danitrescan
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Me uno a la petición chavales!
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Hace unos días, en el programa “Joyas sobre ruedas” (lo emiten en Discovery Turbo y hacen restauraciones de clásicos), sacaron una máquina que limpia el motor interiormente. Consiste en una máquina en la que se enroscan dos botes que al parecer tienen gasolina muy pura y sustancias limpiadoras y dicen que deja el motor como nuevo bajando las emisiones contaminantes y recuperando la potencia que hubiera podido perder. El enlace es el siguiente: http://www.terraclean.net/.
Según está el parque automovilístico español de viejo, el taller que la tenga se debe estar forrando. ¿alguien sabe de algún taller que lo tenga?
También he recordado algo que se hacía antiguamente y era limpiar interiormente el motor con gasoil. El procedimiento es vaciar el aceite del cárter y rellenar con unos 3 litros de gasoil, encender el motor por unos 20 segundos y apagar unos minutos. Repetir esta operación varias veces y vaciar el gasoil, presumiblemente saldrán todas las impurezas que tenga el motor. Los más rigurosos dicen que como quedará gasoil en el circuito de lubricación, es deseable echar aceite (del más barato) para que arrastre ese gasoil, tener el motor encendido unos minutos y vaciar, y por último llenar con aceite bueno.
Particularmente me da un poco de temor meterle gasoil en el circuito de aceite pero dicen que funciona. ¿qué os parece?
Yo con el M\\\ alguna vez he utilizado "engine flush plus" de Liqui Moly y los resultados han sido bastante buenos.
Es un limpiador que le añades antes de vaciar el aceite, lo dejas a ralenti un minutillo, luego vacias dejandolo escurrir todo el tiempo que haga falta y rellenas con aceite pata negra.
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Alguien seria tan amable de enviarme el manual escaneado a xema@hotmail.com
Me acabo de comprar el roadster de segunda mano y lo necesito
Gracias
Hay un post DESTACADO donde le puedes encontrar.
Yo solo veo el del coupe....
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Otro tema para el olvido?
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Guerra ninguna, a parte de las pijotadas eléctricas de todos los audis... Si tiene un buen mantenimiento no deberias tener ningún problema con el. Es mas, partes del motor BAM vienen forjadas de serie para evitar estos "disgustos"..
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Entonces, cambiando la correa y su tensor entero, si el ruido viene de la correa del alternador. Ese ruido desaparecería no? o pueden sonar más cosas de esa correa?
A ver. Sin verlo no te puedo diagnosticar la avería.
Lo mas probable es que sea esta, ya que es lo mas común segun el ruido que describes.
Mira el estado de la correa, y verifica el estado de la polea. Releete el post y comprueba lo que puedas antes de cambiar nada para asegurarte.
Es posible que sea la correa y no el tensor, o viceversa. O incluso los dos, pero me decanto por la polea.
Al sacar el tensor intenta engrasar el rodamiento, tienes que levantar la tapa circular que lo recubre.
Pero no te lies a cambiar piezas hasta que no tengas localizado el fallo.
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Aqui tienes la correa con el tensor y sus tornillos.
Por cierto para quitarla también debes desmontar el tubo superior que sale del turbo y pasa por encima de la correa rodeando la culata. (son dos abrazaderas muy simple"
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¿Alguién sabe si para cambiar la correa del alternador hace falta desmontar lo mismo que para llegar a la correa de distribución, o es más fácil?
Es mas fácil.
Tienes que quitar el plastico que cubre el deposito del refrigerante, y ahí debajo de dos tubitos verás el tensor. Colocale una llave fija y tira de ella hacia el morro del coche. Una vez la tengas casi pegando con la traviesa delantera, ya puedes sacar la correa sin problemas.
¿Es igual de fácil quitar el tensor, los rodamientos, etc. de la correa del alternador?
El tensor va con tres esparragos a los que accedes desde el lado de la correa. Y sale el tensor con su rodamiento.
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Bienvenido!!
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¿Alguién sabe si para cambiar la correa del alternador hace falta desmontar lo mismo que para llegar a la correa de distribución, o es más fácil?
Es mas fácil.
Tienes que quitar el plastico que cubre el deposito del refrigerante, y ahí debajo de dos tubitos verás el tensor. Colocale una llave fija y tira de ella hacia el morro del coche. Una vez la tengas casi pegando con la traviesa delantera, ya puedes sacar la correa sin problemas.
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Repro y dejate de Psssss.... jejejeje
Si tienes el coche al dia de mantenimiento con todas sus piezas en buen estado, para una stage 1 que es lo que mas vas a notar yo no cambiaba ninguna pieza.
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Polimetro a las cerraduras! para localizar los pulsos de apertura. Y con el elsaWin una vez localizado lo sigues hasta los conectores o fusiblera interior del coche.
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Por si quieres cambiar el termostato:
http://audittco.blog...termostato.html
Y el Sensor de Temperatura:
Gran trabajo el que te has marcado en tu blog jLlagas. Enhorabuena!!
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Pues a mi, como dije, cuando se me pasaba de 90 al de un minuto el coche se empezaba a desacelerar solo como si anulase el acelerador unos segundos hasta que se refrigerase, se bajaba hasta las 2000rpm y solo me dejaba mantenerlas.
Dos veces me paso y las dos en agosto, con mas de 35° y en altitud de mas de 1000m.
tengo emtemdido que es un mecanismo de seguridad, pero nose a ciencia cierta..
un saludo
Eso es que tu coche por algún motivo entra en "Limp Mode"..
Diagnosis al canto y un log para ver posibles problemas.
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Alguien podría renoval el link? no funciona.... :crying_anim:
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De legal no tiene mucho.... Yo creo que eso con la nueva ley ya no es ni homologable.
A parte que no se que tal quedaría... romperían un poco la estetica del audi no?
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Lo primero es una diagnosis a ver que canta, pero tiene pinta del sensor de la temperatura del refrigerante, que sabemos que suele fallar en nuestros modelos.
De todos modos no es normal que oscile la temp de 70 a 90. Son sintomas claros de termostato.
Lo que haria es:
1. diagnosis con Vagcom
2. termostato.
3. sensor de temperatura del refrigerante.
4. ya que estas metido en el fregado, una limpieza del circuito a conciencia.
5. rellenar con g12+.
Todo estoo se lo puedes hacer tu sin ningún tipo de herramienta especial ni conocimientos de mecánica avanzada... Vamos que es muy fácil y recomendable.
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Espero que esto te ayude algo
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00779
De todas formas... ya sabes, empezar a desmontar el interior e ir buscando el cable...Ánimo
Gracias BBTuner, eso fue lo primero que busque... Por ahora estoy un poco desquiciado, sólo me queda revisar ese conector para descartar el cableado...
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Error 00779
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Si son dos colores distintos.... tu solución es pintar el coche entero con ese código de blanco.
Sorry....
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Buenas, lleva dos días sin sonar el ruidito, así no hay quien pueda localizarlo.
Seguro que cuando estén mirando el ruido, no lo hace.... ainsssssss
Saludos,
Por lo que cuentas tiene pinta de la polea del tensor.
Quita la correa, haz girar rapidamente el tensor con las manos y si no se para en seguida es que está para cambiar. Los rodamientos que lleva dentro habrán perdido la lubricación creando una pequeña holgura que seguramente es la que te genera el ruido. Si no se mueve demasiado, tiene una tapa circular que quitándola es posible que puedas engrasar algo los rodamientos.
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¿Como? :shocked:
Si, revisando el cableado del coche, ya que el vag com me da un fallo en el + del circuito del sensor de tenmperatura. el sensor mide bien, he comprobado la resistencia con un polimetro, de hecho en el menú del clima me da la temperatura exterior.
Y revisando el esquema de la instalación eléctrica de Elsawin, hay un conector intermedio "(T12a) detras del cuadro de instrumentos a la derecha" al cual van los vivos del circuito del sensor.
Pues no tengo ni flowers de donde esta ese conector...
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Buenos días mi duda es si alguien sabe donde esta el conector de 12 polos T12a.
Estoy revisando las conexiones de mi tt porque no me sale la temperatura en el FIS. y es la conexión que me falta por comprobar.
Gracias!!
NO SALE TEMPERATURA DE EXTERIOR EN EL CUADRO
en Audi A4 B5 (1995-2001)
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Por ahora cero tío... Tiene que haber algún mal contacto por ahí.... Seguimos en las mismas