Catar615

q te acompañe alguién y si es del salpicadero que mire a ver si localiza el ruido, podría tambíen que viniera de dentro de las salidas de aire, cosa de ir mirando. Si viene del salpicadero parece un plástico ... a ver si puedes localizarlo.

algun plástico??? mira de localizar el ruido. Que tipo de ruido es?

si que parece que haya muchos hilos ...... yo no los usaría por si ... Aunque mejor te aconseje un profesional.

no recuerdo que fusible era, tienes los del habitaculo y los que hay en el motor, según modelo al lado de la bateria. Cuestión de mirar. Cambiaría primero el bimasa, que eso sabes que está mal y luego ya veras si correa auxiliar o no.

La correa auxiliar es la correa que mueve el alternador y el compresor del aire acondicionado (motor diesel 140cv, no se si en el tuyo hará algo más)l Si levantas el capó, es la que puedes ver dado que la correa de distribución suele ir tapada para evitar que entre cualquier cosa que pueda provocar un mal funcionamiento.

Si la correa funciona mal por el desgaste que lleva, suele chirriar, mas en frio que en caliente, dado que en caliente se expande y se ajusta mejor a las poleas y no resbala (esos coches que a primera hora de la mañana chirrian). Que el temblor venga de ahí, sin ser mecánico, no se ........ Si el aire acondicionado no va, la polea del compresor no actua (funciona como un embrague) al igual que el alternador.

En todo caso, la correa auxiliar es barata, no recuerdo, pero más de 20 euros no creo, y cambiarla 10 min.

Por lo que cuesta, cambiarla no supone mucho, y con 160.000 km .... (un compañero lleva 350.000 y corriendo, no es algo crítico en el coche, aunque si podrías quedarte sin bateria al no funcionar el alternador, encendería símbolo de bateria en el cuadro).

No podría venir el temblor del propio bimasa en mal estado? Mira el fusible de la chapaleta, dos minutos y así descartas.

no puede venir del propio bimasa el temblor al parar? aunque parando en neutro y no teniendo el peso del primario ... ya contaras a ver.

El temblor al parar, mira el fusible de la chapaleta a ver si esta fundido. La chapaleta es una válvula que está antes de la admisión y que cierra el aire al quitar el contacto, reduciendo los temblores al parar el motor. Aunque si el mecánico dice la correa auxiliar ....... ¿chirria?

si es el bimasa, supongo que también cambiaras embrague, porque si está tocado, con los km que lleva el coche sería aconsejable, que normalmente es lo que se hace, cambiar el conjunto entero por las horas y trabajo que lleva. El embrague/bimasa, dura ... pues depende de cada conductor, gente que le ha hecho (60.000 !!!! por conducir con el pie apoyado encima del pedal del embrague), a gente que le ha hecho 200.000 ...... gente 400.000 ..... según la forma de embragar del conductor, el tipo de ruta, si es ciudad de gasta antes dado que se embraga más, y si es carretera menos. El desgaste, se produce en el momento de apretar y soltar el pedal del embrague. El bimasa, "es un disco pegado al motor sobre el que actua el disco de embrague, con un sistema que amortigua las vibraciones haciendo el coche más suave"

Si no recuerdo mal, tienes que quitar dos tornillos torx, que estan a lado y lado del cierre de la puerta, en la parte que va al chasis. Luego podrás quitar el plástico y después sacar el revestimiento lateral (que tapa el amortiguador) y que está sujeto con grapas y algun tornillo que se ve a simple vista, con los asientos bajados.

¿La centralita confort esta en la parte trasera?

fallará el bombin de la llave, lo más seguro.

de que año es tu coche??

lo suyo sería levantar el coche y echar un vistazo, que no cuesta nada y suele ser una buena costumbre. Con el gato del coche, dos caballetes (25 €) y un juego de llaves torx (25 € max), y mirar si la perdida viene de algun tubo, radiador... Levantarlo por la mañana, con el motor frío y mirar el rastro de refrigerante. Si lo haces con el motor caliente, el refrigerante se evaporará, aunque al ser de color también se ve (pero menos) y de paso ahorras quemarte. La perdida también puede venir de la zona del la egr, ya que salen los tubos de la calefacción hacia el habitaculo, luego el liquido también se puede ir por el cubrecarte hacia adelante .... en fin, repasar el circuito.

.......... si pierde anticongelante y este cae al suelo ........ parece ser más una perdida en el circuito que culata ..... nu se ...... Cuando hay un poro o grieta en la culata, aparte del consumo de anticongelante en si, al arrancar el coche se ve humo blanco del anticongelante que quema y huele de forma característica (anticongelate), en todo caso que te eseñe la culata. Una buena cosa, es levantar el coche en tu casa, con el gato y dos caballetes y echarle un vistazo por debajo ya que el anticongelante deja rastro al ser de color.

El consumo de anticongelante se puede dar:

1.- junta culata

2.- culata

3.- bomba de refrigerante.

4.- perdida en el circuito (tubos, radiadores ...)

5.- radiador de la egr.

Saca humo blanco al arrancar el coche, huele distinto??

pásalo al pc y súbelo desde ahí.

y la centralita del ventilador que va junto a este??

sin ser mecánico, me imagino que si fuera correa de distribuición quitando la tapa lo sabrian ... .¿? Y bateria ??

no podría ser fallo de la polea del alternador? El motor sube las revoluciones para compensar la falta de carga, luego cuando ya esta cargado las baja a 900 que es lo normal. Tarda en arrancar después de 10-12 h porque se descarga la bateria ¿? .... podría ser batería, alternador (polea) .... El fallo del alternador debería aparecer en el cuadro con el signo de bateria, aunque no siempre los sensores hacen lo suyo, y si el fallo empieza puede que no se detecte.

Y si pruebas a parar el coche, durante estas 10/12 horas, dejas la bateria cargando, y luego miras si arranca bien o no, ¿? si arranca igual de mal, descartas bateria y alternador. Otra también pasarle el tester a bateria y alternador.

Por otra parte, en calentar el motor, en mi caso después de 15 km justo empieza a llegar a la mitad (a una velocidad de 100 km/h para q se caliente despacio). En ciudad, que vas más despacio, si hace frio, le cuesta lo suyo. Creo que eso es normal.

:good:

en audi a3 del 2004, 140 cv, la llave de doce puntas, tal como aparecen en la foto, es la M10.

una vez tengas la pieza fuera puedes ver el número de referencia e ir a la casa audi, en un desguace o mirar por internet .... En una mala, creo que el asiento derecho e izquierdo se pueden intercambiar, aunque no podrías utilizar el cinturon de seguridad por estar en el lado opuesto

mira a desmontar el asiento y una vez fuera quitas el plástico protector del lateral. No me he encontrado nunca con este problema y no te puedo decir más, pero para desmontar el asiento, basta con quitar los 4 tornillos que estan en los extremos de las guías (son tornillos de 12 puntas, nº 6,8 o .... 10 sino recuerdo mal, si no los tienes en la ferreteria puedes comprar puntas sueltas para llave de vaso que para una vez te saldrá más a cuenta que un juego entero) y desconectar el cable del airbag que esta justo al lado de la guia tocando a la puerta, parte delantera, debajo de una tapa que si no recuerdo mal sale tirándola .... hacia atras ... ( o hacia adelante ) y luego queda suelta para retirarla hacia arriba. El conector del airbag no tiene ningun secreto, aprietas la pestaña y tiras de el, no hay más problema. Luego ya ... no te puedo decir más, quitar el protector lateral que está en la palanca y ver que hay. En 10 min tienes el asiento fuera. En una mala quizás se puede bajar aún no arreglándolo ....

el vaso de anticongelante no debe vaciarse lo más mínimo. Si no ves manchas por el motor, podrías mirar si hay anticongelante en el aceite, ya que este sería menos viscoso. Fijate también si hay algun momento en especial que haga más olor a anticongelante, por ejemplo por la mañana al arrancar el coche, o si lo hace durante todo el dia/trayecto. Repasa el circuito de anticongelante de principio a fin no vaya a ser una fuga, que el tapón cierre bien ...

eso mismo estaba por decir

tendra una perdida en el circuito de refrigerante, sería cosa de mirar por donde. Empezaría por mirar el radiador que no tuviera una grieta, por la conexión del tubo con el radiador, el propio tubo ..... aunque poder puede perder por cualquier parte del circuito. Perdiendo tan rápido tendría que ser fácil de encontrar.

otra, y para salir del paso seria desconectar la mariposa de admision estando esta abierta. Temblaría más el coche al pagarlo y encenderlo pero podrías utilizarlo. Reduciría las vibraciones al encender y apagar si lo haces con el embrague apretado.