sbo

He montado una centralita de airbag de segunda mano en mi A4 b5 porque la mia estaba KO. Es la misma referencia, pero la luz del cuadro no se ha apagado. He metido el vagcom y me da los siguientes defectos:

- 01211: Belt tensioner igniter. Rear drive side (N196). 36-00-open circuit.

- 01212: Belt tensioner igniter. Rear passenger side (N197). 36-00-open circuit.

Creo que se refiere a los pretensores del cinturón, pero mi duda es si realmente están mal o de lo contrario es la centralita que los tiene disparados.

Echarme una mano por favor, estoy un poco preocupado. Gracias-

Mi primer coche fue un ZX 1.9i Volcane de 130 cv que no me dió ningún problema, salvo que le tenía que echar gasolina constantemente. Le puse unas llantas de 15" de un 205 GTi y quedó precioso. Luego he tenido unos cuantos más:

- Xsara HDI 90 cv.

- Clio 16V 140 cv.

- Xsara 2.0 16V vts 167CV

- WV Golf 1.8t 150cv ed. es.

- 206 GTI 138 cv

- 307 hdi 90 cv. Este lo tengo aun y está en venta.

- A3 1.8t 180cv. Tambien lo tengo y está en venta en este mismo foro.

- A4 1.8t Quattro avant 150cv. Este no lo vendo.

Un saludo.

¿un M3 de tracción trasera? :clap1:

 

No os mosqueeis, cada sistema tiene sus virtudes y sus defectos: el torsen es un diferencial mecanico sensible al par, y falla en situación como esta de los rodillos porque los rodillos le exigen fuerza, por eso manda toda la fuerza a moverlos, si en vez de rodillos fuese una mancha de aceite (patinamiento puro) hubiera salido bastante bien del atolladero aunque siempre y cuando patinen ambas ruedas, si patina una sola el A8 está jodido igualmente )

 

BMW prefiere embragues de accioniamiento electronico igual que Porsche, Mercedes, VW (haldex o Tuareg) Volvo, Honda y tantas muchas otras marcas: para no pagar royalties y porque el torsen también tiene sus inconvenientes (las transiciones de par son mas bruscas), los resultados practicos en todo lo demás son bastante parecidos :wacko:

 

Al contrario de lo que pensais por aqui, el torsen (Audi y Alfa Romero) está mas orientado hacia la conducción en carretera con buena adherencia, que a solucionar los problemas de motricidad e incluso a salir de situaciones airosas por falta de adherencia (nieve etc)

Yo creo que el video es real, como bien explica joe vespino, el torsen, es un diferencial sensible al par y la misma resistencia de los rodillos lo engaña y le manda todo al eje trasero. En conducción real es muy dificil que algo parecido ocurra, este sistema no busca tener motricidad en una trialera saliendo desde parado. Este sistema "busca mecánicamente" la rueda que tiene motricidad, no "espera" a que alguna rueda patine para que, o bien un autoblocante de otro tipo o las ayudas electrónicas, envie el par a otra rueda con mejor agarre.

Donde no estoy de acuerdo con vespino es en que está más orientado a la conducción en carretera con buena adherencia. Ya que, salvando el "problema" de los rodillos tramposos, su principio de funcionamiento es su mejor virtud y siempre tendrás motricidad sea cual sea el estado de la carretera. Dentro de unos límites lógicos.

Hola.

 

Soy novato en estos mundos de la preparación audi. Hace un tiempo me compré un Audi a4 1.8T de 190cv de origen (en realidad dio 197 cv), y hace medio mes dedicí reprogramarlo con Upsolute. El resultado en uso, rendimiento, usabilidad etc, excelente para mi gusto y para lo que era el coche de serie.

 

Ahí os dejo la gráfica que he sacado esta misma tarde en el banco de potencia de demac. Según el mismo técnico que me atendió la potencia hasta ahora es la más alta conseguida en un 1.8T de 190 cv. Me comentó también que puede influir que la temperatura en el banco era bajita y el aire fresco hace mejor efecto a los turbos. Se hicieron 2 lanzadas para verificar que no se había hecho una mala lectura. En ambas el resultado fue el mismo.

 

En cualquier caso, como no entiendo de esto, espero vuestros comentarios. El siguiente paso (febrero-marzo) será el gt28rs. Pongo estas gráficas como mi punto de partida con el coche de serie + repro.

 

Un saludo a todos y felicidades por el buen rollo que teneis en el foro.

 

P.D.Espero ser bien acogido por vuestros cepos. Hasta pronto.

 

Hola xurgeon, cuando montes el GT28RS yo te compro el turbo que quites, si lo vendes claro....

Un saludo y que lo disfrutes.

¿Dónde puedo encontrar un K04-015, en una tienda de recambios, en algún concesionario, en un desguace, una zapatería... :crying_anim:

 

 

Tengo todo decidido:

 

-Injectores de motor AUQ que compraré en la seat

- Electrónica de Upsolute o TLR. La que más fácil me lo ponga, soy de Bilbao.

- Turbo K04-015 que no sé dónde c*** encontrar...

 

Con esto es suficiente para sacar 200-210 cv?

 

Las letras de mi motor son AEB.

 

 

 

Esa electronica no se hace en Bilbao, te la haran en cualquiera de ambos sitios pero en sus sedes centrales ,necesita mucho tiempo de desarrollo si cambias inyectores, no es llegar y montar.

 

El turbo, busca por internet o bien en las empresas patrocinadoras.

 

Los inyectores, compralos de desguace o a cualquier con un AUQ que monta un kit de turbo

 

 

SSgti, me puedes dar precio de la repro de 190-195 a 5.500 rpm más un forge 006 ó 007 por favor ?

 

Te podría enviar la ecu del coche a Madrid y reenviarmela tú reprogramada más la forge ?

 

Me gustaría hacerla antes de que acabe el año. Luego, más adelante quiero hacer la preparación de turbo y demás. Me gustaría saber si cuando tenga todo montado, a la hora de volver a reprogramar me costaría más dinero o por el contrario menos.

 

Un saludo.

Estará todo el mundo de vacacines??

¿Dónde puedo encontrar un K04-015, en una tienda de recambios, en algún concesionario, en un desguace, una zapatería...

 

 

Tengo todo decidido:

 

-Injectores de motor AUQ que compraré en la seat

- Electrónica de Upsolute o TLR. La que más fácil me lo ponga, soy de Bilbao.

- Turbo K04-015 que no sé dónde c*** encontrar...

 

Con esto es suficiente para sacar 200-210 cv?

 

Las letras de mi motor son AEB.

 

 

 

Esa electronica no se hace en Bilbao, te la haran en cualquiera de ambos sitios pero en sus sedes centrales ,necesita mucho tiempo de desarrollo si cambias inyectores, no es llegar y montar.

 

El turbo, busca por internet o bien en las empresas patrocinadoras.

 

Los inyectores, compralos de desguace o a cualquier con un AUQ que monta un kit de turbo

SSgti, me puedes dar precio de la repro de 190-195 a 5.500 rpm más un forge 006 ó 007 por favor ?

Te podría enviar la ecu del coche a Madrid y reenviarmela tú reprogramada más la forge ?

Me gustaría hacerla antes de que acabe el año. Luego, más adelante quiero hacer la preparación de turbo y demás. Me gustaría saber si cuando tenga todo montado, a la hora de volver a reprogramar me costaría más dinero o por el contrario menos.

Un saludo.

Al final sólo haré la repro, porque va a ser mucho lío encontrar el turbo, montarlo todo, y lueguo llevar el coche a Madrid, que no sé si llegaría desde Bilbao sin ajustar la electrónica, y tirarme allí los dias que tarden en hacer la repro.

De momento voy a hacer la repro y pondré un Forge 007. En mi coche se puede hacer por OBD o hay que habrir la ECU?

¿Dónde puedo encontrar un K04-015, en una tienda de recambios, en algún concesionario, en un desguace, una zapatería...

Tengo todo decidido:

-Injectores de motor AUQ que compraré en la seat

- Electrónica de Upsolute o TLR. La que más fácil me lo ponga, soy de Bilbao.

- Turbo K04-015 que no sé dónde c*** encontrar...

Con esto es suficiente para sacar 200-210 cv?

Las letras de mi motor son AEB.

Turbo K04 standard: 745 e.

Turbo K04 nuevo: 1.141 e.

Colector escape: 265 e.

Inyectores: 107 e. por und.

Qué más me hace falta...?

Ups, se me olvida decir que tambien cogería inyectores del Cupra y el FPR.

Hoy me da los precios, ya os contaré....

:clap1: 2.500 E, es una pasada¡¡¡¡¡, 800 está muy bien, pero es nuevo o usado?

Un conocido trabaja en la Seat y me haría un buen descuento en piezas. Es posible hacer lo siguiente?:

- Comprar turbo K04 del Leon Cupra y montarlo directamente.

- Comprar el colector de escape también.

- No compro nada de eso porque no me vale.

¿ Puedeis poner unas fotos de ambos turbos (K03 y K04 del Cupra o S3)?

Ese turbo se puede sustituir por el mio sin más, o hay que cambiar colectores, mangueras, etc..

¿ De que coche es ese turbo ?

¿ Que precio tinene ?

El turbo lo cambió, por rotura, el anterior dueño. Me imagino que le montó el mismo

 

 

 

normalmente se monta igual que el que rompe, con los inyectores de 204 cc y la fpr de 4 bar de origen poco puedes hacer de los 185cv a 6500, 192-195 cv a 5800 rpm, no hay mas <_<.

Entonces, me puedes decir lo que necesito montar para llegar a 200-210cv a 6.500rpm?

Por lo menos, acercarme en lo posible.

Es el Jordan del motociclismo y a este paso de las competiciones del motor en general

El turbo lo cambió, por rotura, el anterior dueño. Me imagino que le montó el mismo

Ahora mismo no lo sé, lo miraré mañana. Es un B5 del 97, no sé si hay muchas variantes de motor.

Nadie sabe si es posible este tipo de modificación, si alguien lo ha hecho, dónde puedo encontrar info o simplemente precio de las piezas y dónde encontrarlas? Támpoco pido tanto no??

Lo único que sé fijo es que la mano de obra me sale gratis.

Hola gente, lo primero, gracias por el interés y los consejos.

Por otra parte, creo que no me he explicado bien, pues el A4 que tengo ahora está totalmente de serie, sin repros ni nada. Anteriormente si tuve un W gti 4ª AUM reprogramado y es, en ese coche, en el que no me gustaban los altos que tenía. Esto no quiere decir que no andase, era rapidísimo, pero no era deportivo.

Todo esto son impresiones mias. Igual tiene razón dimmu al decir, que quizas se pueda retocar o hacer una reprogramación más a mi gusto, no lo sé.

Alguien que lo tenga sólo con repro, agradecería su opinión.

El problema es que ya he tenido un 1.8t con un turbo K03s reprogramado y en altas vueltas era muy soso, para mi gusto, y quería una respuesta de motor lo más parecida posible a la de un S3, es decir un poco más deportiva.

Totalmente de acuerdo con dimmu, con la inversion que has de hacer para optimizar el funcionamiento del coche a lo que tu quieres (turbo k04, inyectores de mayor flujo, fpr, cuerpo de caudalimtero mayor y reprogramacion), para llegar aproximadamente a los 240 cv, te sale mas a cuenta venderte el coche y comprarte un S4, que ya los encuentras de los primeros del año 98 nacionales a partir de 12000 mil euros.

 

Saludos.

Hola Rafa4, yo no quiero 240cv, simplemente montarle un turbo un poco más grande para que no vaya tan pobre en alta una vez reprogramado. Con unos 190. 200cv me conformo.

Crees que me hace falta cambiar injectores, fpr y demás?

Que va Pedro, tu coche ahora mismo no me lo puedo permitir, pero sí hacerle un pequeño areglillo al mío para ponerlo un poco al día.

De todas formas, si alguien me comenta lo que me puede costar y si se puede hacer, ya se verá lo que compensa más, pero de un pico al valor de tu coche hay mucho dinero. Y eso que lo tienes a un precio muy bueno.

No me tientes que no puedo!!!!!!!

Bueno qué, nadie sabe nada?

Necesito saber si es posible montar un turbo K04 y hacer una reprogramación en mi A4 1.8t. No con el fin de ganar 100cv, sino de dejarlo en unos 200cv con un buen rendimiento en altas vueltas.

Sólo con una repro no me convence el resultado, porque hasta 5000 rpm va de cine, pero a partir de ahí el rendimiento no me gusta, parece que no merece la pena estirarlo más, es como conducir un diesel.

Qué precios y dónde puedo encontrar un turbo K04 u otro de las mismas característcas?

Necesito ayuda foreros!!!!!

Gracias Seneca, pero no crees que, en el A4, al ser motor longitudinal y no transversal, pueda ser más fácil acoplarlo?. Dónde puedo encontrar fotos de un K03 y un K04 desmontados para ver la diferencia de posturas de caracolas y acople al colector de escape.

Venga, venga que no me creo que nadie lo haya intentado alguna vez!!!!!!! :clap1:

Gracias Seneca, pero no es lo que buscaba exatamente. Comento lo que quiero hacerle al coche y así me entendeis mejor e igual me podeis ayudar.

Tengo un A4 1.8t avant quattro B5 de 150cv, mi intención es meterle un turbo K04 y después reprogramarlo, no con la intención de ganar la potencia de un S3 con repro, sino quedarme en unos 200cv. Sé que con una simple reprogramación me acercaría mucho, pero no en la forma de conseguir la potencia. Mi intención es que el motor sea más lineal en su respuesta y más deportivo, es decir, que siga tirando igual de bien a altas vueltas que a medio régimen.

Yo tambien he tenido un golf aum con repro y no quedé del todo satisfecho, porque la forma de conducirlo se parecía más a la de un tdi que a un gasolina de 200cv. Para mi gusto creo que el k03 se queda pequeño a partir de 5.000 rpm en beneficio de una respuesta buena en bajas.

Por eso me gustaría saber si se puede meter un k04 y reprogramar. Alguien lo a hecho?

Sabeis si alguien ha instalado un turbo K04 en un A4 1.8t B5 y que pasos a seguido, he estado buscando y en este modelo no he encontrado nada..

¡ SEGURO QUE ALGUIEN SABE ALGO!