S3Quattro

Hola OMC.

En mi epoca el HALDEX era sagrado en la casa... como una caja negra intocable e impenetrable.

Ahora veo que hay repuestos, despieces y hasta en la misma Audi segun indicas.

Podrias poner cual es esa bomba Borgwarner que comentas ?? Y la referencia de la original de Audi la conoces ??

Y lo mismo sobre el motor electrico que mencionas para reparar ??

Muchas gracias compañero.

Cuando reseteas lo que hace es memorizar las presiones. Y si en algun momento baja alguna, es cuando enciende el testigo.

El proceso tienes que hacerlo a ruedas frias, ya que en caliente siempre tienen mas presion.

Es decir, por la mañana en frio, poner las ruedas a su presion y hacer el SET. Repito, con neumaticos frios.

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Exactamente que testigo se te enciende ???

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Has mirado la presion de las ruedas !!!!!

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eso es lo q necesito saber...como quitar la rejilla

La rejilla va con el parachoques,,, tienes que sacar este para tener libre la rejilla.

Para ello lleva tornillos por debajo y en paso de ruedas; y 4 clips en la parte superior entre los faros.

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Hola.

Para ponerlo bien tienes que sacar la rejilla frontal. Y encarlo en su posicion.

Lo digo porque a mi me la quitaron y tuve que reponerla.

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Muy buenas a todos.

Pues llevando tiempo dandole vueltas, este año ha sido el agraciado.

A falta del tramite de hacerme socio del Club ASI (soy forero desde hace muchos años) uno mas que se apunta...

En mi caso, dado que el S3 todavia es muy "moderno", acudire con un Lancia THEMA del 91 en perfecto estado tanto estetico como funcional.

Ruego me apunteis y conteis conmigo para lo que se estime oportuno.

Saludos.

Bueno...pues hoy le he pasado el vag-com al coche,le he hecho el test a la unidad del control del haldex y hace los cuatro pasos bien.No me marca ninguna averia.Pero sigue pillado el haldex....lo que si he comprobado es que en caliente lo hace mucho menos,voy a probar con otra centralita...a ver que pasa.

Buenas,

que paso finalmente con este tema ¿¿?? Conseguiste dar con la averia ¿¿??

Es muy fácil de cambiar,no tienes que desmontar el haldex,sólo lleva dos tornillos y dos conectores...en un elevador tardas 15 minutos.

Hola tentirujo,

muchas gracias por la informacion, pero por lo que veo no puede ser tan sencillo. El Haldex va metido entre toda la suspension del eje trasero, parece que como minimo habra que desmontar todo el tren trasero.

Es asi ¿¿?? Alguien sabe como sacar el Haldex en un S3 del 2001 ¿¿??

Muchas gracias de nuevo.

Muy buenas a todos.

Este fin de semana, por fin, he tenido algo de tiempo para dedicarme al tema.

Efectivamente he localizado el conector, lo he desmontado, revisado y limpiado. Y sigue igual.

Igualmente he revisado el nivel de aceite y cambiado el filtro. Persisten los sintomas.

Y por ultimo, mirando con el VAGCOM, no hay duda de que el problema es que la centralita tiene desconexiones constantes con el bus de datos y por tanto con el ABS y el modulo MOTOR (y eso debe causar que la centralita este constantemente "reiniciandose").

Conclusion: pienso que tengo averiada la centralita del Haldex y que debo cambiarla.

La cuestion es:

Como se cambia dicha centralita ¿¿??

Es necesario desmontar el tren trasero ¿¿??

Como se desmonta el Haldex ¿¿??

Se puede cambiar sin desmontar ¿¿??

Veo que hay mucha gente que ha cambiado centralitas, pero nadie ha dicho como.

Muchas gracias a todos.

PD: Hay momentos en los que, sin hacer nada, funciona bien se queda estable. Sobretodo en caliente. Lo que reafirma algun problema de la centralita.

hola S3Quattro,

como solucionaste el problema del fallo sensor G235?

era porque a mi me sale el mismo fallo y me comentan de cambiar el caudalimetro!!

Saludos!

 

Muy buenas a todos.

 

En mi caso fue algo tan simple como que tenia mal la sonda de temperatura del agua. Eso hacia que la inyeccion calculase mal la mezcla y por tanto descompensaba los gases.

 

Cambiada la sonda (unos 35€) no se ha vuelto a dar el problema.

 

Y perdon por no haberlo posteado para que nos sirva a todos. Gracias por preguntar pues asi me lo habeis recordado.

 

Saludos.

 

 

Hola S3Quattro, lo que me extraña es que no te diera fallo del sensor de temperatura que estaba jodido y te diese fallo de la señal en el sensor G235. Por cierto, ¿En que zona del motor va este sensor G235?

Buenas.

Efectivamente tambien daba error del sensor, pero aleatoriamente pues no estaba estropeado del todo. Dicho sensor va en lado izquierdo del motor segun miras desde el capo, mas concretamente entre el motor y la caja del filtro del aire (tendras que desmontar esta para acceder comodamente).

Saludos.

Muy buenas a todos.

Simplemente comentar que finalmente fue un problema de alimentacion de la bomba de combustible.

Uno de los cables, se habia "quemado".

Un saludo a todos.

Hola.

Muy buenas a todos.

Me gustatira saber como quedo este tema, pues estoy en la misma situacion.

Salgo a comer, aparco el coche y cuando salgo, no arranca. Mueve motor de arranque, la inyeccion no guarda ninguna averia, el cuadro todo OK; pero no arranca. Cuando se da el contacto, el mismo sintoma, no suena la inyeccion.

Muchas gracias.

Muy buenas a todos.

Desde hace un tiempo, estoy notando dos cosas en el HALDEX del coche:

1.) En parado y con el contacto dado, se escucha como un clac-clac-clac... en el HALDEX, como si estuviese todo el rato activandose y desactivandose.

2.) Circulando a 120-130 suena como un zumbido en la parte trasera del coche.

Conectando el VAG-COM da estos errores:

01312 - Powertrain Data Bus

37-00 - Faulty

01316 - ABS Control Module

49-10 - No Communications - Intermittent

01314 - Engine Control Module

49-10 - No Communications - Intermittent

Levantando el coche, efectivamente, en cuanto se da el contacto la traccion se queda pisada. Pasando los test, todo OK (suelta cuando debe y pisa cuando debe) pero una vez termina vuelve el clac-clac-clac... y la traccion de nuevo "pisada". Logicamente tambien noto en giros muy cerrados (maniobrando) como que va frenado por no ir suelta la traccion.

Quitando el fusible, logicamente se enciende el ESP y marca error, pero se quitan todos los sintomas y la traccion queda suelta.

Alguien tiene alguna referencia ¿¿¿???

Sospecho que puedan ser dos cosas:

1.) Alguna de las valvulas que este mal, no suelte y de exceso de presion.

2.) Un fallo de conexion con el BUS de datos y de ahi los errores.

Muchas gracias de antemano.

Saludoss.

hola S3Quattro,

como solucionaste el problema del fallo sensor G235?

era porque a mi me sale el mismo fallo y me comentan de cambiar el caudalimetro!!

Saludos!

Muy buenas a todos.

En mi caso fue algo tan simple como que tenia mal la sonda de temperatura del agua. Eso hacia que la inyeccion calculase mal la mezcla y por tanto descompensaba los gases.

Cambiada la sonda (unos 35€) no se ha vuelto a dar el problema.

Y perdon por no haberlo posteado para que nos sirva a todos. Gracias por preguntar pues asi me lo habeis recordado.

Saludos.

Te lo he mirado en el autodata. Espero te sirva.17863 P1455

Sensor de temperatura de recirculación

de gases de escape 1/bloque 1 -

problema de funcionamiento/valores

límite

Fuga en sistema de escape, cableado, sensor de temperatura

de recirculación de gases de escape . saludos

Hola.

Muy buenas.

La verdad es que prefiero saber que dice el ELSA pues el otro es mas generico.

En teoria es una sonda de la temperatura de gases. Y dicho error quiere decir que en algun momento se ha sobre pasado el valor maximo (creo que unos 350ºC).

En cualquier caso, muchisimas gracias por tu contestacion.

Un saludo a todos.

Hola.

Muy buenas a todos.

Ahora mismo estoy sin ordenador... alquien puede mirar el ELSA a ver que dice de este error ??

17863 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Implausible Signal

P1455 - 35-10 - - - Intermittent

Muchas gracias de antemano.

Rafagasss...

Asi mismo, que software incluye ??

Gracias.

Alguna foto, link o refencia del cable en cuestion ??

Gracias.

Saludos.

hola ayer me dio por hacer eso,precisamente,le heché dos euros de la de 98 y acto seguido treinta euros de gasoil e-plus 10.

el resultado...parece tener mas c*** el coche e ir mucho mas fino,si le doy caña echa humo ,creo que esta quemando carbonilla a saco......no me asusta ya que va del carajo,sin titubeos ni nada al acelerar parece que lo acabo de sacar del conce....y ya tiene 73.000km,va genial solo que no creo que haya que abusar....ahh para compensar lo de que la gasofa no lubrica....le añadí un poco de buen aceite sintetico (unos 50 o 60 cl)creo que debe estar limpiando bbien de parafinas los inyectores y de carbonilla la culata y conductos......recomendable

Una cosa solo...

Evidentemente el coche va mucho mejor porque la explosion es mas fuerte y quema todo el gasoil vaya bien el motor o no. Por ese mismo motivo, no abuses de su pontencia ya que estas llevando el motor en, digamos, un modo "forzado" y la culata si abusas lo sufrira. El objeto de la gasolina es eliminar humos y pasar la ITV, no que el coche ande mas, que anda.

Algo de carbonilla limpia, pero tened siempre en cuenta que es un metodo puntual para reducir los humos en un momento dado. Pasado ese deposito, volver a su gasoil normal y su uso normal ya que como digo, una vez al año no pasa nada, pero no hay que tomarlo como norma.

Saludos, y me alegro que te haya servido el consejo.

No se os ocurra utilizar el viejo truco de 'unos litros de gasolina' en un bomba inyector.

 

Saludos.

Muy buenas.

Ilustranos...

Saludos.

Perdón. Datos del coche: 160.000 Km, 1,9 TDI.

puede ser que el aceite que uses sea poco viscoso y que el desgaste del motor haga que queme un poco cuando le aprietas... prueba a ponerle uno con un poquito mas de visco... suponiendo que tienes filtros de todo tipo limpitos.....

 

saludos

Como bien dicen por aqui, lo primero verificar el filtro de aire ya que si no es nuevo el coche tendra falta de aire y por consiguiente exceso de gasoil y por tanto humo negro.

En cualquier caso, tanto los Leon como los A3 y los Golf (que comparten motor) tienen fama de ser apodados "calamares" por este mismo hecho, que al pisarles sueltan una humareda negra.

Lo que menciona el compañero, descartalo, pues la quema de aceite es de color azul-blanquecino, no negro. El humo negro suele ser sintoma de exceso de mezcla, ya sea diesel o gasolina.

Si quieres reducir los humos, haz una cosa: llena el deposito, ponle unos 5-7 litros de gasolina y posteanos aqui el resultado. Veras como milagrosamente los humos desaparecen. Eso es lo que venden en las Aurgi u otros productos similares que lo unico que llevan es un poco de combustible. La gasolina al inflamarse junto con el gasoil hace que se queme por completo y que por tanto no salga humo negro.

Saludos....

Según el programa Elsawin, si la luz de fallo motor parpadea, es fallo del catalizador; no quiero decir que esté fastidiado, puede ser que tenga carbonilla acumulada y no haga su función como debéría. Lo que puedes hacer es realizar algún viajecito largo por autopista (unos 30 o 40 km) y llevarlo con decisión, para que limpie bién el catalizador. Y si está estropeado, y si el que te lo vendió se hace responsable, no hay problema, pero si no se hace, lo que puedes hacer es ir a un taller a que te lo vacíen, ya que uno nuevo vale una pasta. Por cierto, ¿Donde conseguiste el cable de diagnosis?. Yo también quería uno y no se donde comprarlo, y los que venden por Ebay que son fabricados en China y en Hong Kong no me inspiran mucha calidad que se diga.

La luz del cuadro se enciende si durante 3 arranques seguidos hay presente un error relativo a la combustion. En tu caso, al ser un error de mezcla, el coche entiende que esta contaminado y por eso se enciende el testigo. Un fallo de mezcla, en un gasolina, solo puede ser causado por dos cosas: mala mezcla (sonda lambda) o fallo de encendido (bujia o bobinas).

En el primer caso, si el coche va con mala mezcla, contaminara un poco mas y quiza salga humo negro si esta es muy rica pero no degrada el catalizador salvo muchos kms. En el segundo caso, el coche suele quedarse en 3 cilindros o tener fallos puntuales que ademas de aumentar la contaminacion hace que pueda salir gasolina sin quemar por el escape saturando el catalizador e inutilizandolo.

Por esta razon es por la que el testigo avisa en uno de estos dos casos: para avisar de la mala combustion y para proteger el catalizador. Si por un casual, el fallo ha sido temporal y desaparece, el testigo se apagara automaticamente si el error no esta presente durante 3 arranques seguidos.

Dado que dices que el coche se queda muy bajo a ralenti sigo pensando que puede ser un tema de encendido (bujias o bobina) ya que a dia de hoy a pesar de estar a 3 cilindros la inyeccion es capaz de mantenerlo en marcha. Antiguamente directamente se calaban. Sinonimo de esto, tambien, es humo negro por el escape de gasolina sin quemar o equivalente de mezcla MUY rica.

Yo quitaria la tapa del motor, arrancaria el coche e iria desconectando las bujias una a una. Aquella que veas que parece no hacer nada, esa es la que esta fallando. Una vez la tengas localizada, tan solo tienes que ponerle cualquier bujia con el coche en marcha y ver si sale chispa. Si hay chispa es la bujia, de lo contrario, el problema es la bobina (que en estos coches es independiente por cada bujia).

Saludos...

Yo te recomendaria ir descartando.

Mira primero la presion del turbo, que puedes verla facilmente con el VAGCOM en el canal 115 del motor (creo recordar). Si el turbo sopla bien, entonces es problema de la combustion. En caso contrario, mira el caudalimetro, que siendo gasolina se mide a ralenti tambien con el VAGCOM, y la N75 como bien te dicen.

Si el turbo esta bien, recuerdo que hay un canal que muestra los fallos de encendido. Revisalo.

Yo optaria por ser un problema de encendido, sobretodo cuando dices que el coche se queda bajo de vueltas y tiende a calarse. Hoy en dia un coche en 3 cilindros casi ni se nota salvo en la perdida de potencia. Ese fallo de encendido, a su vez, podria causar el encendido de la luz de la inyeccion ya que esta solo se enciende por dos motivos: o que el coche queme mal o problema de encendido.

Si el coche fuese bien y aun asi se encendiese la luz, podria ser la somda lambda que mide mal y falsea la inyeccion.

Buenas.

Como bien dice 18turbo la centralita baja los faros cuando detecta algun tipo de anomalia.

En mi caso, un S3, me ocurre en uno, otro o ambos faros cuando quiere. Me consta que parece que era un problema de los motores de regulacion de los faros, y que salio otra seria que lo corregia; pero en mi caso, tengo comprobado que lo hace sobretodo cuando los faros estan muy calientes. Andando, como les da el aire no suelen hacerlo salvo algun dia muy caluroso de verano, pero cuando estoy en un atasco o paro el motor caliente y cojo el coche al poco rato, casi siempre se me bajan.

No llegue a cambiar motores, pero he hecho ajsute basico, regulado los sensores y nada... en cuanto llega el verano o los atascos, faros abajo.

Pregunta en la Audi si ese coche salio con el problema de los faros, a ver si por fin, sabemos que c*** es lo que les pasaba.