mmgragera

Yo del Side Assist te puedo decir que lo tengo desactivado en el mío porque falla en todos y no es una cosa fundamental. Vale sobre los 700€ en el conce asi que prefiero destinarlos a otras cosas. Sobre lo demás ni idea. Yo lo desactive con el vag. Pero vamos se puede configurar en el MMI al mínimo para que no salte y no te va a dar error nunca.

 

Saludos.

Claro que yo también hago 70.000km al año pero así y todo me iba a por el gasolina de cabeza ya que tengo otro para repartirle los km. Pero un motor como el 10. concebido mayormente para ciudad y trayectos cortos, es gastoso como digo. También lo que comenta el compañero es cierto. Tiene mas mantenimiento el diesel sobre todo si lo usas poco. Los diesel son para hacer km no para tenerlos parados la mayor parte del tiempo o recorridos cortos. Yo tambíen valoré la diferencia de dinero, pero al final me tiré a por el diesel.

El 1.0 TFSI es un motor gastoso, comprobado. Ya me lodijeron pero hasta que no tuve uno una semana no lo comprobé por mi mismo. Al final cogi el 1.4TDI y nada que ver. Este si es un mechero y yo lo tengo con stronic.

Muy buen post. Me encanta este modelo. Yo para las pantallas uso Displex que supongo que serán muy parecidos. El resultado es el mismo.

 

Saludos.

Seguimos con los comentarios personales acerca de los diversos extras instalados en el coche. Esta vez le toca a los...

 

AUDI MATRIX LED

 

Antes de comenzar con mi experiencia personal, detallaré brevemente en qué consisten los Audi Matrix LED del A3 8V restyling.

 

Éste es el aspecto del grupo delantero con todas las luces apagadas:

 

Matrix LED by David FB, en Flickr

 

Las faros delanteros de los grupos Matrix LED se componen de 4 tipos de luces:

 

Luz de marcha diurna

 

Matrix LED: posición by David FB, en Flickr

 

Luz de cruce

 

Matrix LED: carretera by David FB, en Flickr

 

Luz de giro y todo clima (se enciende al girar el volante y te ilumina hacia la curva que vas a tomar, y en casos de niebla y/o lluvia)

 

Matrix LED: carretera + cornering by David FB, en Flickr

 

Luz de carretera (largas)

 

Matrix LED: carretera + largas by David FB, en Flickr

 

Las tres primeras son las mismas que equipan los A3 8V restyling equipados con faros LED, mientras que las últimas son las Matrix LED propiamente dichas.

 

Cada faro Matrix LED se compone de 15 LEDs individuales agrupados en 3 grupos de 5 LEDs, emitiendo la luz hacia la carretera a través de 3 reflectores, uno para cada grupo de LEDs. Además, cada LED individual se gradúa en tiempo real para emitir hasta en 64 escalas de intensidad lumínica diferentes (desde el apagado total, hasta la intensidad más brillante). El sistema se controla a partir del procesado en tiempo real de los datos que recibe de la cámara situada en el parabrisas, justo encima del anclaje del retrovisor interior. Esta cámara detecta los coches que circulan en todo nuestro campo visual delantero (tanto los que vienen de cara como los que tenemos en nuestro mismo sentido de circulación), además de las señales de tráfico y los paneles de información de la carretera.

 

El sistema Matrix LED entra en funcionamiento, pues, solo cuando se llevan activas las luces largas. El conductor puede elegir entre un modo “Auto”, donde las largas se utilizan solo en caso de necesidad, basándose en los datos que se obtienen a través de la cámara y del GPS, y en función de la velocidad de la marcha. De esta manera, sólo se activa en vías interurbanas, a una velocidad superior a 65 km/h, y siempre que las condiciones de luz en el campo visual lo requieran. Además, uno puede seleccionar el modo manual, donde se activan las largas Matrix LED a voluntad del conductor.

 

El objetivo de los Matrix LED es proporcionar al conductor la máxima visibilidad nocturna, tanto en potencia lumínica como en alcance y campo visual, sin llegar a producir deslumbramientos a los otros conductores que circulan por la carretera. Para ello, regula de manera automática y en tiempo real la potencia de cada uno de los 15 LEDs individuales que compone cada faro, tal y como se observa en este vídeo de Audi (es para el A4, pero el funcionamiento es el mismo):

 

https://youtu.be/wOMl2DqvGdk

 

Lo que se intenta conseguir es no deslumbrar a ningún conductor (ni los que vienen de frente, ni los que llevamos delante en nuestro mismo sentido de la marcha) y, además, se atenúa la potencia lumínica contra las señales de tráfico que nos vamos encontrando por el camino, para que no nos produzcan deslumbramiento a nosotros mismos.

 

Mi coche tiene ya 2000 km, y de momento he utilizado las Matrix LED en las siguientes situaciones, normalmente siempre en modo “Auto”:

• Carretera interurbana de dos direcciones (sin mediana) en tramo recto.
• Carretera interurbana de dos direcciones (sin mediana) de baja montaña, con curvas cerradas y continuas.
• Tramos de autopista con mediana de separación de carriles.

Como conclusión general, decir que el sistema cumple con lo que promete, ya que se obtiene una iluminación excelente sin deslumbrar al resto de conductores.

 

Como comentarios más concretos, puedo decir que:

• En el mes que llevo con el coche (y conduciendo el 90% del tiempo de noche, ya que estamos en invierno) no me han hecho luces ni una sola vez, en ninguna de las situaciones arriba descritas. Por tanto, todo parece indicar que, efectivamente, el sistema no deslumbra en absoluto -en condiciones normales- al resto de conductores.
• La luz es blanca y muy intensa, como es normal en todos los faros LED.
• El campo visual abarcado por los Matrix LED es sencillamente espectacular. Yo venía de faros halógenos en el A3 8P, y estaba acostumbrado a un campo visual nocturno iluminado por los faros mucho menor al campo visual que me dan mis ojos. Es decir, mirando hacia delante mientras conducía, mis ojos detectaban zonas laterales de mi campo de visión donde los faros del coche no iluminaban. Con los Matrix LED eso no sucede, ya que el campo iluminado es superior al campo visual de los ojos. La iluminación lateral es espectacular y además mantiene la alta intensidad lumínica de la zona frontal. La iluminación en vertical también es de gran campo, de manera que, por ejemplo, sigue iluminando los carteles elevados de las autopistas hasta que prácticamente estás debajo de ellos.
• El alcance de los faros también es muy bueno, aunque no me he entretenido en intentar determinar hasta cuántos metros ilumina. Este alcance se va graduando de manera automática en función de las condiciones de iluminación de la carretera y de la velocidad del coche.
• El sistema sabe gestionar la presencia de medianas "bajas" (aprox. 60-70 cm de altura) de autopistas, ya que con la cámara situada justo encima del retovisor interior es capaz de detectar los faros de los coches que vienen en el otro sentido en la mayor parte de las situaciones. No he tenido la ocasión de probar el sistema con medianas más elevadas.
• La iluminación de las señales y plafones de tráfico por parte de los Matrix LED se va graduando de manera automática y muy adecuada cuando te acercas a ellos, para evitar deslumbramientos al conductor.

Como comentario final, algo que ya he dicho en algún otro hilo, y que es el sentimiento que tengo cada vez que veo actuar a los Matrix LED:

 

El funcionamiento es absolutamente… ¡hipnótico!

 

Observar cómo se van atenuando e intensificando los diferentes LEDs individuales para no deslumbrar a los coches, mientras sigues teniendo todo el resto del enorme campo visual iluminado con una gran intensidad lumínica es sencillamente espectacular. El efecto se observa muy claramente en las carreteras con mediana, que tienen reflectores en la barrera central: conforme te van viniendo los coches de frente, vas viendo cómo se van “apagando” los reflectores de la mediana que están en la misma línea visual que el coche que viene desde la otra dirección. Ahí es donde compruebas en directo como, efectivamente, siempre está “apagado” el reflector que está en la dirección del coche, mientras que el resto de reflectores están iluminados por los Matrix LED.

 

Por tanto, considero que los Matrix LED son un extra muy recomendable para todos aquellos que hagan horas de conducción nocturna. Recuerdo, además, que al montar Matrix LED vienen incluidos los lavafaros, que en el restyling no vienen de serie con los faros LED “normales”.

Y por eso también se prescinde del antiniebla. Que hay gente.que no le.gusta este tema. Podían haber modificado un poco la zona donde van porque a mi me.parece cutre

 

Enviado desde mi SM-N915FY mediante Tapatalk

 

Pues volvemos al tema de pasar las inspecciones en concesionario. Cuando acudes, si hay TPI te actualizan. Si no vas a hacer las revisiones pues lo mismo intentan esquivar el asunto.

Personalmente y por la experiencia que tengo, pienso que durante la duración de la garantía hay que curarse en salud y pasar por el aro.

Efectivamente TRUZZ, ahí la has vuelto a clavar, son cosas tan claras y lógicas que muchas veces se nos pasan por alto y no caemos en ellas. O por lo menos deberían actualizarte, por si acaso, si lo conocemos y nos acordamos se lo podemos recordar.

 

Durante la garantía, sin duda ninguna. Después, pues bueno, quizás te lo puedes plantear, tampoco hay que ir todos los años a pasar la revisión, sino cada dos, y tampoco creo que vayamos a cambiar muchas distribuciones en nuestros coches, ¿una si acaso ...?

Las distris de los nuevos ya son a los 210.000km así que 1 si acaso

 

 

Espectacular el coche, ariaam, menuda máquina tienes entre manos (y pies!).

Ya nos iràs informando de tus sensaciones al volante de semajante maravilla. Yo.estoy a la.espera de que me llegue el mío, un a3 sptbck 2.0 TFSI 190 cv, "mismo.motor" que el tuyo .

 

A disfrutarlo, compañero!

 

Sent from my D6503 using Tapatalk

Con la diferencia de que el suyo es diésel.

Por cierto, está disponible el bitdi de 240cv para el A4?

Cierto, me traicionó el subconsciente [emoji28] [emoji28] . Bitdi??

 

Sent from my D6503 using Tapatalk

Si compi como el Bi-tdi de 240cv que está disponible en el passat

Espectacular el coche, ariaam, menuda máquina tienes entre manos (y pies!).

Ya nos iràs informando de tus sensaciones al volante de semajante maravilla. Yo.estoy a la.espera de que me llegue el mío, un a3 sptbck 2.0 TFSI 190 cv, "mismo.motor" que el tuyo .

 

A disfrutarlo, compañero!

 

Sent from my D6503 using Tapatalk

Con la diferencia de que el suyo es diésel.

Por cierto, está disponible el bitdi de 240cv para el A4?

 

 

Yo iba a hacer la misma pregunta, desde la ignorancia, ya que me he quedado de piedra a leer este post. Yo creia que todo el "cuero" de Audi era cuero de verdad, y no polipiel. ¿El "cuero" de los asientos deportivos del S line interior no es cuero auténtico...?!?

 

Enviado desde mi OnePlus One mediante Tapatalk

Los de polipiel-tela son los que vienen con el acabado advanced. Si pides cuero de extra pues es cuero de verdad como dices pero sino recuerdo mal son 2000 y pico euros.

¿Pero en el restyling hay asientos de polipiel? Porque en el configurador solo habla de "tela", "cuero" y "alcántara", de manera que interpreto que no hay ninguno de polipiel. ¿No es así....?

 

 

 

Enviado desde mi iPad con Tapatalk

Esos asientos solo son para la edición advanced del A3. No se pueden pedir por separado. Eso lo hace Audi para diferenciar acabados como por ejemplo que en esta edición con el volante feo de 4 radios no puedes pedir el de 3 ni el achatado. Solo se puede pedir con el ambition o el sline. Otra cosa es que te lo instales tu después. Cosas de las marcas.

Yo iba a hacer la misma pregunta, desde la ignorancia, ya que me he quedado de piedra a leer este post. Yo creia que todo el "cuero" de Audi era cuero de verdad, y no polipiel. ¿El "cuero" de los asientos deportivos del S line interior no es cuero auténtico...?!?

 

Enviado desde mi OnePlus One mediante Tapatalk

Los de polipiel-tela son los que vienen con el acabado advanced. Si pides cuero de extra pues es cuero de verdad como dices pero sino recuerdo mal son 2000 y pico euros.

Esto ya lo comente yo en Audi con mi A3. Y lo he comprobado. Y es que los asientos usados en el 8V tanto los deportivos con los de advanced son de mala calidad. Tanto la espuma como la tela. Con poco uso ya se arrugan sobre todo en la parte baja de la banqueta. Nada que ver por ejemplo con el A1 que tengo en casa con acabado ambition. Donde los asientos deportivos le dan mil vueltas tanto en calidad como el mullido de l espuma. Y lo ysa mi madre que no pone cuidado y estan impecables. Sin una arruga ni sintoma de desgaste. Y tiene 40000km y 2 años.

 

Pues yo compañeros me pasó lo mismo y no me pusieron ninguna pega. También es cierto que los del conce son amigos. Es un mal diseño de la banqueta. El mío tenía bastante holgura desde nuevo. Solución cambiar banqueta que ya parece que tiene subsanado el tema y ya no ha vuelto a sonar. Y lo llevo en la posición más baja. No dudéis en tirar de garantía sino irá a más. Solo la banqueta completa vale 600€ más la MO.

Compañero con banqueta te refieres a donde ponemos el culo o a la estructura del asiento ?

Con banqueta me refiero a toda la estructura debajo de la espuma del asiento. Eso es la banqueta. Y se cambia entera. No se despieza.

Pues yo compañeros me pasó lo mismo y no me pusieron ninguna pega. También es cierto que los del conce son amigos. Es un mal diseño de la banqueta. El mío tenía bastante holgura desde nuevo. Solución cambiar banqueta que ya parece que tiene subsanado el tema y ya no ha vuelto a sonar. Y lo llevo en la posición más baja. No dudéis en tirar de garantía sino irá a más. Solo la banqueta completa vale 600€ más la MO.

Yo soy muy nuevo y escéptico o desconfiado en esto. Quizás sea porque no tengo mucha idea. Tengo un a3 8v del 2015 con 20.000. Para las reprogramaciones ... Haríais un determinado número de km al coche, o se podría hacer mejor cuando es más nuevecito?

A mí sí que me gustaría subir mis 110 CV a unos 140cv siempre y cuando se sean un inconveniente o algo nocivo para el coche. Tampoco sé por la zona de salamanca, qué empresa cualificada me lo podría hacer...

Un saludo y gracias

El de BND Extremadura vive en Cáceres.

 

Yo mi 1.6tdi de 110cv se quedó en 140cv y 310nm con repro BND. Sin apretar aunque tampoco se saca mucho más sin tener que meterse en fontanería de DPF y demás.

Yo es lo que creo, con una Stage1 +30CV sin forzar la maquinaria bien se sacan y sin romper nada. jajaja

Hombre estamos rozando los límites ya que él DPF es muy restrictivo y los inyectores ya darían poco más. Pero yo recomiendo no tocar DPF por que cuando cambien la normativa en la ITV los que lo hayan quitado van a tener problemas y total la ganancia no es mucha y es mejor tenerlo con ese plus para los adelantamientos y hacerle km. Y las revisiones en la casa y respetando sus tiempos. Yo nunca he cambiado un turbo y mi último 330d e46 lo entregue con 400mil y estaba cuidado al máximo. Qué pena me dio[emoji17]. Con paquete M y topasblue.

Yo mi 1.6tdi de 110cv se quedó en 140cv y 310nm con repro BND. Sin apretar aunque tampoco se saca mucho más sin tener que meterse en fontanería de DPF y demás.

Mi opinión en cuanto al led, pues no lo había conducido antes, pero el caso es que he alquilado un clase b con led hoy, y siceramente no me ha gustado, es tipo según mi opinión a una halogena, me quedo con el xenón.

 

Supongo que habrá varias terminaciones de luz led, pero vamos, esta del clase b, que supongo será la terminación normal de led de mercedes es un poco decepcionante.

Si hay bastante diferencia de unos led de un gana media a un alta. He probado ambos y se nota la diferencia. Pero como sigo diciendo unos buenos xenón direccionables siempre me parece una mejor opción. Yo por ahora prefiero el xenón. A ver el matrixled como se comporta.

Flashtec fue el primero en sacarlo. Para el 8V se hace desde OBD. Para el 1.6tdi 110cv se queda en unos 140-145 depende de la unidad ya que de serie suelen dar sobre 107cv.

Sin duda con ese kilometraje yo tendría gasolina. Yo el diésel lo tengo por necesidad pero siempre he preferido un buen gasolina como mi antiguo 8L 1.8T de 150cv que todavía me acuerdo bastante de el.

Es el 1.6tdi de 110cv. Para mí conducción económica me sobra. Antes tenía un A1 de 90cv. Hago unos 70mil al año y huyo de las grandes motorizaciones. Y además solo se puede pedir ya el ibis. El amalfi lo han quitado. Creo que este será de los últimos.

Bueno ahora han quitado el blanco amalfi y solo se puede pedir el ibis que a mí no me gusta mucho. Él amalfi tiene más clase. Por lo menos en mi humilde opinión.

Yo he pillado un a3 de los nuevos con xenón porque me gusta más y alumbra mejor yo que conduzco de noche. Cuando esté más avanzado el tema ya se vera. También depende del coche y de la calidad de los les que monte. El único que por ahora veo superior al xenón son los faros led que monta el cls 350 de un colega. Es impresionante la calidad que tienen. Los de seat son una porqueria que también los he probado. Es mi opinión pero yo pro ahora prefiero el xenón. Ah por cierto y el color es el blanco amalfi que ya no se puede pedir. Cuando lo saque haré unas fotos.

Hay que comprar el cable y el frontal hacer la instalación y luego codificar con el odis en el conce ya que hay que conectarse a Alemania. Eso para el a3 que es bastante fácil. En el a1 viene en la guantera integrado y hay que hacer bricolaje.

A partir del 150cv con 2. Así que no hay problema