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2 de junio de 2025 Toda la verdad sobre los sistemas Start/Stop en los coches: ¿bajan los consumos? ¿Dañan el motor? Llegas a un semáforo o paras en un atasco y el motor del coche se apaga. Sí, la tecnología Start/Stop es ya habitual, pero no es del todo popular en los conductores, muchos de los cuales incluso desactivan estos sistemas. Pero, ¿cuáles son exactamente sus ventajas? ¿Y sus debilidades? Lo analizamos a fondo. Toda la verdad sobre los sistemas Start Stop en los coches, bajan los consumos, dañan el motor “Todo el mundo lo odia, así que hay que solucionarlo”. El director de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), Lee Zeldin, puso este pasado mes de enero encima de la mesa la polémica en torno a los sistemas Start/Stop en los coches, cuestionando directamente su uso y funcionamiento. No es un caso aislado. Si tienes un coche con este mecanismo, seguramente tú mismo lo habrás desconectado en más de una ocasión circulando sobre todo por ciudad, al suponer constantes paradas y arranques de los motores en zonas en las que los segundos de detención entre semáforos y congestiones son mínimos y terminan por resultar incluso incómodos. Pero, ¿qué hay de cierto en estas críticas? ¿Merece la pena tenerlo siempre activado? Cuándo y por qué nacieron los sistemas Start/Stop Para empezar a analizar la funcionalidad de estos dispositivos de Start/Stop hay que empezar contando que nacieron, obviamente, para ahorrar combustible en los vehículos con motores de gasolina y diésel y reducir de paso el impacto sobre el medio ambiente y el clima reduciendo las emisiones de escape. Dependiendo del sistema, los Start/Stop pueden llegar a desactivar el motor cuando el coche circula por inercia o se encuentra parado, ya sea en ciudad o en un atasco. Mientras el conductor mantenga presionado el pedal del freno, así permanecerá. Sus orígenes se remontan ya a la década de los 80, con marcas como Audi, Fiat, Opel y VW estrenándolos, aunque la tecnología no terminó de generalizarse hasta 20 años después. Si bien es verdad que los primeros sistemas utilizaban una tecnología muy tradicional, especialmente lenta y brusca en los coches diésel, hoy muchos vehículos modernos de motores de combustión tienen sistemas micro-híbridos (MHEV) basados en tecnología de 48V, que generalmente integra un generador de arranque que acciona el cigüeñal mediante acoplamiento directo o mediante correa. El dispositivo es mucho más suave y rápido, y además la red de a bordo utiliza la energía de la batería de 48 voltios para respaldar todas las funciones eléctricas, desde la dirección asistida y las luces hasta la calefacción de los asientos, los limpiaparabrisas y el sistema de información y entretenimiento. Los sistemas Start/Stop nacieron para ahorrar combustible y reducir las emisiones contaminantes. También es verdad que los coches sin estos sistemas de propulsión siguen utilizando un sistema clásico, aunque también funciona más rápido y con mayor fluidez que hace 20 años. Aun así, muchos conductores, como sucede con decenas de taxis diésel, por ejemplo, deciden desconectar estos sistemas por molesto y para no incordiar a los pasajeros. ¿Desgastan los componentes técnicos del vehículo con su uso? Conocida ya su realidad, hora de abordar el primer temor histórico que siempre ha rodeado a estos sistemas: ¿desgastan en realidad los componentes técnicos del vehículo con su uso prolongado? Esta creencia inicial no estaba del todo infundada en los primeros años de la tecnología. Sin embargo, actualmente han mitigado muchos problemas. Una bomba de agua eléctrica, por ejemplo, enfría el motor incluso cuando está parado y el turbocompresor continúa recibiendo aceite después de apagarlo. Muchos fabricantes también han mejorado la transmisión automática o de doble embrague, el volante o la polea de la correa y los cojinetes del cigüeñal. Un sensor de cigüeñal inteligente permite detener el motor en la posición ideal para reiniciarlo. Las baterías de 48V de los automóviles MHEV son además baterías de ciclo profundo, al igual que las baterías de 12 voltios que utilizan la denominada tecnología AGM. En estas baterías, el electrolito está unido a una estera de fibra de vidrio, lo que aumenta la robustez. ¿Cuánto combustible ahorran realmente los sistemas Start/Stop? Hora pues de abordar la segunda, o quizá incluso primera, pregunta crucial: ¿cuánto combustible pueden realmente ahorrar hoy los sistemas Start/Stop? En términos generales, la influencia del perfil de conducción y de la conducción es demasiado grande para dar cifras exactas. El prestigioso ADAC alemán, por ejemplo, habla de un ahorro de hasta el 15% en el tráfico urbano, pero este dato parece demasiado optimista y elevado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toda-verdad-sobre-sistemas-start-stop-en-coches-bajan-consumos-danan-motor_310902_102.html