munche

Hola compañeros no sé si esto se ha puesto por algún sitio pero me pareció interesante y lo comparto. https://igorweb.org/equidec.aspx

Limpiar_Desagüe_Aire_Acondicionado_by_Munche.pdf

Hola a todos después de tanto buscar remedio a un problema que tenía con el climatizador, el caso era que se mojaba de agua la zona de los pies, pensé en levantar la moqueta como he visto en varios bricos ya que por lo visto es hay donde está el tubo de desagüe, pero lo que hice fue rebuscar y buscar la salida de dicho drenaje por la parte de abajo del vehiculo hasta que la encontré meti los dedos y un alambre y fin a mis problemas de charcos, espero le sirvan las fotos como ilustración ya que no he visto por el foro que alguien encontrase dicho desagüe solo los que estan en la parte de la bateria. Bueno por ustedes.

Sustitucion_Valvulina_Caja_de_Cambios_A4_B7_2.7_TDI_by_Munche.pdf

Buenos días, me he propuesto a cambiar la valvulina de la caja de cambios de mi A4 B7 2.7 Tdi, compre 4 litros ya que la caja lleva 3,2 litos. Os pongo imagenes de como he realizado el cambio por si a alguien le sirve.

-Primero quitamos el cubrecarter que tapa la caja de cambios

.

-Desenrroscamo la tuerca que está en la parte inferior de la caja de cambios colocando debajo un recipiente para recoger el aceite usado.

-Una vez salga algo de aceite aflojamos la tuerca señalada y la quitamos, saldra mejor el aceite viejo, la tueca se encuentra en e lado izquierdo de la caja al lado del palier.

-Recipìente donde recogí el aceite usado.

En mi caso utilice una manguera que pasé hasta la caja de cambios y se me hizo muy facil el llenado de la valvulina nueva.

-Aquí se obserba que introduzco dicha manguera por el orificio de llenado.

Sujeción de la botella.......

Y asi cae por su propio peso. Una vez vaciada 3 botellas completas en la ultima una vez vacia 200ml y empieza a salir valvullina por la caja saco la manguera de la caja y tapono la manguera para despues vaciar el resto del  tubo.

-Se aprietan las tuercas a 40 Nm y listo a rodar......espero sirva de ayuda.

Buenos días, a mi me pasaba lo mismo en un A4 B7 2.7. Arrancaba bien y otras veces metias el contacto girabas la llave y nada, quitaba y volvia a probar y nada, a las 3 o 4 veces arrancaba sin problemas. Lo solucioné desmontando el motor de arranque y sustituyendo solo el "Solenoide de arranque ". Lo hice yo mismo y no tiene nada de complicacíon, hace falta levantar el coche o tener un foso, se hace bastante bien. Os pongo el enlace de la pieza.https://www.autodoc.es/as-pl/12111542.

Espero sirva a alguien.

Qué tipo de motor lleva?. Suele estar junto al deposito del filtro de aceite. Parecido a esto.

Os dejo un video interesante sobre avería en los servomotores del sistema de AC. "los potenciómetros se venden sueltos" y te ahorras una pastilla.

Está en ruso pero poneís subtítulos en español y apañado.

Ahora me queda la dichosa chapaleta.....veremos que hacer.

En 13/2/2023 a las 8:09, Carlisu84 dijo:

 

Pues yo probaria primero a poner esto bien porque quizas la señal del canbus no la recibe bien por esto.

Gracias.

Al final era el calentador en mal estado.

              Ref de Beru G133 Par de apriete: 15Nm hasta 20.

              Bosch 0 250 403 009   Par apriete: 10Nm hasta 15.

En 3/6/2017 a las 11:46, lapicota dijo:

Buenos días.

 

Al final se me ha echado el tiempo encima, y hasta que no ha llegado el calor, no me he puesto con la avería del dichoso aire acondicionado........

 

Afortunadamente lo he solucionado, y sinceramente, después de buscar buscar y buscar los tres pies al gato, resultó ser algo bastante sencillo.

 

La válvula de expansión, en un principio pensé que iba alojada en el evaporador o cerca. Pero buscando información , descubrí que va en el vano motor, concretamente dentro del tubo de líquido que va al evaporador......

Pues resulta que no es una válvula de expansión exactamente, si no un orificio por el que al pasar el a través de el se expande y pasa de liquido a gaseoso. Bueno, pues resulta que ese orificio, que para mas inri solo cuesta 3€, lleva también un tamiz que filtra el gas. Ese tamiz lo tenía parcialmente obstruido y el gas debía pasar a borbotones, de ahí que hiciera esas cosas tan raras y me volviera loco.

 

Total, que me lie en casa, descargue todo el gas y desmonte el dichoso orificio para limpiar el tamiz, no siquiera necesite cambiarlo. Lo volví a montar todo y cargue los 500 gramos que lleva de R404a y a funcionar, llevo con el desde el 1 de mayo y de momento perfecto. Creo que también lo tenía algo escaso de gas.

 

Espero que a alguien le sirva de ayuda, porque a mi me trajo de cabeza todo un año, y menos mal que no hice caso a un par de mecánico que se lo lleve, porque ya querían sacarme el salpicadero para cambiar la caja de las trampillas.

 

Un saludo compañeros.

 

 

Dicha válvula puede ser con

En 3/6/2017 a las 11:46, lapicota dijo:

Buenos días.

 

Al final se me ha echado el tiempo encima, y hasta que no ha llegado el calor, no me he puesto con la avería del dichoso aire acondicionado........

 

Afortunadamente lo he solucionado, y sinceramente, después de buscar buscar y buscar los tres pies al gato, resultó ser algo bastante sencillo.

 

La válvula de expansión, en un principio pensé que iba alojada en el evaporador o cerca. Pero buscando información , descubrí que va en el vano motor, concretamente dentro del tubo de líquido que va al evaporador......

Pues resulta que no es una válvula de expansión exactamente, si no un orificio por el que al pasar el a través de el se expande y pasa de liquido a gaseoso. Bueno, pues resulta que ese orificio, que para mas inri solo cuesta 3€, lleva también un tamiz que filtra el gas. Ese tamiz lo tenía parcialmente obstruido y el gas debía pasar a borbotones, de ahí que hiciera esas cosas tan raras y me volviera loco.

 

Total, que me lie en casa, descargue todo el gas y desmonte el dichoso orificio para limpiar el tamiz, no siquiera necesite cambiarlo. Lo volví a montar todo y cargue los 500 gramos que lleva de R404a y a funcionar, llevo con el desde el 1 de mayo y de momento perfecto. Creo que también lo tenía algo escaso de gas.

 

Espero que a alguien le sirva de ayuda, porque a mi me trajo de cabeza todo un año, y menos mal que no hice caso a un par de mecánico que se lo lleve, porque ya querían sacarme el salpicadero para cambiar la caja de las trampillas.

 

Un saludo compañeros.

 

 

Puede ser la del video que he puesto abajo??

Hola compañeros, os pongo unas fotos del cambio de una tubería de refrigerante de un V6 2.7 Tdi BPP, por el cual localicé una perdida. ¿Alguien me puede decir como limpiar bien los restos de refrigerante seco que se ve en las fotografías?.

El trabajo es sencillo y no se demora mucho tiempo, espero que sirva a alguien.

Hola compañeros, os pongo unas fotos del cambio de una tubería de refrigerante de un V6 2.7 Tdi BPP, por el cual localicé una perdida. ¿Alguien me puede decir como limpiar bien los restos de refrigerante seco que se ve en las fotografías?.

El trabajo es sencillo y no se demora mucho tiempo, espero que sirva a alguien.

Hola compañeros, sabríais decirme algo sobre el fallo de la bujía de precalentamiento del cilindro numero 6? he observado que el capuchón de una de los calentadores es distinto a los otros 5 y han empalmado con el que habría antiguo.

Si fuese fallo del calentador creo que la referencia en BERU es GE133 "lo saque del ETKA que me instale y me encanta jajaj"

Los dos fallos anteriores ya se de que son y lo solucionaré colocándoles unas chapas... 

Es de un A4 b7 2.7 Tdi BPP.

Mañana cambiare una pieza de un tubo refrigerante que he descubierto que está picado intentare exponerlo para que lo veáis.

Muchas gracias.

Yo optaría por este tipo ya que es G12 Plus que es el que recomienda el fabricante y protección -37º. El que has utilizado el krafft AR10 no es G12 y protege sólo hasta -4º...ojo donde vivas.

Hola a todos, quería saludaros a todos y no volví al Foro desde que vendí mi A4 1.9del año 2000, hace bastante tiempo. Acabo de adquirir un A4 2.7 180cv BPP año 2.007, venia de tener un Montero Sport y vuelvo a la marca de los aros.

En cuanto tenga las fotos las cuelgo, el A4 tiene 131.000 Km, nunca se le ha cambiado la correa de servicio ni la bomba del agua, no se cada cuanto tiempo o Km son los recomendables. He estado mirando precios en el concesionario y me sale estos precios.

                                                                                                                               298.27

                                                                                                                                   378,69

* ¿Es necesario o recomendable cambiar todos los rodillo y el tensor de la correa?.

     Necesariamente es mejor los recambios oficiales?, he visto Kit por Oscaro... etc que salen muchísimo mas baratos.

La mano de obra es mía así que en ese aspecto 0€.

Muchas gracias y se aceptan sugerencias.

[gracias por contestar mirare haver si lo puedo arreglar cambiandole el interruptor del pedal del freno

VAG-COM Version: Beta 402.3-S

Hola foreros, os cuento. tengo un S3 del 2000 y cuando enciendo el coche y al pisar el freno se me enciende los testigos del abs,esp y en el centro del fis me aparece el peligro de frenos en rojo con tres pitidos, habre si alguien sabe algo del tema os pongo los fallos del vag-com.

Gracias por dedicarme un rato,hasta otra

Chassis Type: 8L - Audi A3/S3

Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01: Engine ----------------------------------------------------------------------

Controller: 8L0 906 018 N

Component: 1.8L R4/5VT 0002

Coding: 05710

Shop #: WSC 06435

1 Fault Found:

18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller

P1649 - 35-10 - - - Intermittent

Readiness: 0000 0000

Address 03: ABS Brakes ----------------------------------------------------------------------

Controller: 8N0 907 379 E

Component: ESP 20 CAN V004

Coding: 18448

Shop #: WSC 06435

3 Faults Found:

01130 - ABS Operation

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

01542 - Yaw Rate Sensor (G202)

57-10 - Electric Circuit Failure - Intermittent

00778 - Steering Angle Sensor (G85)

49-10 - No Communications - Intermittent

Address 08: Auto HVAC ----------------------------------------------------------------------

Controller: 8L0 820 043 M

Component: A3 KLIMAVOLL

Note: Excessive Comm Errors

Skipping Address 15-Airbags

Address 17: Instruments ----------------------------------------------------------------------

Controller: 8L0 920 930 F

Component: AB-KOMBIINSTR. VDO D09

Coding: 01144

Shop #: WSC 00000

ÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿ AUZ7Z0Y1357557

No fault code found.

Address 22: AWD ----------------------------------------------------------------------

Controller: 02D 900 554 B

Component: HALDEX LSC ECC 0006

1 Fault Found:

01316 - ABS Control Module

49-00 - No Communications

Saludos desde Ceuta, amí tambien me pasaba lo mismo y lo que era es que en propiedades de puertos COM & LPT el USB del cable utilizaba el COM6 y le puse que utilizara COM1 y ya me funciona. jod** despues lo volvi a chekear tras las inundaciones y tengo fallos por todos los lados

hola yo instale el mio en marzo y me va muy bien, mi coche es un a4 19tdi 115cv AJM si alguien lo quiere se lo mando

Exactamente 115 cv Inyector bomba 50501 aqui tienes un enlace de aceites con esa especificaciones espero que te sirvantABLA_ACEITES_505.01_5W40_TDI_BOMBA_INYECTOR.doc

Jod........ con el queroseno ya te vale acertar tan pronto.POS SI ES PA ESO.

Muy bien, otra algo mas dificil ha machacarse

Aqui tengo otra herramienta muuuuuu util y te dejas de hacer esfuerzos ni pamplinas.

Bueno a por otra (esto es cojonudo, sirve para limpiar los caudalimetros y va de perilla) nosotros lo usamos para nisan almeras y terranos y van muy bien.........