bventura
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Hola jdh, puedes utilizar un pequeño embudo o un jeringuilla no se tarda mucho, utiliza los tapones del filtro nuevo para no derramar gasoil del filtro viejo, (tapa bien con unos trapos la zona que esta debajo del filtro) y luego utiliza estos tapones para ponérselos al nuevo cuando lo estés rellenando.
Fíjate bien en las flechas dibujadas en el filtro, para que el nuevo este montado en la misma dirección.
Sigue bien las instrucciones del foro que te adjunte.
La referencia del filtro original Vag: es 4F0 127 401 F Lo puedes comprar en lubricantes online
http://lubricantes-online.com/epages/eb2659.sf/es_ES/?ObjectID=24868348
!~~60_35.JPG)
Nota: A mi me costo un pelin quitar las abrazaderas, al final tuve que romper la de la derecha y montar una como la de la foto ajunta.
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Hola jdh, después de pelearme con el ELSA (no domino mucho la informática), te ajunto PDF con la información de ELSAWIN del “Sistema de combustible: llenar/purgar de aire” aunque como veras no te va a valer de mucho.
Mi consejo es que si te animas a cambiar el filtro y no dispones de Wagcom, hagas lo que te comente anteriormente, llenes el filtro nuevo con gasoil antes de montarlo y terminar de cebarlo dando al contacto varias veces.
Un saludo
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Hola jdh, estoy teniendo problemas con el Elsa, intentare solucionarlo para contestarte.
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Puedes llenas el filtro nuevo con gasoil antes de montarlo y después como dicen en el foro, dar el contacto varias veces durante 20 segundos sin arrancar el coche, para que termine de cebarse.
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Te adjunto también un PDF, con un desmontaje y montaje del filtro de gasoil que aparece en el ELSA
Saludos
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Hola jdh, entra en este foro y podrás ver los cambios de todos los filtros del SEAT EXEO, El filtro de gasoil es el mismo que llevan nuestros A6 170cv del 2009 al 2011 restyling. Pero como comentan en el foro tienes que utilizar el Vagcom para cebar el filtro una vez montado, si no te puedes cargar los inyectores.
Saludos
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La versión de tu navegador es del 2009.
Pásate por aquí y échale un vistazo.
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Cambio el filtro de gasolina.
Se puede fundir el fusible porque el filtro esta obstruido, la gasolina no pasa y la bomba hace un sobreesfuerzo para enviar gasolina y se quema el fusible.
Suerte.
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Varta Blue Dynamic 5954020803132 G3 95Ah 800A
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Yo tampoco puedo ver las fotos.
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Vuestra opinión sobre esta cámara. Me parece muy interesante al tener GPS y alerta de radares.
eu.mio.com/es_es/mivue-388.htm#.U7l5Z_l_sRp
Saludos,
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Yo me decantaría por el Seat ibiza, pero el 1.6 tdi 105cv. el de 90cv se queda corto de potencia. Te lo digo por experiencia.
Suerte con la compra.
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Hola bartds me gustaría tener elsawin, pero no me permite enviarte un MP, te paso mi correo bventura@hotmail.es
Gracias.
te mando yo el mp.
Recibido,
me pongo con ello.Muchas gracias bartds
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Hola bartds me gustaría tener elsawin, pero no me permite enviarte un MP, te paso mi correo bventura@hotmail.es
Gracias.
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Ni truco, ni método raro, solo tener en cuenta que los motores son máquinas térmicas que para no dar problemas requieren una simple atención a su mantenimiento y uso. Me explico:
Rodaje: A los motores de mis coches yo les sigo haciendo el rodaje "a la antigua". En el caso de los diesel, 5-6.000 kms, subiéndoles poco a poco las exigencias y siempre jugando con el par y los desarrollos, para no agotar aquel ni querer que sean estos los que tiren del coche, aunque el Multitronic no te deja muchas libertades, salvo que lo pongas en manual, pero yo decidí comprar un automático porque no quería volver a ocuparme del embrague. Solo lo pongo en manual en bajas fuertes. Después de los 6.000, "cera" ...
Aunque si el rodaje lo han hecho otros y le han dado caña al coche desde los 500 kms., poco es lo que se puede hacer.
Uso: Nunca paso de 2.000 vueltas antes de que el aceite se caliente. En algunos coches he tenido termómetros de aceite, con los que es más fácil ver cuando llega este momento, pero como este coche no lo tiene, espero hasta que la temperatura del refrigerante llegue a 90º, lo que suele ser unos 8-10 kms. Aún así, espero un par de kms más antes de pisarle. No le meto cambios de régimen fuertes (el Multi tampoco te deja), salvo en las retenciones en bajadas en manual.
La mayoría de mis recorridos son viajes largos por vías rápidas, a entre 125 - 135 kms/h. Lo que está claro es que si te ves obligado a hacer recorridos cortos dejando que el motor se enfríe entre ellos, tampoco hay mucho que hacer.
Y estas son las medias de consumo de aceite de mi motor hasta ahora:
0 - 21.000 kms (cambio aceite): reposición 350 cc
21 - 40.000 kms (cambio aceite): reposición 550 cc
40 - 60.000 kms (cambio aceite): reposición 100 cc
60 - hasta hoy 76.000 kms: 150 cc.
El aumento entre 21 y 40.000 kms es el usual en motores diesel, que inicialmente gastan un poco más, pero luego se van estabilizando a la baja.
Si os extraña que cambie cada +/- 20.000 kms es porque el ordenador del coche no me deja hacer más (En diversos concesionarios me dicen que "será por mi forma de conducir"!!!!). Mantenimiento LongLife, los primeros 40.000 kms Repsol, desde ahí en adelante Castrol SLX LongLife III (el actual Edge).
Y no hay más misterio!
Un saludo,
Totalmente de acuerdo con Sardinero,
el no pasar de 2.000 vueltas hasta que no alcancemos la temperatura de 90º, ademas de gastar poco aceite conservamos nuestro turbo para siempre. 
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Otra foto por detrás.
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Llevo unos días registrado navegando por el foro y por fin me presento. Soy de Madrid y he adquirido un A6 de agosto del 2009 es un 2.0 Tdi 170cv Multitronic con navegador. Espero aprender algo sobre el VAG-COM y como actualizar el navegador, aunque de momento me parece un poco complicado. Intentare poner unas fotos.
Saludos y felicidades por el gran foro que tenéis.
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en Electricidad / Electrónica Audi
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Gracias rblamom. Este enlace funciona perfectamente, con el nº de chasis se pueden ver las medidas que afecten al vehículo.