Joe_Dalton
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Revisa los tubos de vacio o cambialos todos por unos nuevos. Revisa que no haya fugas.
Si el pedal va duro puede que la tandem no te haga vacio.
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Yo he usado el metodo low cost para matar hongos y me ha ido aceptablemente.
Con el coche al sol, y cuanto mas calor haga mejor, arrancas pones el aire acondicionado en modo recirculacion y subes la temperatura de la calefaccion al maximo y abriendo todos los aireadores. Lo mantienes durante unos 5 o 10 min (a mas mejor) y no hay hongo que sobreviva en el circuito de a/a.
Por lo menos el mal olor desaparece, y es importante que funcione bien el desagüe del evaporador, no dudo de los sprays y que seguro que el efecto es mejor y mas profesional, pero como alternativa a mi me ha resuelto.
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Si no reprogramas si te da error.
Aunque depende del tipo de motor y demas, los mas antiguos se puede ajustar con vagcom pero del 2005 o asi en adelwnte solo con repro.
Saludos
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Yo tengo un problema de vibraciones similar, y tras un historial largo de cambios (bimasa, embrague, caja, tandem),todo apunta al piñon del cigueñal o al mismo cigueñal, ya que el angle syncro oscila entre 0.0 y 4.0 con valores intermedios, el piñon es un cambio de distribucion, pero ciueñal se puede ir de las manos.
Enhorabuenas fuji con dar con ello, ahora a disfrutarlo
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Muchos ponen una tapa ciega con una abertura de 9mm, no da error y no hace falta anularla electronicamente.
Saludos
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pues es la suerte, te puede tocar que te lo paren como que no.
Mande a USA 2 articulos comprados aqui en España a reparar (es el unico servicio tecnico) y a la vuelta lo paro la aduana y me toco pagar, ha que si no se iban de regreso). Dependen del pais que vengan tienes mas o menos posibilidades.
Fallo N75? Esto es lo que dice el VAGCOM
en Vag-Com Audi A4 B6/B7
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La prueba de la varilla tienes que observar que sube y baja de forma suave (sin trompicones) y rapido, se mueve como 1cm mas o menos. Sube y baja cada 10seg.
Si va a trompicones puede ser geometria atascada.
Los tubos de vacio puedes cambiarlos tu mismo, es sencillo pero entretenido, de herramienta con una carraca, vasos y algun que otro destornillador y llave fijas, tijeras y un cutter suficiente.
Te recomiendo que vayas quitando los tubos uno a uno y reemplaces cada tramo por uno nuevo cortado con la medida del viejo.
Los tubos son de 5mm y 3mm y con unos 5m de cada (mejor que sobre) sueles resolver cambiando todos. Ojo con no equivocarse y ya esta.
La bomba de freno esta al lado de la bateria en frente del conductor. Y la bomba de vacio a la altura de la culata en lado opuesto a distribucion.