Josiko22

Yo estoy con Tracker-A4. Buscaría ayuda profesional. Están para eso.

Creo que se refiere a los tacos del motor. Los que sujetan el conjunto motor-caja de cambios al coche.

Son tres: dos van en el motor y el otro va en la caja. Los del motor van rellenos de aceite y llevan un sensor para detectar la rotura del mismo, dando aviso en el cuadro (luz amarilla con forma de motor). El otro, el de la caja, es más sencillo, y no lleva sensor.

Entre los tres pasará de los 500 €.

Saludos y abrazos.

Hombre, ileso ileso... Yo creo que ese tío no ha vuelto a cagar duro desde entonces.

Saludos.

A mi me parece carisimo.

Harás bien porque después de todo lo que he leído sobre lo que puede hacer un aceite no cambiado a tiempo en una caja como las nuestras miedo da no hacerlo.

 

En mi caso creo que hemos dado con el problema. Al cambiarme la caja no pudieron codificarla y le pusieron la caja de válvulas de la antigua porque lleva la electrónica asociada a la caja. Casi seguro que lo que estaba mal era precisamente eso, la caja de válvulas. Van a cambiarla por la que venía en la caja recuperada y recodificarla para que mi coche la acepte. Si con eso no se arregla, directamente devuelvo el coche.... Y me compro otro igual porque el modelo me ha encantado la verdad. Pero sin estos problemas claro.

 

Ya os iré contando según avance este culebrón.

 

 

Muy buenas.

 

Si en el taller no pueden codificarla tendrán que llevar el coche en una grúa al conce para que la codifiquen allí. Cuesta unos cien euros.

 

Saludos y suerte.

 

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Muchas gracias, compañero Sardinero.

Y gracias también a los que se han molestado en responder. Con gente así da gusto.

Saludos y abrazos.

Sardinero, te he mandado un MP (creo).

Muchas gracias y saludos.

Pues ahora si que he mirado el manual de instrucciones de arriba a abajo y en el mío no pone nada de las operaciones a realizar en las distintas revisiones. Supongo que sale en el libro de inspecciones o mantenimiento, pero yo no lo tengo.

Entonces vuelvo a lanzar la pregunta: ¿Qué hay que hacerle en la revisión de los 150.000 km?

Gonchito, el ATF se lo cambié a los pocos días de comprarlo, ya que había leído mucho por el foro acerca de la importancia de hacer dicho cambio.

"Muchas gracias por su atención y hasta mañana. Que pasen una feliz tarde".

Saludos.

Muchas gracias por la respuesta.

La verdad es que no había hecho ni mirar....

Hola majetones.

Pues el caso es que el bicharraco ya tiene sus 150.000 km y me gustaría saber las operaciones que hay que hacerle en la revisión correspondiente.

Pues nada, espero vuestras respuestas para no dejarme nada sin hacer.

P.D. El coche es un A6 avant 3.2 quattro tiptronic.

Saludos.

Hola Rafael11.

¿Solucionaste este problema de los tirones? Si es así ¿Qué era?

Espero que lo tengas solucionado. Ya nos dirás...

Saludos.

Si has comido espárragos no te mees en la ducha del gimnasio.

Comprate los dos y se acabó el problema...

Je je je je je

Lo de la palanca de los intermitentes me pasa a mí también. No está acorde con el tacto del resto del coche.

En cuanto a lo del cambio, como tú dices será cuestión de acostumbrarse. Puedes probar a llevarlo en la"S", que es como más directo, con menos deslizamiento del convertidor de par.

Saludos y a disfrutar.

¿Y no será anticongelante que rezuma de algún manguito sobre la caja de cambios y de esta al suelo?

Saludos y suerte.

Yo tengo el 3.2 y es una gozada de motor.

En cuanto al consumo este verano al ir de vacaciones desde Pamplona a Palamos por autopista y a 130 con el tempomat me hizo 8, 6 litros a los cien, cargado hasta arriba y con la mujer y los dos crios. Eso sí, por ciudad se va a los quince... o mas.

Saludos y suerte.

jod**, pues yo pensaba que las originales eran tan caras precisamente por ser más ligeras...

Gracias por vuestras respuestas.

La verdad es que estoy un poco indeciso. El cambio sería por motivos estéticos, pero lo que me da un poco de miedo es perder prestaciones por poner una llanta más grande. Tengo entendido que las llantas más grandes, al tener más masa lejos del eje, penalizan el rendimiento y aumentan el consumo. Por eso pondría unas originales, que son más ligeras que las réplica.

¿Cuál es el compromiso ideal entre estética y prestaciones? Ahí está el meollo de la cuestión.

En fin que no sé...

Hola majos.

Pues el caso es que me estoy planteando un cambio de llantas al perolo y meterle unas de 18" (ahora llevo de 16") y necesito saber las medidas de buje, ET, etc. para no cagarla en la compra.

El coche es un A6 3.2 del 2008.

Muchas gracias por anticipado y saludos múltiples.

A mi me pasó lo mismo. Le daba golpecitos y se encendía del todo, pero al momento se volvía a atenuar. Después de desmontar y revisar las conexiones, echar limpiador residuo cero y seguir igual deduje que el problema estaba en el circuito electrónico del interior del piloto que controla los leds, algún falso contacto de algún elemento de la placa.

Compre otro piloto (ciento y pico lereles) y a correr.

Con cambiar los leds no creo que se consiga nada. Más bien parece que sea alguna soldadura chunga.

Saludos.

Pues yo creo que puede ser desgaste de la caja de cambios. Con el paso de los kilómetros los componentes de fricción de la caja se van desgastando y presentan holguras. Estas holguras, si no son muy exageradas, se pueden corregir ajustando los parámetros de gestión de la caja. De hecho, un compañero del foro (no recuerdo su nombre) describía unos síntomas parecidos a los tuyos y lo solucionó así. Bosch service, Automatic, etc te lo podrán hacer y no es una reparación cara. Por otra parte el problema de las vibraciones que tienes tú y otros compañeros, todos con tracción quattro... ¿y tiptronic? Podría venir de la caja el problema de las vibraciones? Suerte y saludos.

Hombre, si no es mucha pasta y para tu tranquilidad, puedes cambiar el ATF ahora para no andar "con el paso cambiado" en las revisiones...

Saludos.

Rebienvenido.

Ayyyy, ya me la dejaras un ratico, a que si. Majeton.

A disfrutarla.

Pa cagarse.