Koolad

Nada... y yo también lo hecho en falta desde el primer día!

Buenos días.

Después de darle muchas vueltas al tema, de la imposibilidad de instalar el sistema por parte de los concesionarios AUDI en un Allroad y gracias al forero rlaurent que me puso tras la pista de un sistema altenativo (Kufatec) voy a instalar este sistema cuyos resultados son comparables a los que la marca ofrece para A4.

La instalación no la llevaré a cabo hasta principios de octubre. Cuándo la tenga ya subiré algún video para que podais ver el resultado (eso si sé hacerlo, pues soy muy torpe en el manejo de estas variables)

Saludos,

Supongo que al ser de kufatec y posiblemente llevar soldadura, habría que homologar para pasar la ITV sin problemas.

Esperamos tus comentarios y que lo disfrutes.

205 de serie siendo un 180cv segun pone en el papel de tlr?

 

Efectivamente, es un 2.0 TFSI de 180. Y sí, supuestamente idéntico al de 211, excepto en el mapa de la ECU. Parámetros de la ECU son los mismos y los preparadores cargan los mismos mapas.

Hace poco se hizo uno como el tuyo en TLR y sacó 275cv y de par más o menos igual, no recuerdo bien. Más o menos ahí te moverías de haberla apretado un poco más.

 

En teoría los 180cv y 211cv son iguales y sólo cambia el software de motor, por lo que deberían dar la misma potencia una vez repro pero por los resultados que he visto o cambia algo o se pueden tocar más parámetros en la ECU de los 211cv porque he visto que suelen sacar más potencia. Ya sabemos que esto no es una ciencia exacta, depende de muchos factores, del banco y demás por lo que no sabría decirte concretamente. Es mi apreciación.

 

Donde lo lanzé yo en el banco entró también un 180cv con supresor y admisión y rozó los 300cv .

 

Tienes dos opciones, catalizador de alto flujo o supresor (sin catalizador).

 

Sin cata casi imposible pasar ITV aunque es algo más prestacional. Mucho más económico de comprar. Suena más.

 

Con el catalizador de alto flujo tienes más opciones de pasar ITV pero no es 100% seguro. Su precio es el triple aproximadamente. Suena menos.

 

Entiendo que has optado por el tramo vacío (supresor). Sí, había oído que con los catalizadores de alto flujo es probable que te tiren por gases, encima de que has puesto algo más caro y que te debería dejar de quebraderos de cabeza...

Me da una pereza el pensar en volver a montar para la itv! De hecho, varias veces he visto lo del audi engine sound system en este foro, que sé que es más caro y no aporta nada de prestaciones, pero parece sonar mucho mejor y aunque sea originalmente para tdi, si lo llevas off (también tendría que instalar ads) no creo que te pongan peros.

Al final, me pasará como otras veces, que igual que le doy vueltas un día, al siguiente, como en el fondo estoy contento con el coche, sigo sin hacerle nada. Incluso a veces pienso en no "invertir" nada más, y cambiarlo por un s4 avant antes de que sea más viejo...

Hola,

Yo también lo hice en su día, y no tengo queja, de lo único de lo que me arrepiento es de no haberle puesto más chicha. Lo hice en TLR, y aunque es una stage1, pedí algo más suave para poder seguir echándole 95 octanos y no afectar mucho la fiabilidad de otros componentes (embrague, principalmente).

La realidad es que nunca le he vuelto a echar 95 (excepto una vez que llegué seco a una gasolinera y no había 98, y puse 10 euros para llegar a la siguiente) y hoy, tras más de dos años, 33mil km repro y ningún problema, creo que no tenía que haber pedido la versión light (comentando los resultados con el personal del taller calculaban a ojímetro que con la stage1 normal hubiera sacado 10 o 12 cv más). Los primeros días te parece que va como un tiro, pero a todo se hace uno, y al final, siempre quieres más.

Incluso con eso, estas fueron mis mediciones (adjunto gráfica): de 205 cv de serie a 258cv en cuanto a potencia y bastante rango de revoluciones con más de 400 Nm de par (no me gustó mucho el pico -457Nm- al ver la gráfica, pero la realidad es que no se nota nada raro, da gusto llevar el coche y mis miedos en cuanto a fiabilidad se han ido desvaneciendo en este tiempo).

Estoy valorando ahora incluso dar un paso más e ir a algo que también mejore el sonido, no quiero más volumen si no simplemente más bronco, qué tal el suprimir el catalizador para eso, Necc? Es un nuevo catalizador de alto flujo o simplemente un tramo vacío? Algún problema de gases cuando te miden en la itv? Es una de las opciones, junto a nueva repro que aproveche ese cambio.

El mío es blanco ibis y lo hubiera comprado rojo misano o azul sepang creo que es (El del S3).

Jeje, coincido en TODO contigo. Color actual, y alternativas :-P

Se desencaja de atrás? o el rollo entero justo tras el asiento??

Lo primero, o no estás encajando bien (tirar hacia abajo hasta que haga clac) o tienes una moldura floja, posiblemente rota. Lo segundo, son los enganches del rollo lo que tienes flojo.

Si alguna vez va muy lleno el maletero, también es posible que salte.

No sólo los testigos importan, aunque sean un buen indicativo general... de hecho pueden faltar milímetros para los testigos y empezar a asomar los alambres por otro lado.

Hola, yo en mi a4 lo llevé a un tapicero (no sé datos, es el que trabaja con mi mecánico y creo que fue bastante barato, como 60 euros o así, se llevó la banqueta mientras se le hacían otros trabajos), pero en el de mi padre, lo hicimos nosotros mismos con un cutter, pegamento y mucho cuidado.

Es cierto que íbamos con miedo a que pudiese quedar chapucero, pero como va con el embellecedor tapado, mucho tendrías que destrozar para que se viese mal acabado. Era tela, eso sí.

Yo cuando tiro de la palanca no se levanta, tengo que salir fuera y ayudarle con la mano para q salte algo para arriba. A vosotros os pasa? No se si llevarlo al conce por eso, esta en garantia.

Cuando tiras de la palanca, sólo se libera un poco y se libera el tirador. Luego tienes que ir al propio capó y accionar ese tirador.

En un pre-facelift se ve muy fácil:

Hola, en la consola central tarda "unos días" en volver a aparecer, si quieres mirarlo antes hay un truco para verlo en el FIS: con el contacto puesto y la puerta del conductor abierta, tira de la palanca de apertura del capó del motor... tras un rato largo (20 segundos??) aparece en la pantalla pequeña el nivel.

Yo los tengo, y a mí no se me hacen incómodos... nunca llueve a gusto de todos!

facelift (sigue denominándose b8), o b9?

En el título pones una cosa, en el cuerpo del mensaje, pones la otra...

 

 

 

Una pregunta, dónde va el sensor trasero y cómo puedo saber si funciona correctamente? A mí lo que me ha empezado a hacer es que si pongo la palanca en la posición adelantada (que funcione el trasero) me funciona siempre, no sólo cuando está mojado como sí hacía antes.

 

Ya si sabéis referencia y/o precio por si está estropeado, lo bordáis, aunque tenía esperanza de que se pudiera limpiar, acondicionar, reparar o lo que fuera. Tampoco me preocupa especialmente siendo el trasero...

Hola, el limpia trasero juraría que no tiene sensor...... saludos.

Y entonces cómo funciona? Por qué ahora me barre de continuo si lo tengo encendido? Juraría que antes no era así, o me estoy haciendo mayor...

 

Lógicamente hablo de un Avant, la berlina no tiene limpiaparabrisas.

Si no me confundo, cuando lo activas, el trasero, barre de forma intermitente, tenga o no tenga agua en el cristal.

 

A raíz de este comentario, consulté ayer el manual del coche, y efectivamente, pone que activado barre cada 4 segundos. De verdad que estaba convencido de haberlo llevado en la posición adelantada (trasero encendido) y haberse encendido con lluvia como hacen los delanteros cuando el coche era más nuevo... qué traicionera es la memoria.

 

Una pregunta, dónde va el sensor trasero y cómo puedo saber si funciona correctamente? A mí lo que me ha empezado a hacer es que si pongo la palanca en la posición adelantada (que funcione el trasero) me funciona siempre, no sólo cuando está mojado como sí hacía antes.

 

Ya si sabéis referencia y/o precio por si está estropeado, lo bordáis, aunque tenía esperanza de que se pudiera limpiar, acondicionar, reparar o lo que fuera. Tampoco me preocupa especialmente siendo el trasero...

Hola, el limpia trasero juraría que no tiene sensor...... saludos.

 

Y entonces cómo funciona? Por qué ahora me barre de continuo si lo tengo encendido? Juraría que antes no era así, o me estoy haciendo mayor...

Lógicamente hablo de un Avant, la berlina no tiene limpiaparabrisas.

Una pregunta, dónde va el sensor trasero y cómo puedo saber si funciona correctamente? A mí lo que me ha empezado a hacer es que si pongo la palanca en la posición adelantada (que funcione el trasero) me funciona siempre, no sólo cuando está mojado como sí hacía antes.

Ya si sabéis referencia y/o precio por si está estropeado, lo bordáis, aunque tenía esperanza de que se pudiera limpiar, acondicionar, reparar o lo que fuera. Tampoco me preocupa especialmente siendo el trasero...

No me di cuenta de la fecha original... quizás ya no sirva de nada, pero ahí lo dejo.

En cuanto al que pregunta por qué se oye tan mal, la calidad de los canales de audio depende de la versión de BT, efectivamente algunos de especificaciones más antiguas tienen calidad casi telefónica, es posible que sea los que se establezcan. Yo llevo un disco duro con toda mi música y creo que nunca he escuchado música desde el móvil, pero puede que sí esté un poco limitado en frecuencias, el fiscon lleva bastante en el mercado y no soportará las últimas versiones de BT que ya abren canales de más calidad.

Yo sí tengo un fiscon, y creo que lo que quieres tú es desactivar el a2dp, para que no reciba sonidos del teléfono. Encontrar el código de activación es fácil, te lo han puesto arriba (*582#4001), pero el desactivación, no tanto: *582#4000

Te lo digo sin haberlo hecho ni probado, porque yo sí que lo llevo activado. De hecho, llevo una app que me lee las notificaciones y así oigo *********s, correos, etc o lo que llegue mientras voy conduciendo (vamos, no todo, eso ya es por configuración de la app). Se llama Botifier y es para android, desconozco si para iphone hay algo parecido.

Me gusta llevarlo impecable, y la calle es la jungla, mi coche suele ir de garaje a garaje menos cuando no hay más remedio... E incluso tanto en mi casa como en el trabajo me lo han rozado y he tenido que intercambiar unas amistosas palabras con mis vecinos (el de casa se ofreció a pagármelo y el del trabajo no se ha acercado más al coche, aunque en ambos casos con un pincel de retoque y un pulimento quedó perfectamente disimulado)

En un lateral no creo pase tan inadvertido como en la boca del maletero, me parece que será difícil encontrar lo que buscas. Suerte de todos modos.

No sale exactamente la combinación que buscas, pero te puedes hacer una idea con Google Imágenes

Para mí no se amarillean, es que directamente son más calidos, menos azules o violetas (fríos) que otras marcas. Los de antes del restyling llevamos 4300ºK, incluso más cálido que a partir de 2012, que son 4800ºKm que no llegan a ser azulados, pero sí se ve un blanco más puro.

En contraste con otras marcas, os puede dar la sensación que comentáis.

Hola A4 Sline, a mí me pasó y lo que hice es subirla hasta arriba y, sin dejar de tirar del pulsador, mantenerlo tirado unos tres segundos. Ya me dirás y que tengas suerte.

Yo también creo que es al revés, dejar pulsado con la ventanilla abajo, pero en todo caso, no cuesta nada hacerlo en las dos posiciones finales y asegurarse.

En el a4 de mi padre que es de 2012 pasó lo mismo hace un par de meses, sólo que era una trasera. Buscando en el foro dimos con la solución ("resetear" el sistema de posicionamiento de la ventanilla, usa el buscador, pero en esencia creo recordar que era algo como bajarla completa y mantener apretada en esa posición el pulsador 5 segundos y volver a subir).

Al mío de 2010 nunca le ha pasado.

Para mí gusto, un poco excesivo en el algunos aspectos, aunque en general está bonito. Lo importante es que lo lleves como a ti te guste.

Me interesa el tema de los escapes.. qué sistema es o dónde lo montaste? tuviste que homologar? te importa decir precio?

Disfrútalo!

 

Quizás haya un momento en el que esté solucionado.

Mi coche, de 2010 y 75k km, como he comentado en otros hilos, consume aproximadamente 1L cada 10k km, si bien, el último aviso me ha parecido que saltó antes (estoy esperando que lo vuelva a hacer para apuntar el kilometraje exacto, pero tras 2k km recorridos, el indicador sólo está un poco más bajo del medio litro que añadí y de momento estoy tranquilo).

Estos días he coincidido con mi padre en la playa, que tiene este mismo motor, pero del 2012, y curiosamente con 75k km igual que el mío, y acabo de arrancar el coche para comprobar que en los 18200 km transcurridos desde su última revisión, el indicador de aceite del mmi sigue en su marca máxima, por lo que no parece que vaya a tener ni que rellenar antes del próximo servicio long life.

A mí aún no me preocupa, pero si va a más, la solución de pistones y bielas, está claro que aunque no sea comparable al coste del motor completo, tampoco es moco de pavo. A nadie le ha funcionado la sustitución de la PCV y/o el soporte del cigüeñal?

 

Hay casos que sí que han funcionado, si no del todo sí que han mermado el consumo.

 

¿Sabes si el de tu padre lleva el mismo aceite?

En el libro no pone la marca, pero dado que fue en un concesionario oficial y se le hizo long life, supongo que será Castrol Edge 5w30, aunque no lo puedo asegurar al 100%.

Esa es la que yo llevo, y con la misma que relleno.