VecShu2

Despues de gastarme la pasta que me ha costado el arreglo, la limpieza de turbo no me la han cobrado. Pero en otro taller pregunte y me dijeron que unos 150€. Desmontar, abrir, limpiar y volver a montar. Importante lo de abrir, nada de sprays, liquidos, etc..

Buenas, pues despues de que me dieran el coche, ya con valvula egr anulada, por la centralita y fisicamente con una chapa. El coche aun estando en rodaje y sin pisarle, se volvio a quedar sin potencia. El mecanico me volvio a desmontar el turbo y a limpiarlo, cosa que no hizo cuando lo tuvo en la mano la otra vez. Y desde entonces ya va bien, aun en rodaje pero se nota que ya es otra cosa. Ahora lo que estoy pensando es en venderlo y comprarme otro coche, que sintiendolo mucho, no seria audi. Esperare unas semanas y espero que no le salga nada mas raro y veremos a ver. Saludos. Edito: La repro he mandado la centralita a sevilla y me han cobrado 250€. Solamente egr, no he subido potencia ni nada mas.

Bueno pues tras las fiestas y demas ya esta el coche desmontado y ayer estuve viendolo y me explicaron el problema pero sigo sin tener muy claro el porque. El mecanico dice que es desgaste prematuro por haber usado un aceite inadecuado o falta de aceite o algo asi nose. No os lo cuento, os lo enseño: Y esta es la culata desmontada y donde esta el problema que lo marco en rojo. Por lo visto los rodillos tienen mucha holgura y esos dos ya han petado y de ahi el problema. No se me olvida la egr y el colector de admision por supuesto. Ya he pedido precio para anularla electronicamente y ademas la voy a anular fisicamente poniendole la junta ciega, no la de 9mm. Asique ahora a esperar porque estaba averiguando los rodillos a ver si podia conseguirlos sueltos o cambiar todos los martillos esos que golpean las valvulas. Las valvulas dice que estan bien al igual que los pistones y cilindros.

Yo entre por la puerta del mecanico que me echo el spray y lo primero que dije fue: hola, quiero precio de que me desmontes, limpies y vuelvas a montar turbo y egr. Y el fue el que me quito esa idea de la cabeza. Despues de hablar con el hoy me asegura que le ha echado ese producto a 50 o 60 coches y sin ningun problema. Mañana por la mañana voy a ver el coche y a comprobar lo que me ha dicho este a ver si la correa esta floja y el tornillo del tensor como esta y tambien a ver que me dice el que lo va a arreglar sobre esto. De todos modos a mi no me quita ya nadie de la cabeza lo de la egr. Del taller sale anulada pero anulada al 100% con chapa con repro o como sea y la del otro coche, un outlander, va anulada tambien en cuanto se pase la semana santa y asi con todos los coches que valla teniendo hasta que me muera. Gracias por vuestras respuestas. Saludos.

Despues de hablar con otro mecanico, me comenta que si he cambiado la correa de distribucion hace poco y me cuenta que al le paso lo siguiente hace 10 dias con un audi a3. Lo llama el chaval que se le ha calado y no le arranca, se llega a mirar, le dice que intente arrancarlo y que escucha algo raro. El chaval habia cambiado la distribucion 10 dias atras. Al llevar el coche al taller se da cuenta de que el tornillo del tensor de la correa, se ha comido las roscas y esta suelto y por consiguiente el tensor flojo y se le habia saltado un diente y de ahi su problema. Por suerte no se cargo nada y fue ponerle la distribucion en su sitio, arreglar el tornillo y a marchar. Yo hace ya tiempo que le cambie la distribucion, al menos 30 o 40 mil km. Lo que si es cierto esque el mecanico donde esta ahora el coche fue el que me cambio el embrague hace 20 dias y se que quito la correa porque me llamo y me pregunto que ya que la tenia en la mano si la cambiaba y la ponia nueva o no. Como estaba bien, le dije que le pusiera la misma. El caso esque en teoria no ha tocado ningun rodillo para cambiar el embrague. Que opinais vosotros? yo me voy a volver loco ya y nose que pensar. Esta noche he tenido pesadillas con el coche y todo. Hasta mañana o pasado no se pone con el a abrir y ver realmente cual es el daño. Saludos.

Vale, os cuento, espero que no os pase a ninguno esto... Despues de echarle el otro dia el spray ese y despues de tener comprada la chapa con el agujero de 9mm, decidi no ponersela para que no me diera fallo en el cuadro y pensaba desmontar y limpiar la egr mañana. El caso esque hoy al coger el coche noto como que no tiene el tiron que tenia antes nose. Recojo a un amigo en su casa y se lo comento y nos vamos a dar una vuelta para que el lo viera tambien. Llego a un stop, me paro y noto algo raro, apago la radio y veo que el coche tiembla mas de lo normal y el motor suena mas ronco. Decido apartarme y parar a ver que pasa y al salir del stop, el coche se me cala y ya no puedo arrancarlo despues de un par de intentos. Llamo a la grua, se lo lleva y el mecanico me llama y me dice que solo por el sonido que hace cuando intenta arrancar, las valvulas del motor estan tocadas. Que porque le he echado ese spray porque se puede haber metido esa suciedad que pudiera tener el turbo hacia el motor y haber atascado y dañado alguna valvula. Ahora a esperar a que desmonte culata y vea lo que pasa exactamente y cuantas valvulas estan jodidas. Presupuesto por lo alto: entre 1500 y 1800€ aunque tiene que desmontar y ver exactamente que pasa. Despues de esto que quiero decir: anular la put* egr cueste lo que cueste y sea como sea y no le echeis spray limpia turbo al coche. Ire comentando la reparacion por aqui. Perdon por el tocho. Saludos.

Y con recodificacion de centralita te refieres a pagandole a alguien como cuando quieres potenciar el coche no? Osea que no puedo hacerlo yo con mi vagcom y mi cable?

Es un coñazo lo del aviso en el cuadro cada vez que arrancas, lo se por las luces de posicion de led que se las funde que da gusto y cada dos por tres: piiiiiiiiiiiiiiiiiii Yo he pillado la de 9mm pero aun no la he instalado, segun leo por vag no se puede anular porque hace falta un codigo o algo asi para los B7 correcto? Y si pones la chapa, la ciega o la de 9mm, da fallo en el cuadro incluso puede que se ponga el coche en modo emergencia? Entonces, como se puede anular, parcial o completamente, sin que de fallo en el cuadro?

Pues no me acuerdo de la marca porque me lo prestaron un momento. Es un spray si, se le echa por el conducto grande, por detras del caudalimetro. Ah y hay que tener cuidado al echarselo porque el coche se acelera. Yo mantenia el coche a 2000rpm mientras un amigo le echaba y llego a subir a 3500. Toques cortos de spray que se puede liar alguna. Lo de la egr alguien me lo confirma? de que modos se puede anular?

Os pongo aqui las graficas que he sacado por si le sirven a alguien de algo. Esta es despues de montar la valvula n75 nueva: Como veis, creo que no varia mucho respecto a la que puse en el primer mensaje. Y esta es despues de limpiar el turbo con el liquido ese: El liquido ese por cierto, es como un spray y se echa por el conducto que va a la admision creo, lo he desenchufado del caudalimetro por la brida que tiene y por ahi se lo he echado. Saludos.

Despues de montar la valvula y salir a dar una vuelta, seguia el coche igual. He probado a echarle un liquido limpiador del turbo y se ha solucionado el problema. Y lo proximo es ponerle la junta esa de 9mm en la egr porque segun he leido no se puede anular del todo porque daria fallo el coche cierto? O hay alguna manera de anularla por completo, sea mecanicamente o por vagcom? Al final creo k todos los problemas vienen de la put* egr y de la m**** k mete de vuelta al motor, de verdad que no lo entiendo, que planten mas arboles o que hagan lo k le salga de los c*** pero no a costa de mi coche y mi bolsillo.

Ya la tngo desmontada y pedida la nueva. La referencia es 8E0 906 627 c. Espero no haberme equivocado.

Si, creo que la he visto, pero como se desmonta? por debajo? no creo que me quepan las manos entre el radiador y la correa para desmontarla y mas sin haberla desmontado nunca

Si cierto, se me olvido ponerlo, el error que aparece es 16618 boost pressure regulation: limit exceeded (overboost condition) Y si, me entra en modo emergencia y el coche no tiene fuerza, tengo que quitar contacto y volverlo a poner y va bien hasta que lo vuelve a hacer. El coche acaba de salir del taller de reforzar bomba de aceite y cambiar embrague pero esto ya me lo hizo antes de llevarlo al taller. Y tiene 185.000km. Gracias, un saludo.

Buenas, despues de buscar y mirar, supongo que o es la egr o es la valvula n75 o algo asi pero de todos modos, os dejo el log a ver vosotros que pensais. El caudalimetro no es porque lo tiene recien puesto de esos reparados y sigue pasando lo mismo que antes. Si es la valvula n75, podeis indicarme donde se encuentra en mi coche? es un a4 b7 2.0 tdi del 2005. Un saludo.

Ya he solucionado el tema, os cuento: Primero vacie un poco de aceite del carter ya que me habia pasado de tanto rellenar, le eche un liquido para limpiar el motor por dentro(era una lata, no se que marca, pero lo averiguo si os interesa). Despues de 15-20 min de estar el coche arrancado a ralenti como indicaban las instrucciones, vacie el aceite, cambie filtros y desarme el sensor del carter, lo limpie bien con papel y despues con un compresor de aire a presion. Volvi a echar su aceite hasta dejarlo en su nivel correcto (Repsol 5w40 es el que le echo siempre) y sin problemas hasta hoy, no se ha vuelvo a encender ni pitar. Por cierto johnny_81, mi caso era el num. 1 de los que comentas. Y sobre el problema en los B6, es como si el aceite no volviera al carter despues de pasar por el circuito, ese problema lo lei tambien por otros foros buscando la solucion a lo mio! por lo visto hay un agujero encima del carter por donde vuelve a caer el aceite al mismo y se obtura con el paso del tiempo, pero eso lo lei y no puedo confirmarlo y no es lo que me pasaba a mi Gracias por vuestras respuestas y ayuda. Saludos!

He pensando en sustituir el sensor tambien cuando tenga tiempo, pero esque entre las paranoyas que lees en internet y que actualmente no me fio de ningun mecanico, sea oficial o no, pues prefiero hacer yo todo lo que pueda y por eso aun no se lo he cambiado. He llamado a 3 concesionarios diferentes y el "asesor" de los 3(no me pasan nunca con un mecanico) me han dicho que quizas un sensor del capo este estropeado y el coche no detecta que he abierto el capo para echarle el aceite. Luego leyendo tambien he visto que puede ser noseque del cartel por donde regresa el aceite a el despues de pasar por el motor y eso que este un poco obstruido ese paso y no vuelva todo lo fluido que deberia nose. Luego tambien, comentaros que un dia de viaje me quede sin aceite y le eche un aceite que no era el mismo que el que tenia y los mezcle, el que le echo siempre es 5w40 y con el que rellene 1 litro o asi 5w30. Kizas eso influya en algo tambien? me recomendais vaciarlo todo y echarselo nuevo?

Nadie me echa una mano? Tambien habia pensado en actualizar el vcds a ver si asi me da la opcion de leer la presion del aceite, pero nose hasta que punto es posible o puedo cargarme mi cable¿? Uso el vcds-release 10.6.4 y mi cable pone vag118 Dual-K & CAN <-> USB y debajo VAG/ISO interface

Buenos dias gente. Tengo el siguiente problema y no me aclaro, a ver. El otro dia con el coche andando tan normal como siempre, me salta el chivato de aceite al minimo, digo ya esta, ya le toca otra vez.. Me paro, cojo el aceite del maletero, lo relleno comprobando efectivamente que estaba al minimo en la varilla, y lo dejo justo por debajo del maximo de la varilla. Arranco y me voy y a la nada, vuelve a salta el chivato de aceite al minimo! Me paro vuelvo a comprobar y sigue perfecto aunque de todos modos, relleno un pelin mas. Al dia siguiente cojo el coche de nuevo y vuelve a saltar! He estado leyendo y buscando y no me aclaro. Le he quitado el fusible 5 y se lo he vuelto a poner como decia alguno que se le habia solucionado. He mirado con el vagcom pero no veo como mirar la presion de aceite (que es lo que me preocupa) El nivel de aceite en engine-measues values(o algo asi) si que viene oil level y marca 40mm, pero nose cuanto tiene que marcar tampoco asique no se que significan esos 40mm. El coche va bien, acelera bien, y no suena nada raro, pero me preocupa que pueda ser la bomba del aceite. Es un A4 B7 2.0 TDI 140cv mootor BLB Tambien he probado a tenerlo arrancado en la cochera con el vagcom y al acelerar un poco con el coche ya caliente se ponia en 36mm el oil level pero no saltaba el chivato. Esta mañana lo he cogido para ir a desayunar aqui al lado a ver que hacia y ha vuelto a saltar al poco de andar con el(bastante menos tiempo del que estuvo en la cochera arrancado y no salto) A alguien se le ocurre algo? pruebo a cambiarle el sensor del carter? Alguien sabe como mirar la presion con el vagcom? Gracias y saludos.

Yo no he tenido que cortar si quiera, solo pelar y juntar las resistencias cmo en las fotos. Hay sitio de sobra para cortar y empalmar si se quiere pero vamos, eso ya a gusto de cada uno jeje.

Pues teniendo esas fotos, al fin lo consegui! y por 1,5€ que me costaron las 3 resistencias!! Simplemente poner 3 resistencias de 100ohm 2w en paralelo como en las fotos y listo. Da fallo si esta el coche parado, pero cuando arrancas el motor, ya no da fallo, no se si a ti con esas te pasara lo mismo. Ademas, probe a quitarle una de led y me da fallo, asique si se me funde alguna, me avisara. Muchas gracias peixet! llevaba tiempo dandole vueltas a esto a ver como podia hacerlo por poco dinero. Saludos.

Pero podrias poner porfavor los colores o una foto detallada de las resistencias desde mas cerca? esque no distingo los colores! Gracias!

Guau, me he quedado flipado con los videos! espero con ansias vuestros resultados y puede que me anime yo tambien! Sigo al tanto de este hilo. Saludos.

Nadie consigue esos archivos? ya faltan menos... algun alma caritativa por ahi?

Nadie tiene estos archivos? es una pena tener el interface y no poder ver nada en marcha! Podrias subir tu el 0080 que dices que tienes? Gracias.