Pacal78

           Modelo:  Audi RS6 Avant Quattro Tiptronic

• Motor:    4.0 TFSI 560 cv
• km:         83.382
• Año primera matriculación: 2014
• Procedencia: Nacional/Importado : Nacional
• Nº propietarios: 1
• Historial de mantenimiento: Libro
• Equipamiento original del vehículo: Tapiceria cuero Valcona, asientos electricos, escape RS, Faros led , Navegacion MMi, Bose, Carbono,traccion 4*4, Alarma, etc......
• Equipamiento instalado a posteriori:
• Estado del vehículo: Seminiuevo Impecable.
• Comentarios: Coche de unico propietario , cuidado y libro de mantenimiento al dia. Saludos compañeros.
• Precio: 86.500 €
• Ubicación: Madrid

Compañeros buenos dias , normalmente

Quote

 cuando alguien encuentra una averia que le ha costado arreglar pide ayuda y luego no comenta como lo solucionó, no digo que a todos pero creo que pasa mucho.

No quiero caer en lo mismo y aunque mi post es del año pasado , quiero comentar como lo solucioné y asi aportar algo al foro.

Fuí a taller en pozuelo donde un mecanico y me dijo que el fallo era el mazo cables que van dentro de la tapa de balancines y conecta a los 4 inyectores,pues fui compre el mazo cables en audi y me costó casi 100 pavos, el mecanico lo puso , mano de obra pues otros 80 y me fui en el a dar una vuelta en el coche y volvió a apagarse...

El mecanico no sabia que hacer y me lo lleve como pude, me puse a seguir  el cableado que salia de la tapa de balancines el cual estaba lleno de aceite y polvo, limpié bien con limpiacontactos abri el macarron y justo en una curva que hace debajo de la tapa de balancines, vi un cachito de macarron roto, al sacar todos los cables, encontré que 2 cables estabas pelados y que justo hacian corto a causa del aceite que en caliente se derretia, o igualmente con la vibracion motor se juntaban y logicamente la centralita apagaba el coche. Son los cables que van a los inyectores. Asi pues que si alguna vez os pasa revisad cableado y limpiar bien para ver estado de los cables.

Un saludo, espero os sirva y gracias a los compañeros que contestaron en su momento.

Contestado mp.

Gracias por responder CAtar

Compañeros buenas noches, hace 2 dias note algo muy raro , al meter la llave en el contacto y girar para arrancar, estaba supremamente duro , el contacto al final giro y arranqué, pero nunca habia estado asi. luego note que al quitar la llave y apagar, el bloqueo de volante no bloqueaba. No entiendo nada, ya que la puerta del conductor no estaba forzada, abre y cierra sin problema.

Agradeceria un poco de luz por favor.

Compañeros buenas noches , antes que nada feliz año a todos me sucede esto con el coche y no se por donde vamn los tiros , a ver si alguien me echa una manito. Estando el coche en marcha se me ha apagado y se enciende el muelle del tablero, este es el fallo pero no se si sera cableado o algun sensor. Agradezco los comentarios u ayudas.

1 Fault Found:
18072 - Control Circuit for PD Injectors
P1664 - 000 - Electrical Malfunction
Freeze Frame:
RPM: 1155 /min
Torque: 48.0 Nm
Speed: 30.0 km/h
Load: 26.7 %
Voltage: 14.21 V
Bin. Bits: 00000000
Temperature: 56.7°C
Bin. Bits: 0101000

Hola me interesa el mando.

Compañeros buenas tardes queria saber si alguien puede resubir este brico con las fotos por favor.

hola pcuatrero le valdria el volante a un audi a3 8p del 2003 y si le vale que modificaciones llevaria el airbag y esas cosas. un saludo y gracias.

Buenas noches con el hilo, efectivamente he podido ver el valor de torsion en el bloque 4 del motor, pone 0.0 y deberia oscilar entre -6 y +6 grados, por ende , distribucion fuera de punto..gracias nuevamente javichu y a todos los que han colaborado. Cuando se solucione , lo compartire.

Saludos.

Otra cosa los valores correctos en esta casilla oscilan entre -6 y +6 y lo que pone es 0.0.

Hola compañeros, y siguiendo el hilo agradezco al compañero Gabri 8p por su informacion, he mirado con el vag com y efectivamente en el bloque 4 del motor , pone en ingles Torsion Value y como dijo el compañero Gabri pone 0.0 y ni acelerando el coche , ha cambiado el valor.. Ya he hablado nuevamente con el mecanico y dice que habrà que adelantar el arbol de levas un poco, que el problema fue cuando hicieron la primera vez la distribucion, dice que en ese momento no la dejaron en sus valores originales, que la modificaron y al ellos calar en el punto original el coche ha sufrido este cambio.

He intentado mirar lo del timing pero no se si la version que tengo , la 11.11.3 puede leer esto o no, he buscado mucho pero no me sale.

Igualmente gracias gabri por tu aporte. Ya comentaré cuando se solucione este molesto percance.

Gabri 8p muchas gracias por contestar, mañana miraré y comentaré lo que he visto. Gracias nuevamente.

Nuevamente gracias Javichu, luego contare lo que he visto.

Cables cortados en la puerta, dentro de la goma que protege el mazo cables. Espero le sirva a muchos el dato.

Cables cortados en la puerta compañeros , para cuando les pase.

Javichu gracias por contestar, la verdad no se como entrar en el angulo de sincronizacion con el vag, tengo la version 11.11.3 en ingles, la verdad te agradeceria mucho si lo sabes y me puedes orientar. De antemano gracias.

Foreros buenas noches, actualizo este hilo aunque no haya recibido ninguna respuesta, el problema por el cual no sonaba el aviso de faros encendidos eran tres cables cortados en la goma que protegen el mazo cables del coche a la puerta. Espero alguien le sirva la informacion.

Compañeros buenas noches, busco un poco de ayuda para saber como ver por medio del Vag Com si la distribucion de mi coche esta bien o no. He abierto un hilo anteriormente sobre lo que me ha pasado desde que le hicieron la distribucion a mi A3 8P, el coche parece otro.. Agradezco cualquier informacion y ayuda , tengo la version 11.11.3 de Vag Com. De antemano Gracias.

Compañeros buenas noches, siguiendo con el hilo que abri, les comento que he llevado hoy el coche al taller y me revisaron la distribucion, parece ser que esta bien calada, me mostraron los puntos de calado y los utiles coinciden correctamente, me dice el mecanico que ellos la han dejado segun los puntos originales del motor, segun el, el que hizo la distribucion anterior no uso los utiles ya que puso marcas con tipex rojo , agradeceria cualquier luz e informacion, me he venido con el coche igual, con temblores, consumo alto, sonido del motor cambiado.... Tengo vag com si alguien pudiera orientarme lo agradeceria.

Hola foreros , apenas hoy he podido hacer la modificacion de la inyeccion ya que se me habia roto la pantalla del ordenador.. al volver los valores a su estado original , nada ha cambiado , los sintomas siguen igual, antes va peor tarda en encender. Volvi a llamar al taller y pienso llevarlo el lunes, cuando sepa bien las cosas las compartirè. Un saludo .

Compañeros del foro un saludo a todos de antemano, queria comentarles lo que me ha sucedido despues de cambiarle la distribucion a mi a3 8p BKC , en mi taller de confianza. Cuando saque el coche del taller parecia bien , pero sentía que el sonido del motor no era normal.

A los dias siguientes sensacion de pereza en el coche, sonido como a tractor del motor y aumento del consumo, a parte de vibraciones cortas al ralenti...... navegando por los foros pude leer algo de mal calado de la distribucion y fui al taller, me dicen que es imposible que se haya mal calado, ya que usaron los utiles apropiados. Despues de una larga discusion acalorada, luego afable, recorde que hace ya casi un año hice a modificacion sugerida por el Compañero LAZPI, para solucionar EL MAL ARRANQUE EN CALIENTE el cual por cierto soluciono el problema ( doy Gracias de antemano al compañero Lazpi y al resto de los Foreros ) le comente a mi mecanico y se sorprendio... pero ahora el Sorprendido soy yo ya que el me dice que todos estos sintomas podrian ser porque la modificacion de la inyeccion se hizo teniendo la distribucion antigua.....

Aclaro que tengo todos los sintomas que han comentado en otros hilos sobre distribucion mal calada, pero ya no se que pensar...

Agradeceria cualquier ayuda u orientacion, igual mi preocupacion es grande ya que tengo que moverme mucho en el coche y me da miedo , como escribio otro compañero en uno de los hilos que se puedan marcar pistones, o doblar valvulas.

Un gran saludo a todos y agradezco cualquier aporte.

Excelente brico chive te lo digo despues de casi 3 años de este post. Gracias por este aporte me va a servir mucho ya que tengo mal la condenada cerradura.

Hola creo que la informacion te llegara un poco tarde, pero cuando el alternador se casca las revoluciones del coche suelen subir , asi que lo suyo es poner el tester a a bateria y ver que voltaje te da .. apagado debe dar 12.40 voltios y encendido debe dar entre 13.40 y 14.00 voltios. un saludo.

Compañeros sigo con el mismo problema con la cerradura , alguien por casualidad tiene los diagramas o el despiece de la cerradura para ir a la fija, hay una varilla que es la que temo no ser capaz de volver a poner.... ayuda.. y gracias.