miron

hola Vantasia!Gracias por consejos!Unico no comprendo,SI ES BIMASA-PORQUE NO vibra en realentin-eso eso es mi duda!

Bueno para empeza decir que voy a hablar de los turbocompresores no compresores volumetricos.bueno despues de valorar cientos de averias de foreros como nosotros en internet,de leer cientos de opiniones y estudios sobre el tema he sacado unas conclusiones que creo que son interesantes. lo primero es porque se rompen mas los turbos en vehiculos diesel que en gasolina y mas aun en modelos con menos de 5 años,pues bien como muchos sabreis lo turbos de los vehiculos diesel de ultima generacion con de geometria variable,que quiere decir esto pues que con forme va subiendo de rpm el turbo va subiendo de presion y al llegar a la presion maxima de trabajo que suele rondar entre 1bar y 1,4 bar de presion las aspas del turbo varian su inclinacion para dejar pasar el exceso de aire que llevan,bueno pues como se averian pues de la siguiente forma lo diesel al trabajar expulsan mucha carbonilla por el tubo de escape,pues bien esa carbonilla tambien pasa por la turbina haciendo que en vehiculos con mucha densidad de humos acaben por atascar el angulo de inclinacion del turbo y entonces pueden pasar dos cosas una que las aspas se hallan quedado con poca inclinacion entonces el coche solo tendra una perdida de portencia notable al no llegar el turbo a la presion maxima de trabajo,y la otra cosa que puede pasar es que se quede con mucha inclinacion las aspas entonces cuando se llegue a la maxima presion de trabajo del turbo esta no se lograra evitar que siga subiendo,es decir que si un coche tiene una presion maxima de trabajo del turbo a 3500 rpm de motor el turbo funciona pongamos a 200.000 rpm y a una presion de 1.3 bar y el coche tiene una potencia de 150cv,pues bien hasta aqui no pasaria nada grave ,lo grave pasaria cuando pasaramos de 3500 rpm entonces el turbo al no poder liberar el exceso de presion seguiria inyectando mas presion y entonces podria pasar otra cosa antes del desastre final y es que se rompa algun manguito o tubo del turbo a causa del exceso de presion y eso no es nada grave pues la averia puede suponer unos 60-100€,el problemas radica en que no se rompa el manguito y la presion siga subiendo entonces si lleguaramos al corte del diesel entorno a las 4800rmp las rmp del turbo habrian subido al menos hasta las 300.000 y al menos a una presion de trabajo de unos 2.2 o 2.3 bar y una potencia util de unos 200cv,el problema es que este exceso de presion no es asumible durante mucho tiempo y el turbo acaba haciendo crack.en definitiva como solucionar este problema pues intentando evitar la ciudad en la medida de lo posible porque aqui se acumula mucha carbonilla por tanto acelerar y frenar,tambien intentando evitar circular bajo de rmp en el motor es decir que circular siempre a unas 2100-2200 rpm lo ideal seria circular a la rmp donde mas par tenga el motor ya que en este estado es donde mas eficiente se muestra un motor y donde menos carbonilla se forma en el escape. por este motivo que os explico los turbos de ahora son mas fragiles que los de antes y hoy en dia es facil ver xantias 2.1 td 110cv con mas de 500000km porque antiguamente los turbos al no ser de geometria variable llebaba una valvula de descarga que al llegar a determinada presion abrian y dejaba pasar el exceso de presion.este sistema era mucho mas fiable que el actual. esquema de un turbo con valvula de descarga. http://www.arpem.com/images/tecnica/...bo_esquema.gif ahora un esquema general del funcionamiento de un motor con valvula de descarga (wastegate) http://www.arpem.com/images/tecnica/...ma_turbo_1.gif y bueno aqui tenemos un turbo de geometria variable fijaros en la inclinacion de las aspas http://www.arpem.com/images/tecnica/turbo/corte_TVG.jpg aqui teneis el funcionamiento de un turbo de geometria variable en graficos http://www.arpem.com/images/tecnica/turbo/TGV.jpg ahora bien decir que los gasolina turbo no rompen tantos turbos por el hecho de que no generan carbonilla alguna,ahora el problema de los turbos en gasolina radica en que la gasolina trabaja con unos gases de escape a muchisima mayor temperatura lleganedo alcanzar temperatura superior a los 1100º Cy esto genera otros problemas que ahora hablare.bueno el otro gran problema que generan los motores gasolina es que tienen que llevar turbos muchisimos mejores que los turbos "diesel" debido a que tienen que soportar esa temperatura extra y un mayor rango de rpm,es decir una averia es mucho mas costosa. otros de los grandes problemas que generan los vehiculos turbos es que generalmente suelen caer en manos de gente que no saben llevarlos en condiciones,ya sea porque pasan, o porque no tienen conocimientos de mecanica o bien porque son unos quemarras.por partes ya hemos visto lo perjudicial que es llevar un vehiculo diesel bajo de rpm,pues que quede claro que es preferible llevar un turbo alto de regimen que bajo,basicamente un turbo no se rompe por llevarlo alto de rpm algun tiempo,pero sin pasarse porque si se lleva siempre a pie de tabla lo que pasa es que sube mucho la temperatura de este ya que han aumentan la temperatura de los gases de escape y por lo tanto aumenta progresivamente la temperatura del turbo,un exceso de temperatura en el eje del turbo hace que repela el aceite (ya que este a mucha temperatura entra en ebullicion)entonces al repeler el aceite se produce una lubricacion deficiente en un punto del eje y se produce un chasquido seguido de un gripado del mismo,por eso aqui se demuestra que la eleccion de un aceite u otro es muy importante,pero ese es otro tema que ahora hablare.el otro resultado de ir a pie de tabla es que esta gente no se suele preocupar despues de llegar al destino en dejar el motor un par de minutillos al ralenti para que baje la temperatura del turbo y se enfrie el aceite,ya que si no se hiciera esto al apagar el motor el aceite se quemaria dentro del turbo y provocaria residuos solidos que harian a modo de abrasivo que al arrancar de nuevo el turbo provocaria un gripado o en su defecto un desgaste prematuro del eje por rozamiento. otro de los grande problemas de los turbos es que en frio hay que mimarlos una barbaridad,y no pasarlos bajo ningun concepto de 2000rpm en diesel y 26000-2800 en gasolina hasta pasados unos 5 minutos de que hubiera llegado a la temeratura de trabajo el agua ya que el aceite tarda mas en alcanzar la temperatura,es decir que pasarlo de estas rpm no estando a la temperatura de trabajo supone un grandisimo riesgo de gripar el turbo porque el aceite esta mas espeso en frio que en caliente y por ultimo el gran problema de los turbos es que la gente no les hace un mantenimieto correcto,es decir siempre,y quiero decir siempre se debe de usar aceite sintetico es decir por lo menos un 5-40 si es un turbo de una potencia nomuy elevada e incluso un 0-40 si es de una portencia superior a 200cv.y si es algun fabricante en concreto como vag seguir la normativa 505.01,y nunca cambiar la temperatura de trabajo en caliente que generalmente suele ser 40 ya que si el aceite se hace demasiado liquido en caliente no lubrica correctamente.el aceite es tan importante ya que ningun elemento del turbo esta entra en contacto con ningun otro elemento,lo unico que los separa es una pelicula uniforme de aceite.la cuestion de usar aceite sintetico es porque aguanta muchisimo mejor el aumento de temperatura que uno mineral,lubrica muchisimo mejor en frio ya que es menos espeso que el mineral,el sintetico tiene unos aditivos detergentes mucho mejores que el mineral por lo que el exceso de carbonilla se ve reducido usando este tipo de aceite y bueno dura 10000km mas que el mineral pero bueno bajo mi punto de vista un cambio de aceite no deberia de prolongarse mas de 15000km sobretodo si se circula mucho en ciudad,ya que al usarse muchoen ciudad quiere decir que se arranca mucho y se para mucho o sea que se calienta muchas veces y se enfria otras tantas,y que pasa con eso pues que se forma condensacion en las paredes del bloque motor y esta condensacion es agua que de una y otra vez hace que se forme una buena cantidad de agua diluida con el aceite,esto quiere decir que por efecto de la densidad el aceite se queda por encima del agua por lo que cuando la bomba del aceite aspira lo primero que aspira es agua entonces lograremos tener un bonito coche de 30000€ y 250 cv lubricado por agua,con un resultado de un desgaste prematurisimo de todo el motor y en especial del turbo que acabaria gripandose. al igual que es importante cambiar el aceite es importantisimo cambiar sobretodo como mucho cada dos cambios de aceite o 30000km el filtro del aceite ya que de no hacerlo este no filtraria como es debido y dejaria pasar residuos que acabarian haciendo de las suyas. en definitiva unos pequeños consejos: -siempre dejar el turbo que se enfrie un par de minutos cuando se a tenido un rato considerable funcionando el motor,yo lo hago siempre -usar aceites y filtros de la mayor calidad posible,es decir en tema de aceite (castrol,bp,mobil 1,elf,total....para aclara que repsol es un aceite digamos que un poco del monton segun un estudio que tengo en mis manos,bueno vamos a ser claros que el aceite del norauto que lo fabrica castrol pero con peor calidad y peores estandares es bastante mejor que el repsol elite)y en el tema de filtros usar siempre marca como bosch o mann filters -cuando se ha hecho mucha ciudad con un diesel sacarlo a carretera y llevarlo por encima de 4000rpm unos 5 minutos (no hace falta ir a 200 solo llevarlo alto de vueltas) -no hechar productos milagrosos basados en teflon o kevlar liquido ay que acaban obstruyendo los filtros -al mas minimo indicio de que el turbo empiece a fallar o nuestro coche parece que vuela cuando antes no lo hacia llevarlo urgentemente al taller ya que puede ser un exceso de carbonilla y con desmontar el turbo y limpiarlo se soluciona algo que de no hacerlo pordria acarrea muchos leuros como ultima aclaracion una rotura rotura de turbo puede venir de 2 formas una el gripado que se soluciona cambiando el turbo (unos 1200-1800€ segun modelos) y otra puede producirse un desmebramiento del mismo por partirse el eje lo que decir que si entrara una de estas bonitas piezas dentro del motor podria hacer que se doblara una valvula,dañar un piston o hasta incluso partir una biela o el cigueñal,algo que acarrearia desde los 6000€ hasta mas de 15000€.asiesque en definitiva espero haberos sido de ayuda,y perdonar por esta carretilla de ladrillos. un saludo,Y cuidemos los turbos que son caros :hammer2:

Carlius gracias tío, hablas de la tórica???' No, deckel es la ref. de la valvula EGR para los 2.0TDI 140cv la de la junta no se ve. Y porque la quieres cambiar? te rezuma por ahí. Hola Carlius!Tema de hoy;Si valvula EGR,NO FUNCSIONA,-ASE DAÑOS A TURBO? porque? y cual!SALUDOS A TODOS!

Con este video,se aprende mucho,y aconsejo a todos;solo 7min pero da mucho informasion:http://www.youtube.com/watch?v=Q4UxoDJwfuo

hola VANTASIA!Ayer estava ablando con mecaniko en mi calle sobre BIMASA ,me dicho si BIMASA esta jodida coche en realentin tembla mucho. Mi coche no tembla no tiene vibrasiones,embrage funcsiona bien-entonses quie puede ser?Mecaniko dicho puede ser(VALVULA EGR,O TURBO)-NOLOSE !!!Tengo dolor de cabeca quie esta rojo vivo! un SALUDO AMIGOS!

un consejo para saber quie es 100% por 100% bimasa,como comprobar?Me a dicho una persona mayor-dise tu prueba salir de 5 o 6 si no te cala es bimasa,si se cala bimasa esta bien,ensima solo tiene 91000km.

Carlisu84! y nueva bimasa bale mucho?

Carlisu84! y nueva bimasa bale mucho?

Esta pregunta sera para profi! Bimasa se puede areglar,o tengo poner nueva?Grasias! SALUDOS!

Grasias Vantasia!pero BIMASA se puede areglar,tiene reparesion?o tengo cambiar nueva.Masomenos -reparasion bale mucho?y nueva ?UN SALUDO!!!

Si hay un truco, para que el coche no vaya a trompicones por tener la EGR estropeada. Consiste en DESCONECTAR EL CABLE QUE VA A LA EGR. y ya está, ASI de sencillo yo llevo un mes y medio con ella desconectada porque la tengo estropeada, y estoy buscando una que este estropeada o inundada. El coche va perfecto nada de trompicones ni nada estraño anda igual o mejor, pero tarda mucho mas en calentarse y consume un pelin mas, por el resto como ya dije, va perfecto. Eso si te marcara averia de motor en el cuadro pero sino te molesta ya sabes. S2 Grasias Carlisu84! Un respeto grande!Tio eres una magina de verda!boy aser lo mizmo quie tu,porque tengo otra averia:no funcsiona ventelador de radiador.hay dos,uno de esquierda no funcsiona me da fallo en wag com.intente mover con la mano se mueve perfecto,no esta duro cuando muere.Aver si puedes me dar algun consejo-PORFA!

Y porque lo quiero cambiar-pues ya me a limpiado dos veses,i sige igual,me sale fallo de valvula de resirculasion EGR,Igual hay algun truco areglar esa put* valvula,sin anular .si no hay ideas,boy a tirar 250euros,demomento espero un par de dias,igual algen me da consejos!

Para el coche Audi a4 2.0 140 cv . blb (preferible que sea siemens).

es no es para reir,a para aconsejar,a prevenir averia,de toda manera TOLO,Grasias por respuesta cachondea.Pues haora dile serio-ok!

hola a todos. mi pregunta es como saber cuando tengo q cambiar la correa de distribucion de mi a4.tdi 140 cv motor blb . segun viene en el libro de revisiones no esta cambiada. el coche tiene 91000 kms. ¿te avisa el FIS del cambio? esperando alguna respuesta ,os doy las gracias de antemano.

Hola compañeros, Tengo un A4 del 2005 TDI 140cv (es un B7). desde hace un tiempo me hace un ruido el coche muy muy escandaloso ... os cuento: Primero solo escuchaba el ruido cuando estaba caliente y por ejemplo bajando una cuesta con la marcha metida o cuando soltaba el acelerador y el coche iba a relentí, era un sonido como si rascara algo continuamente, en plan polea que tiene algo enganchado, a las semanas el sonido cambió, y ahora es un fuerte "clon" cuando cambio de marcha y suelto el embrague. solo lo hace en marchas cortas.Cuando coche esta parado i motor en marcha(realentin)no se escuche ningun ruido,unico cuando esta en marcha 1 o 2 o 3TERSERA,ACSELERO i suelto acselero(bajo revolusiones)-MIZMO momento se escucha este-RUIDO-2sec.i desaparese.Me puede ayudar algen?????GRASIAS!

hola!a mi me falta manual, mi coche audi a4,2.0.140cv de 2005,motor tipo BLB.b7