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Habla con este hombre... a lo mejor por cuatro pavos tienes todo lo que necesitas...

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2709158

Era el cabezal de la inyección la fuente de problemas de arranque y ralenti inestable y no me extiendo mas porque nadie ayuda a nada...

Ya te digo!!!aun que a mi si me aveis ayudado bastante pero no lo suficiente desde principio que puse posteando sobre el tema "de duda inyeccion ke-jetronic" y nada,alfinal veo que si es posible que tambien tenga que cambiar el cabezal ya que solo me lo dijo un par de mecas antes de rejistrarme por aqui.

 

Y en fin!!!demomento entre lo de la inyeccion y el bordillazo de la rotonda que me pegao con el 90.pues ya me cuesta un paston en dejarlo perfecto de todo,pues lo voy a dar debaja temporal y ya lo arreglare en ahorrar o lo desguazo y me compro otro,o ninguno,ese es mi ilusion "asta ahora" de nuestros posibles aros clasicos .

 

 

Comprate otro barato cascado y de dos te sacas uno, no valen ni 600 euros...

Pues por que no tengo sitio privado donde acerlo,por que si no veas que chiringuito me monto jejej,de todas maneras eso ya lo tengo en mente,pero con los precios de la gasilina puede ser que me compre un ciclomotor por menos dinero y menos de todo,que asi era yo antes feliz en otros tiempos de bonanza.

Compañeros no seamos tan ingénuos... !!!!!!!!!!!!!!!pero si lo estan haciendo los coches modernos!!!!!!!!!!!!!!!!!!! es decir las cajas automáticas estan poniendo punto muerto y apagando el motor!!!!!!!!!!!!!!! y lo hace todo un 911!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ¿es que porsche es una suicida?

La carrocería está fabricada con acero y aluminio. El 911 es más ligero que el modelo precedente —35 kg el Carrera y 30 el Carrera S— y tiene mayor rigidez . La reducción de peso es uno de los aspectos que beneficia al consumo, menor que antes a pesar de que el 911 ha crecido en tamaño y potencia. Otros son el sistema de parada y arranque automáticos del motor («Stop & Start») y la función de la caja de cambios automática «PDK» que, en algunas circunstancias, desembraga el motor del cambio (lo que equivale en un coche con cambio manual a circular en punto muerto) para que el coche pueda avanzar más metros con su propia inercia. Más información sobre el motor y la reducción del consumo en el apartado Información técnica.

Con cambio automático el Carrera consume 8,2 l/100 km (dato oficial homologado), menos que con transmisión manual (9,0 l/100 km). El Carrera S gasta 8,7 l/100 km con cambio «PDK» y 9,5 l/100 km con cambio manual. En los dos casos, el gasto de carburante es bajo para la potencia disponible y es claramente inferior al que ofrecen los modelos equivalentes que se venden. Porsche utiliza diversas medidas para reducir el consumo y cuantifica ese ahorro de la siguiente manera: gestión térmica del motor y la caja de cambios 0,2 l/100 km; alternador que produce energía principalmente en las deceleraciones: 0,15 l/100 km; la función automática de arranque y parada del motor 0,6 l/100 km; desplazamiento «a vela» con el cambio PDK hasta 1,0 l/100 km; y la nueva dirección eléctrica 0,1 l/100 km.

En 1 litro valora Porsche el ahorro por moverse "a vela" y es un coche bastante aerodinámico...

Como no me conectare mas seguro hasta el viernes... pista definitiva

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/44121-mi-nuevo-coupe/page__st__15__p__494157__hl__escarolo__fromsearch__1#entry494157

Yo acabo de comprar un coupe, pero no es menos cierto que creo que los b3-b4 y c3 y c4 afronta ahora la travesía por el desierto... es decir cuando le empiezan a salir averías caras, falta de repuesto por descatalogación etc... esto mas el desgaste estético les plantea un futuro jodido a una década vista.

Diría que el coupe seguramente sea el que antes remonte cotizaciones por estética, pero viendo como esta el panorama, solo las versiones S tendran buena cotización futura...

¿Entonces que hago comprando un chacharro viejo? Pues por que para mi los coches son una aficción... soñaba con un coupe cuando salio, era un coche que siempre he ha gustado de estética... y es ahora cuando puedo tener uno... Su consumo para mi es un gran handicap, pero pronto podré meterle su seguro de clásico, con suerte llegaré a librarme del ivtm... mientras llevaré un coche diferente, que tiene un 5l longitudinal... un eje trasero que ya no se estila etc etc... algo con personalidad... es un juego de busque las 4 diferencias, el comprar coches modernos... son tan parecidos, que decir que un passat es mejor que un mondeo, es pura quimera !!!!!!si son lo mismo!!!!!!!!!

Esperemos que gracias a 4 chiflados como nosotros, algunos audis viejos pasen este desierto que les espera para luego ser admirados como aquellos audis que acercaron la marca de los 4 aros a los intocables mercedes y bmw...

por cierto viendo el post de la KE-jectronic parece que el corte es mecánico... vamos que los EV tambien deberían cortar!!!!!! vaya "perla"

Osti tu!!!!!!!!!!!! Gran post!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Lo que si podemos hacer es usar el punto muerto para aprovechar las inercias a poco que para mantener la velocidad tengamos que pisar algo el acelerador, nuestra Ke-jectronic creo que no corta en retención y si tiene mucho bombeo... Auguro que le voy a hacer medias de 9 litros por lo que leo...

 

 

lo que hay que oir por tener orejas, eso del punto muerto estoy cansao de oírlo , la mayoria de los coches de 20 años para acá corta inyeccion en deceleracion y la gente se sigue pensando que al ir en punto muerto ahorra.

 

Lo primero que al ir en punto muerto eres un peligro en la carretera puesto que el coche va "loco"

gastas mas freno, y mas gasolina logicamante puesto que a ralenti gasta y en deceleracion no.

 

 

LA KE-JETRONIC CORTA EN DECELERACION, EN TODOS LOS LADOS LO PONE, Y EN EL ORDENADOR DE ABORDO 0.0L.

Pongo "creo", por que recuerdo que al menos en los GOLF MK 2, en los EV es así... no cortaba en retención... ya la digifant de mi PB si lo hacía siempre que tu valvula de ralenti esté en condiciones... me alegra que la KE lo haga... no se cual es tu percepción de peligro... pero si en una autovía o autopista, a 120 kmh poner punto muerto en una bajada te parece un peligro... es tu percepción... Yo que empecé con un R18, y sin un Km de Autovía en casi toda España, tengo claro que no todo lo que dice la DGT o el libro del carnet de conducir sea una verdad absoluta, es cierto que es mas seguro tener la marcha engranada, pero de ahí ha decir que el coche va loco... todos sabemos que no hace mucho ibamos mas rápido con coche peores... Prueba a ir en punto muerto y pisar freno en una frenada de emergencia y ha hacerlo con una marcha metida... sí vas a parar en los mismo metros... ¿por que? por que en ambos casos habrás pisado el embrague como acto reflejo en ambos casos de emergencia no tenías ningun plus de seguridad el tener la marcha engranada... es curioso a que sí? cuantas curvas en bajadas coges que con toda seguridad podrías haber pasado mucho, mucho mas rápido? ¿por que engranar punto muerto es aqui un peligro? por que lo es llegar a un semáforo en rojo que ves en lontanaza?

El consumo mas crítico de los OTTO es por el bombeo a baja carga, es su talón de aquiles... el OTTO siempre quema salvo los inyección directa estaquiométricamente... es decir cuando pisas poco, no es que haya mas aire y menos combustible, sino que en la cámara, hay menos mezcla... es decir tienes el aire "mas expandido" ese trabajo del pistón de "expandir" esa mezcla, se llama bombeo... cuando vas cuesta a bajo a 100 kmh y ves en tu ordenador 4 litros... prueba a dejar punto muerto... de pronto de marca 2... y sí, estas manteniendo ralentí...otro punto crítico del consumo de nuestros coches es el rozamiento de las piezas... vamos el "mover" el motor"... es cierto que cortando gastas 0, pero no es menos cierto que cortando haces 300 metros y en punto muerto 3000...

Esto lo descubrí allá por 1991, por consejo de un viajante, montado en un e30 con motronic y económetro... y era maravilloso ver la cantidad de veces que podías ahorrar poniendo punto muerto... ahorrar no solo gasolina, sino también ruedas... esta claro que nadie en su sano juicio va a poner punto muerto bajando el puerto de pajares... pero piensa cuantas veces en tu vida has estado en una cuesta a bajo "aburrido" en una recta a punta de gas, o llegando a un semáforo en rojo a punta de gas...

Aquí no hablo de dejar punto muerto por encima de lo que el sentido común dice... sino que si ves que vas a reducir velocidad, por que llegas a un poblado... pues que te dejes llevar en punto muerto... es mas, esto es a base de "Paciencia"... y luego ya reducir lo haces al final con freno motor, pues este tambien viene muy bien para limpiar nuestras culatas...

Hay mas trucos, saltar marchas, ir siempre bajo de vueltas etc etc...

Saludos

Lo que si podemos hacer es usar el punto muerto para aprovechar las inercias a poco que para mantener la velocidad tengamos que pisar algo el acelerador, nuestra Ke-jectronic creo que no corta en retención y si tiene mucho bombeo... Auguro que le voy a hacer medias de 9 litros por lo que leo...

Pronto fotos... el forero es de los veteranos, y fue un asiduo de los bricos... y el coche es blanco.. de Madrid, me da que con esto daréis con el coche...

Mi objetivo es cuidarlo mucho mucho, por que poco hay que hacerle salvo algunos ruidos de suspensión y algunos testigos impertinentes, revisar el aire y poco mas... seguramente salgan a la venta unos muelles -3cms y unos blistein sprint para poner algo mas comodo tipo kayaba excel-g de gas... y es que soy todo un viejales que adora la comodidad de suspensión!!!!!!!!!!!

Bonito coche!!!!!!!!!!!!

Aqui tienes ese volante s2 mas apañado de precio...

http://www.ebay.es/itm/AUDI-80-COUPE-ORIGINAL-THREE-SPOKE-LEATHER-STEERING-WHEEL-/330714429304?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4d001db778#ht_500wt_1202

No te preocupes por los 300.000 de tu motor, si no consume aceite, ni agua!!!!!!!!!!!! el bloque es muy duradero... si cuida las cosas mas importantes para no perderlo... es decir revisa manguitos de refrigeración, sabes cuantos kms tienen las correas etc etc... si consume aceite tampoco te alarmes mientras no sea mas de un litro cada 3000 kms... Yo he tenido coches con esos kms, que iban estupendamente si abrir...

Úsalo un tiempo, observa y se cauto, puedes invertir dinero en algo que no esta del todo mal, y luego no tener pasta para una avería próxima.

Saludos

Bueno... pronto tendré en mi poder un audi coupe 2.3 del 94.

El coche es ya un viejo conocido del foro... se abren apuestas sobre el forero poseedor del mismo...

Con suerte el lunes os pongo fotos.

Espero aprender mucho de vosotros, aunque por el estado en el que esta, espero no tener que tirar de hemeroteca pronto.

Saludos