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Ya tenemos el tema solucionado, lo principal que se hacia mal por mi parte no es mas que el tensado, se empieza a montar de la polea del cigueñal a la del arbol de levas, pero se ha de tensar mucho, si es necesario se mueve un poco la polea del arbol de levas siempre hacia el sentido de giro del motor para luego una vez puesta la correa se lleve a su sitio otra vez la polea antes de tener la correa puesta del todo, asi al soltar el tensor este no tiene mas remedio que tensar la correa en el lado del propio tensor y no del resto donde antes nos movia la polea. Si a alguien le pasa esto ya sabra como solucionar el tema.

Bueno pues despues de tener todo montado y salir a la calle a probar el coche funciona perfecto pero despues de unos 10km. ha empezado a sonar un click click click por lo que creo que el tema del calado hay que revisarlo y ver que narices pasa para poder dejarlo bien, si veo que no lo resuelvo tendre que echar mano a algun mecanico de confianza y haber que me cuenta. Eso si el coche funciona perfecto, ralenti estable, acelera con decision como siempre y todo correcto excepto el ruido.

Lo he mirado pero no he visto nada, igualmente ya tengo el coche montado, con todas sus correas nuevas, bomba de agua y radiador, a falta de ponerle el paragolpes. Lo he arrancada he purgado he comprobado fugas ASI como el nuevo termocontacto y todo funciona a la perfección, he dejado disparar el ventilador parando con un trapo el viscoso que si no, no llega a la temperatura para saltar a ralenti, tambien incluido la nueva valvula trinaria del aire acondicionado que me daba fallo y no iba el climatizador. Ahora ya funciona todo y no hace esa mala olor a refrigerante que hacia antes. Ahora me falta cambiar la botella de expansion que aun no me ha llegado y su tapon. Luego colgare unas fotillos del material nuevo y de parte del proceso de montaje del bicho. Aun me queda por cambiarle las rotulas de direccion que tengo en casa ya compradas, pero lo que mas urgia ya esta. Saludos

Eso es lo que quiero pensar que ese pequeño desfase es como parte del proceso de tensado y tiene esa tolerancia, aunque en el brico del cambio y en el manual de audi no lo pone. Pero bueno si no sale nadie que tenga algo mas de informacion y nos pueda ayudar a salir de dudas lo dejaremos ASI. Ya seguire poniendo fotos del proceso de montaje ya que me ha llegado un mail informando de la llegada de las piezas que me faltan para montar el bicho. S2

ASI es yo lo pongo coincidente en las 4 marcas y al dar una vuelta ya se va esos mm. de todas maneras cuando he arrancado el coche ha dado bastantes mas de 2 vueltas y esos mm a simple vista eran iguales es decir, o esa es su posicion por la variacion que hicieron en estos motores que antes llevaban una correa de 152 dientes con un tipo de tensor y poco despues sacaron una modificacion de un tensor mas "moderno" y una correa con 153 dientes. Yo le he montado el tensor "moderno" y la de 153 al igual que ya lo llevaba y tambien estaba con ese desfase de mm. Estoy por pensar que la polea de accesorios la que tiene la marca no sea de este motor pero valida igualmente para el uso que tiene en nuestro coche y tenga ese desfase de mm aunque este bien calado por que el coche funcionaba bien o eso creo y al encenderlo ha encendido igual de bien. Tengo una gran intriga con este tema. Ya te has mirado el brico Atabasco?.

Hola, gracias por tu aporte, pero mirate dentro de bricos el de cambio de distribucion y bomba de agua de este mismo motor, veras como na hace falta util alguno, y que las marcas de la parte del cigueñal se miran en esa polea que como dices es de accesorios pero va anclada y con posicion en la polea dentada del cigueñal. Mirando por internet hay utiles para algunos coches para evitar que se mueva pero en este coche va marcada en el propio motor el Pm del arbol de levas en la polea y en la tapa de la culata donde se han de hacer coincidir y en la polea de accesorios y en la tapa de plastico de la distribucion el Pm del cigueñal. No te discuto que haya utiles que los hay pero no se si para este motor, que no hacen falta ni los usan en absolutamente ningun tutorial que he visto, es mas en el manual de audi tampoco. cambiando de esto aun quedando ese adelanto me he arriesgado y he arrancado el motor y aparentemente funciona bien, mantiene el ralenti y no hace ruidos raros, ha sido nada solo arrancar y ver que se mantenia apenas 10-15 segundos ya que esta todo desmontado y no tiene refrigeración. Haber si alguien tiene algun dato mas, mirando por la web he visto varios casos pero ninguno aclara como solucionarlo o si queda asi y ya. Saludos.

Y por ultimo una de la polea para que veais el adelanto que lleva la polea del cigueñal sobre la marca de la tapa, no se si se apreciara lo suficientemente bien, para ayudar he hecho una rallita en negro con el paint, aclaro que la del arbol de levas esta en su posicion. Bueno haber que os parece y si es preocupante o si a alguien le ha pasado algo similar, si atraso un diente entonces se quede atrasado como un 1cm largo, y si lo dejo en posicion de la marca paso esto y se adelante esos mm. Bueno haber si algun entendido me saca de mi duda o esque he montado algo mal y soy capullo.

Otra de la bomba de agua ya instalada, no hacia falta cambiarla pero..... ya que se desmonta por el precio que tiene se cambia, decir que la bomba que tenia puesta era de las de laton o cobre o no se que material pero no de plastico. Se nota e!!!!!

Aqui otra del radiador en el cual se aprecia como en los laterales bajos se ha formado un chapapote espeso a causa de la supuracion del liquido refrigerante y del polvo y porqueria varia del propio circular, y era supuracion-evaporacion por que el coche desprendia olor de liquido refrigerante pero no tenia perdida grande y solo se veia una gota cada muchos dias, el nivel no bajaba o era inaprecible y esa gota semanal siempre en frio, nunca en caliente. Aqui lo tenemos.

Bueno aqui unas fotos de como esta el bicho en cuestion. Todo desmontadito una odisea por tratarse de mi primera vez pero vamos que no sera la ultima o eso espero.

El sensor de temperatura no va en el radiador, seguramente a lo que te refieres es al termocontacto que es lo que hace que salte el electroventilador, que tampoco va mal cambiarlo por que algunos suelen fallar y despues no va bien el a.a. Por lo que comentas tienes el bicho bien desmontado, jeje. lo estas dejando nuevo. Eso que comentas de los dientes y la distribución, no se tiene que bloquear el cigueñal, arbol de levas, etc., para que precisamente no pase eso? pregunto. S2 Si asi es, el termocontacto de 2 posiciones, y en cuanto al bicho esta desmontadisimo que decir, me he liado la manta a la cabeza y a tirar millas haber que sale de todo esto. El unico miedo que tengo es lo de la posicion de la correa que se adelanta esos 3-4 mm aprox. en cuanto a lo de bloquear, segun el tutorial que tenemos aqui no hace falta bloquear nada, aun ASI lo he probado tambien y queda en su posicion pero cuando le doy una vuelta al motor manualmente ya esta otra vez ese desplazamiento de la posicion. Nadie sabe si tiene otra marca el coche por el propio motor y no en la tapa baja de la distribucion no sea que esa marca no sea del todo fiable o simplemente que esta tapa no sea de este motor, al ser de segunda zarpa a saber que ha hecho el anterior dueño, y teniendo en cuenta que el coche tuvo un piñazo de frente...... Saludos

Nadie me aporta nada mas?. No me urge demasiado, ya que tengo unos dias por delante de fiesta en el trabajo y tengo el coche desmontado ya que al desmontar para hacer el cambio de la distribucion me di cuenta que el radiador supuraba algo de refrigerante y he pedido uno nuevo, y ya depaso le cambio la botella de expansion que esta sucia y no se veia el nivel con su tapon tambien nuevecito y de paso el sensor de temperatura que va en el radiador que todo sea que al desmontarlo se fastidie y ya vamos a lo seguro. Bueno haber si me comentais algo mas del tema de la distribucion. Saludos

Si, quedan igual y el coche funcionaba bien, o eso creo vamos, ahora dudo no he podido probar otro pero no se si igual el coche no tira lo que tiene que tirar al no ir supuestamente bien calado. Alguien mas por ahi que aporte algo o definitivamente lo dejo como estaba al principio. Gracias.

Hola a todos de nuevo, pues os comento mi problema y haber si a alguien le ha pasado esto mismo alguna vez, y me sabe dar la solucion, paso al tema. Pues que me he liado a cambiar la distribucion completa con bomba de agua a mi 1.8 turbo aeb y nada la bomba de agua sin problemas, pero la distribucion no hay manera de que cuadren las dos marcas, el arbol de levas en su marca de la culata sin problemas, la del cigueñal la posiciono pero al soltar el tensor para que deje la correa tensionada y en su sitio se me mueve la polea del cigueñal y se queda la marca adelantada como unos 3-4 milimetros. Si muevo un diente atras se queda igualmente atrasado con respecto a la marca. Decir que con la correa que llevaba puesta tambien quedaba adelantada con respecto a la señal de la tapa de la correa y la polea del cigueñal. He visto por internet que hay correas de 152 y 153 dientes en el etka sale de 153 y el coche llevaba la de 153 no se si un diente puede hacer que no cuadre?. Bueno perdonar por el tocho y haber que me contais. Saludos

Si lo del ac no me preocupa he revisado fugas haciendo vacio y en principio no tiene, por lo que espero que sea cargar gas y listo, intentare hacerlo esta semana. Gracias.

Bueno pues finalmente ya esta solucionado el tema de la N75 tras revisar la electrovalvula y que este funcionase bien he revisado el cableado y estaban los cables a ras de los conectores rotos. Se ha soldado y listo se ha ido el fallo de la electrovalvula de marras. Ni que decir cabe que ahora el coche tira bastante mas en altas, antes sobre las 2000 y poco se moria y ahora tira con garra. Gracias.

Hola, mirare eso que me has comentado con el polimetro, otra cosa la restriccion esta que da el foro que solo me deja escribir un post hoy? Por que es. Saludos

Ok, ya has despejado mis dudas sobre esta valvula, el tema del funcionamiento del turbo en si lo tengo muy clarisimo trabaje hace años en una empresa que se dedica en barcelona a reparar y vender unicamente turbos y ventiladores viscosos. La duda principal era que si tenia que pasar o no presion por la valvula ala wastegate en posicion de reposo, es decir sin tension y asi es, por lo que me ha quedado claro que la mia no cierra y la wastegate actua rapidisimo, dejando el coche muerto al pasar apenas de 2000 y poco vueltas y por encima de eso el coche es una patata. Igualmente mañana la volvere a sacar y la comprobare tal y como me ha comentado mi vecino y haber si realmente esta averiada pero vamos entre los sintomas, ahora conociendo el funcionamiento de la electrovalvula y el fallo del vagcom no quedan muchas dudas. Gracias por la ayuda y explicaciones. Ahora me falta el tema del FIS que esta muerto muerto y el tema de los airbag haber como lo soluciono. Otra cosa que os comento a todos, si necesitais reparación o sustitución de turbo y sois de barcelona o alrededores no dudeis en comentarme que os podeis ahorrar una buena pasta. Y si sois de fuera y teneis conocimientos como para desmontar el turbo en caso de averia tambien os puedo ayudar. Saludos

Asi es, es un 1.8T. El cuadro se lo desmonte ayer para ver si la pantalla tenia bombillas para la retroiluminación pero resulta ser que no, la pantalla se autoilumina por que bombillas no le vi, en el cuadro faltaban 2 bombillas una que es un par de flechas tipo intermitentes con un "1" en medio todo de color verde y otro de color naranja similar a una flecha redonda pero nada de los airbag. El resto todo estaba y las bombillas funcionando. He seguido mirando con el vag com y bueno el airbag del conductor esta bien, el que falla es el del pasajero pero no es que falle es que no esta directamente el hueco esta vacio. Ahora desviando al tema de la N75, la he localizado la he desmontado y la he revisado, no acabo de entender muy bien el funcionamiento de esa valvula pero se ve en mal estado, he hablado con un vecino que es algo importante no se exactamente de que pero del centro tecnico de SEAT y me ha dicho como comprobarla para salir de dudas si es la electrovalvula o del cableado pero vamos que por el fallo que arroja el VAG es tema de la electrovalvula casi seguro. Alguien me puede decir el funcionamiento exacto de dicha electrovalvula?. Gracias a todos por la ayuda. Saludos

Te confirmo lo de la bateria, asi es que estando con el contacto dado sin arrancar despues de varias horas de estar apagado el voltimetro marca algo menos de 12v. me suponia algo asi ya que la bateria tiene una fecha de "relleno o arranque" del año 99. No se ni como funciona despues de tantos años. Otra cosa haber si por favor me podeis indicar la situcion en el motor de la sonda esta que gestiona el turbo la N75, para revisarla y si toca pues cambiarlo. Gracias.

Hola, gracias por la bienvenida. En el cuadro no se enciende nada del airbag, pero me imagino que el fallo del airbag lo dara en la pantalla del fis pero...... esta no funciona, te puedo decir que cuando pongo el contacto se escucha dos o tres veces un pitido no se si sera por eso. Lo del aire acondicionado si que tiene falta de carga, y me has dado la alegria suficiente para no quemar el coche al decir que la valvula que gestiona el turbo esta averiada y por eso el coche no anda. Otra pregunta, la valvula esta que me comentas que gestiona el turbo la n75 donde la puedo localizar para revisar y si hace falta cambiar. Saludos y gracias por la ayuda.

Bueno pues le he pasado el vag-com al coche y me ha dado este resultado. Haber que os parece. Saludos VCDS Version: Release 10.6.4 Data version: 20110418 Sunday,17,June,2012,14:26:22:10074 Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 Mileage: 171950km/106844miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 058-907-55x-AEB2.lbl Part No: 8D0 907 557 T Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D06 Coding: 04001 Shop #: WSC 06335 VCID: 418D41376119 1 Fault Found: 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-00 - Output Open Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-111-ABS.lbl Part No: 8E0 614 111 AB Component: ABS 5.3 FRONT D00 Shop #: BB 24548 VCID: 5EB79A4BF0A7 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8L0-820-043-2D.lbl Part No: 8L0 820 043 D Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D75 Coding: 04140 Shop #: WSC 06335 VCID: 295DF997F969 1 Fault Found: 00792 - A/C Pressure Switch (F129) 31-00 - Open or Short to Ground ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI7.lbl Part No: 8D0 959 655 C Component: Airbag 7 Audi 0303 Coding: 00104 Shop #: WSC 06335 VCID: 366722EB38D7 1 Fault Found: 00595 - Crash Data Stored 35-00 - - ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8D0-919-xxx-17.lbl Part No: 8D0 919 880 E Component: B5-KOMBIINSTR. VDO D10 Coding: 04142 Shop #: WSC 19411 VCID: 346318E32EAB Part No: IMMO Component: IDENTNR: AUZ7Z0V0184528 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0V0184528 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8LO 862 257 D Component: ZV-Pumpe, Funk D03 Coding: 12864 Shop #: WSC 06335 VCID: 55A585678591 16 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Driver's Side 35-00 - - 01372 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Rear Passenger Side 35-00 - - 01374 - Alarm triggered by Terminal 15 35-00 - - 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 01369 - Alarm triggered by Hood Switch 35-00 - - 01368 - Alarm triggered by Luggage Compartment Switch 35-00 - - 01373 - Alarm triggered by Radio Ground Contact 35-00 - - 01366 - Opened Due to Crash Signal 35-00 - - 01361 - Switch for Anti-Theft Alarm; Close 29-00 - Short to Ground 01360 - Switch for Anti-Theft Alarm; Open 29-00 - Short to Ground 01362 - Close Switch for Tailgate/Trunk (F124) 29-00 - Short to Ground 01363 - Switch for Central Locking; Driver's Door (F59) 27-00 - Implausible Signal 01364 - Switch for Central Locking; Passenger Door (F114) 27-00 - Implausible Signal 01365 - Lock/Unlock Switch; Interior 29-00 - Short to Ground 01365 - Lock/Unlock Switch; Interior 28-00 - Short to Plus End --------------------------------------------------------------------- Muchos fallos veo por aqui, los he borrado y han vuelto a salir casi de immediato. Que os parece esto. Gracias.

Hola, pues despues de leer bastante antes de decirdir comprarme un a4 b5 1.8 turbo del 99, finalmente me lo he comprado y lo tengo desde este viernes, me ha causado muy buena sensacion de conduccion pero menos en tema de prestaciones, esperaba que fuese mas "potente" y con mas "tiron" con esos 150cv que declara en la ficha, no se si esque quiza no funcione bien o tenga algun tipo de problema pero bueno esperemos solucionarlo. Por cierto me llamo Agustin, Agus para los amigos . El coche de chapa esta algo tocadillo y de interior muy sucio, nada que poco a poco valla solucionando, en breve os pondre fotos. Saludos.