y ya no se podía subir hasta que se enfriaba el coche.

Opté por desenchufar el motor del elevalunas y asunto arreglado, pero ahora quiero darle carpetazo a este tema y dejarlo en condiciones...

Creo que puede venir por fallo de algún relé, pero no encuentro por ningún lado qué relés son los del elevalunas.

Por favor, ¿algún alma caritativa que me lo pueda decir?

Muchas gracias

Un saludo

Hola compi.

Lo de los termostatos rápidos o lentos es la primera vez que lo oigo. Nuestros termostatos hasta que el refrigerante llega a los 87 grados están cerrados.

Si activas las resistencias siempre que arranques el coche el consumo te subirá aún más.

Creo que lo que buscas no se puede hacer, al menos manteniendo las excelentes prestaciones de estos motores.

Un saludo

Comprueba una última cosa. Mira que te cargue bien el alternador.

Una vez me volví loco con un problema de ABS en un Golf porque se encendía la luz del ABS parpadeando cuando le venía en gana. Al poco se quedó sin batería y se la cambié, hasta que me dí cuenta de que lo que no iba bien era el alternador. Lo arreglé y se acabaron todos los problemas.

Al leer lo de tu batería y lo del ABS me acordé. Cuando la batería y el alternador no dan la tensión sificiente a veces pasan cosas muy extrañas con la electrónica del coche. A mi B5 cuando lo dejaba una noche fuera y hacía frío me parpadeaba el Airbag hasta que cambié la batería.

Por último mira que los tubos de depresión del servofreno estén en buen estado.

Un saludo