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. . . . . Audi A6 50 TDI quattro tiptronic .

Audi A6 50 TDI quattro tiptronic . . . . . .

. . . . . Audi A6 50 TDI quattro tiptronic .

Audi A6 50 TDI quattro tiptronic FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-a6-50-tdi-quattro-tiptronic/232565/ . . . . . .

. Mención especial merece el motor 3.0 TDI que da vida a mi unidad de pruebas gracias a sus múltiples soluciones tecnológicas. Destaca sobre el resto el sistema eléctrico principal de 48 V. Este sistema está dotado de un alternador (BAS) conectado al cigüeñal que, en las fases de deceleración, puede recuperar hasta 12 kW de potencia que quedan almacenados en una batería independiente de ion-litio con 10 Ah de capacidad. Esta batería, que se encuentra ubicada en la parte trasera del coche, se encarga de mantener en funcionamiento todos los sistemas auxiliares del coche cuando levantamos el pie del acelerador a velocidades comprendidas entre 55 y 160 km/h. El denominado ‘modo vela’, que ya te he explicado en otras pruebas, va un paso más allá en la nueva generación de motores Mild Hybrid de Audi. Esta tecnología microhíbrida permite que el motor de combustión se apague por completo durante hasta 40 segundos mientras circulamos, lo que reduce el consumo medio hasta 0,7 litros a los 100 kilómetros y le permite lucir la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Además, este alternador también actúa como motor de arranque y ayuda a que el sistema start-stop se active a velocidades inferiores a 22 km/h, reduciendo aún más el consumo de carburante. Lo que más me gusta de esta tecnología de microhibridación es que apenas es intrusiva. Su automatismo y sutileza a la hora de actuar no repercute negativamente en la conducción del Audi A6 50 TDI quattro tiptronic. ¿Y qué hay del consumo en conducción real? Según Audi, el A6 50 TDI homologa un consumo medio de entre 5,6 y 5,8 litros. Tras más de 1.000 kilómetros de prueba, la cifra media se detuvo en unos razonables 6,7 litros, una cifra muy buena si tenemos en cuenta las prestaciones y el peso de un vehículo de segmento E. La mejor tecnología de Audi El Audi A6 50 TDI quattro tiptronic de mi prueba hace gala de todo tipo de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción. Lo mejor que ofrece el fabricante de Ingolstadt, reunido en un sedán ejecutivo como el A6. Y es que la generación C8 es la más completa, segura y avanzada desde que su predecesor, el Audi 100, debutara en 1968. Entre la tecnología de la que presume el nuevo A6 encontramos el asistente de mantenimiento de carril con asistente de emergencia y cámara de reconocimiento de señales de tráfico, aviso de cambio de carril con pre sense rear, exit warning y cross traffic trasero, o el Audi Parking System Plus con cámaras de entorno 360º, entre otros muchos. Además de los controles, asistentes y alertas más típicos, puedo destacar el asistente de visión nocturna (2.530 euros), un sistema opcional que emplea una cámara infrarroja en el frontal para ofrecer una visión complementaria a la capacidad luminosa de los faros matriciales de LED opcionales del nuevo A6. Esta imagen captada por la cámara se visualiza en el centro del cuadro de instrumentos digital. ¿Agonía o reválida? Vuelvo a la pregunta que me hice al principio de esta prueba: ¿están las berlinas agonizando o es solo un bache más en un arduo camino? Tras poner a prueba las cualidades del Audi A6 50 TDI quattro tiptronic, me reafirmo en mi creencia inicial de que las berlinas son necesarias para el correcto desarrollo de la industria automotriz, lejos de modas y tendencias de mercado. El A6 demuestra, una vez más, porqué es uno de los reyes indiscutibles de la clase bussiness, con soluciones tecnológicas de primer nivel, una conducción agradable y una calidad de materiales y acabados al máximo nivel dentro de Audi. Me ha convencido de que las berlinas siguen siendo referentes para el mercado por su gran conducción, especialmente en autopista cuando activas todos los sensores y te limitas a disfrutar de un viaje en el que los kilómetros no van a pesar. Tampoco se acobarda cuando se enfrenta a carreteras convencionales, gracias en parte a la suspensión neumática, el eje dirección trasero o el diferencial trasero deportivo. Y todo esto lo harás con la tranquilidad de saber que tienes un coche que vale para todo. Con un interior amplio, un completo equipamiento en materia de seguridad y confort a bordo, y un maletero versátil con 530 litros de capacidad. Si quieres más, insisto, no des el salto al SUV, dale una oportunidad al nuevo Audi A6 Avant y descubre porqué, a los que no gusta viajar, preferimos el tacto de una buena berlina. A destacar A mejorar Confort a bordo Peso elevado Dinámica de conducción Precio Tecnología y seguridad Equipamiento opcional elevado Ficha técnica Audi A6 50 TDI quattro tiptronic Motor Cilindrada 2.967 cc Cilindros 6 en V Potencia Máxima 286 CV / 3.500 – 4.500 rpm Par Máximo 620 Nm / 2.250 – 3.000 rpm Transmisión Caja de Cambios Automática, 8 velocidades Tracción Total, Quattro Suspensión Delantera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Dimensiones Longitud 4.939 mm Anchura 1.886 mm Altura 1.457 mm Distancia entre Ejes 2.924 mm Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa por conducto común, turbo, geometría variable e intercooler Peso Peso 1.900 kg Prestaciones Velocidad Máxima 250 km/h Aceleración 0-100 Km/h 5,5 seg Consumos WLTP Urbano N.D. Extraurbano N.D. Combinado WLTP 5,6-5,8 l/100 km Emisiones Emisión CO2 146 g/km Euro 6 Precio Precio Oficial Desde 67.300 € . FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-a6-50-tdi-quattro-tiptronic/232565/

24 agosto, 2019 PRUEBA: Audi A6 50 TDI quattro tiptronic La revolución de las berlinas ante el imperio de los SUV Desde hace ya unos años, los medios del motor no podemos evitar hablar de los exitosos SUV. Modelos que lo abarcan todo, desde los segmentos más pequeños hasta el de los glorificados sedanes ejecutivos. Pese a la caída patente en las ventas y la reducción en la cuota de mercado ante la hambrienta mordida de los todocaminos, las berlinas se ven afectadas por un público cada vez más enfocado en un vehículo que aporte atributos como estilo de vida, tamaño, espacio y, por supuesto, prestigio. Ahora bien, ¿están las berlinas agonizando o es solo un bache más en un arduo camino? Vamos a descubrirlo con la prueba del Audi A6 50 TDI quattro tiptronic. También hablar de berlinas es hablar de las firmas premium alemanas. Son los referentes en los diferentes segmentos (D, E y F) de sedanes, y ocupan un lugar privilegiado en cuanto a reconocimiento, innovación y aspiracionalidad. Con el Mercedes Clase E (prueba) y el BMW Serie 5 (prueba) como rivales en el segmento business, como lo define Audi, la firma de Ingolstadt ha apostado fuerte gracias a los avances introducidos por sus hermanos mayores con el fin de convertirse en el nuevo rey de las berlinas de segmento E. El nuevo Audi A6 fue revelado a principios del año pasado en Ginebra, Suiza, de la mano del Audi A8 (prueba) y el renovado Audi A7 Sportback (prueba). No solo adopta el nuevo lenguaje de diseño de la firma de los cuatro aros, sino que también hereda los últimos sistemas en un paso más hacia la automatización de los coches, los mejores acabados y la tecnología Mild Hybrid de microhibridación que le permite, entre otros aspectos, obtener la ansiada etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. Estilo alemán por los cuatro costados Superficies esculpidas, materiales de primer nivel y acabados premium para una berlina ejecutiva como el A6 50 TDI Quattro tiptronic de mi prueba. Si bien es cierto que el A6 ha cambiado esa imagen amenazante de la generación C7 por un estilo mucho más sobrio y elegante, la berlina ejecutiva derrocha clase por los cuatro costados. Mi unidad de pruebas, sin paquete S line exterior y con llantas de aleación de 20 pulgadas, es todo lo que se puede pedir de un bussiness class. Tras el formal volante, el A6 50 TDI luce el Audi virtual cockpit que tan buenos resultados ha ofrecido a los clientes de la marca, un cuadro de instrumentos digital que alberga toda la información que necesitas a la hora de conducir y de hacer más llevadero tu viaje, como el navegador, el sistema multimedia o la gestión de tu smartphone. Y si este espectáculo de luces y colores en forma de cockpit digital no es suficiente para ti, el A6 hereda de sus hermanos mayores, el A7 y el A8, el sistema MMI touch response. Este sistema está compuesto por una doble pantalla situada en la consola central. También presente en el Audi Q8 (prueba), la pantalla superior de 10,1 pulgadas es la encargada de gestionar todo el sistema de infoentretenimiento, una versión amplificada de lo que ya ofrece el Audi virtual cockpit pero con ajustes, comandos y aplicaciones varias. Entre un océano de funciones al que, aunque es abrumador enfrentarse en un principio, te acostumbras tras unos días de uso; se suma una segunda pantalla en la parte inferior de la consola central. Esta unidad, de 8,8 pulgadas, controla el climatizador, la entrada de información y otras funciones. Incluso puedes escribir con tu dedo en función búsqueda MMI search de la pantalla inferior. Basta con dibujar las letras con el dedo (incluso superponiendo los caracteres) para que el sistema complete la búsqueda. Muy útil para el navegador. Además, ambas pantallas tienen respuesta háptica, es decir, emiten una ligera vibración y sonido que confirma que has activado o accedido a determinado menú o aplicación. La primera vez que lo usas sorprende. La segunda, comprendes porqué todos los fabricantes deberían integrar esta característica en sus pantallas. Prueba Audi A6 50 TDI quattro tiptronic Es hora de iniciar mi prueba con el Audi A6 50 TDI quattro tiptronic. Ante tal escaparate tecnológico rodeado de una atmósfera premium con materiales de gran calidad y buenos acabados, el A6 me da la bienvenida con su motor V6 TDI de 3.0 litros que, para la ocasión, ofrece 286 CV de potencia y 620 Nm de par motor. La potencia se canaliza a un sistema de tracción total quattro mediante una caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades. A igualdad de condiciones, el motor de seis cilindros del A6 50 TDI me ha parecido más silencioso gracias a una cabina mejor insonorizada, que en el caso del Mercedes CLS 350d 4MATIC (prueba). Sus 1.900 kilogramos hacen acto de presencia desde el primer metro recorrido. El motor tiene la suficiente potencia como para mover cómodamente las casi dos toneladas de calidad del nuevo A6, lo que lo convierte en un efectivo crucero transatlántico con el que devorar kilómetros sin que la fatiga haga acto de presencia. Aunque esto no es todo en lo que han trabajado los ingenieros de Audi, ya que los alemanes se han afanado para que el A6 50 TDI quattro tiptronic sea el mejor de su clase, con una suspensión neumática adaptativa, la cual reduce la postura en 20 mm de altura en posición normal, mientras que a velocidades superiores a 120 km/h, la reduce otros 10 mm; y un sistema de dirección dinámica a las cuatro ruedas que permite que las ruedas traseras giren en un sentido u otro, dependiendo de la velocidad, mejorando así la maniobrabilidad y aumentando la estabilidad del conjunto. Todos estos son configurables a tu gusto a través de los modos disponibles en el Audi drive select. Ya sea a través de los modos predeterminados, o a través del modo personalizable individual, puedes elegir cómo trabaja la suspensión, el eje direccional trasero, la respuesta del acelerador, el volante y la caja de cambios en todo momento. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-a6-50-tdi-quattro-tiptronic/232565/

Le queda muy bien. Yo más o menos por ahí tengo los aros de Audi en negro.

. AUDI e-tron Scooter – Premium Kick-Scooter Audi nos muestra su primer patinete eléctrico: e-Tron Scooter. Audi nos muestra su primer patinete eléctrico: e-Tron Scooter, una especie de tabla de skateboard eléctrica de 2.000 euros

23 de agosto de 2019 Un chico británico se hizo famoso en España por chocar el Audi de su padre El niño de 13 años de origen irlandés fue captado por las cámaras luego de protagonizar un llamativo episodio con el vehículo de su progenitor. Un estudiante del colegio Laude San Pedro Internacional College de Marbella, fue el protagonista de un curioso episodio. El chico de 13 años empotró el coche de su padre contra los muros de la mencionada institución educativa, un suceso que tuvo lugar el pasado miércoles. El menor de edad de origen irlandés se montó en el Audi A4 Road que se encontraba en el garaje de la vivienda y sin mediar con sus familiares se montó en el vehículo, por motivos que se desconocen aún, para intentar dar un paseo que terminó en un accidente. El impacto destrozó la valla de la entrada, varios árboles y finalmente quedó varado en el patio del centro de estudios. Aunque los daños materiales son de consideración, este evento pudo terminar en tragedia, porque algunos testigos informaron según Marca, que varios peatones se vieron obligados a apartarse porque de lo contrario el coche los hubiese atropellado. Las autoridades de la localidad no imput*ron a los protagonistas del hecho. @mundiario FUENTE: https://www.mundiario.com/articulo/motor/chico-britanico-hizo-famoso-espana-chocar-coche-padre/20190823203443161855.html

23/08/2019 Las novedades de Audi en el Salón de Frankfurt 2019 Audi juega en casa en el Salón de Frankfurt 2019, donde va a presentar una serie de novedades entre las que hay representantes de todos los segmentos. El Salón de Frankfurt 2019 está a la vuelta de la esquina. Será el día 12 de septiembre cuando la muestra alemana abra sus puertas de forma oficial. Allí estarán la gran mayoría de los fabricantes, de entre los cuales los teutones buscarán destacar al jugar en casa. Es el caso de Audi, que presentará una serie de interesantes novedades en todos los segmentos. El más pequeño de todos será el Audi A1 Citycarver, la versión crossover del modelo. La idea con él es llegar a un público más joven y de carácter más aventurero, algo para lo que luce una imagen muy diferenciada del A1 convencional. Además, presenta ciertas capacidades off-road. Por encima de éste tendremos la nueva generación del Audi A3, del que se espera una filosofía continuista. Más rompedor es el Audi Q3 Sportback, que no es otro que la variante coupé del Q3. También estará presente en Frankfurt la puesta al día del Q7, que adopta las últimas mejoras tecnológicas y actualizaciones de diseño de la marca. A pesar de los tiempos verdes y eléctricos que corren, Audi también hará hueco en Frankfurt para varios deportivos de pura cepa. Por ejemplo, el nuevo Audi RS 6 Avant, que bajo su piel familiar esconde un motor de 4.0 litros biturbo de 600 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm. Palabras mayores, por tanto, las mismas que 'pronunciará' el Audi RS 7 Sportback. No obstante, este motor también equipa microhibridación para limitar su consumo. No acabará Audi su presencia en la muestra teutona sin sacar pecho en lo que a lujo se refiere. Lo hará con el nuevo Audi S8, que aporta un toque extra de deportividad a la berlina de representación de los cuatro aros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/novedades-audi-salon-frankfurt-2019-479535

24 ago 2019 Audi se unirá a BMW y Mercedes en el desarrollo del coche autónomo Audi se incorporará a la alianza entre BMW y Mercedes para el desarrollo del coche autónomo, a pesar de que Volkswagen ya tiene un acuerdo previo en esta materia con Ford. ¿Se imaginan una alianza entre las tres marcas premium'germanas? ¿Se imaginan una cooperación de Mercedes, BMW y Audi en temas de I+D? Podría parecer de ciencia ficción, pero es una realidad que se impone. Y las tres marcas lo harán en el marco del desarrollo del automóvil autónomo, ¿o quizás deberíamos llamarlo 'auto-auto' para abreviar? BMW y Mercedes ya colaboran desde hace algún tiempo tras fusionar sus servicios de movilidad compartida. Uno de los programas en los que colaboran es un servicio de 'patinetes eléctricos' al estilo bicing, que se llama Hive y cuya sede europea estará en Barcelona. En marzo ya anunciaron que ampliaban su colaboración al coche autónomo y, según la prensa económica germana, durante el Salón de Frankfurt se incorporará Audi. Curiosamente, Volkswagen tiene un acuerdo importante en este campo con Ford y estudia producir vehículos de su marca en alguna de las plantas de Ford en Estados Unidos, lo que implica colaboraciones más amplias. De hecho, las tres compañías ya tienen un interés conjunto en Here, una empresa fundada en su día por Nokia y especializada en mapas por satélite que compraron en 2015. En cierta forma se hace bueno el dicho que parece imperar ahora en el mundo de la automoción: todo lo que no se ve puede ser compartido. Esto pasa en muchos sectores industriales, sobre todo en los electrodomésticos. En el automóvil esta colaboración es total entre marcas del mismo grupo y todavía limitada entre grupos rivales, aunque estos usan muchos elementos de proveedores externos comunes que les ofrecen sus productos: empresas como Bosch, Brembo, etc. De hecho, en el sector del automóvil, y por lo que respecta a la fabricación, cabe resaltar lo que sucede en China, donde es imprescindible contar con un socio local para producir y algunos de los grandes conglomerados chinos trabajan con varios fabricantes europeos, americanos y/o japoneses. Tras los trabajos preliminares y los primeros prototipos, ha quedado evidenciado que las exigencias financieras del I+D del automóvil autónomo superan las posibilidades de los fabricantes. Y de otra parte es importante que haya cierta convergencia en las soluciones elegidas, porque una de las claves es la comunicación 'car2car'. Hay que tener en cuenta que el automóvil es un negocio que mueve grandes cifras, que exige grandes inversiones, pero por el contrario la rentabilidad, el margen de beneficio, es muy ajustado. Una razón por la cual la economía de escalas debe extenderse también al I+D. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-bmw-mercedes-desarrollo-coche-autonomo-967983

23/08/2019 Aprovecha que bajan los precios: las gasolineras más baratas por rutas Si vas a viajar próximamente en coche, estás de enhorabuena, ya que los precios de la gasolina y el diésel están bajando. Te contamos cuáles son las estaciones de servicio más baratas según la ruta y la provincia por la que vayas a circular. Segunda semana consecutiva de bajada de precios del lito de diésel y gasolina, tras abaratarse cerca un de 0,7 por ciento en los últimos siete días. Con los nuevos datos, los precios medios de los combustibles en nuestro país se acercan a las tarifas mínimas del verano, que se alcanzaron la última semana de junio, momento en el que el precio medio de la gasolina se situó en los 1,301 euros y el del diésel en los 1,194 euros. Según los últimos datos hechos públicos por el Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio medio del litro de diésel en España ha bajado en los últimos días hasta los 1,2 euros (-0,66 por ciento), mientras que el precio del litro de gasolina se ha abaratado un 0,68 por ciento hasta alcanzar la tarifa media de 1,312 euros. Con los nuevos precios medios vigentes en España, llenar un depósito de gasolina (con una capacidad de 55 litros) cuenta 72,65 euros, mientras que invertiremos 66 euros en llenar un depósito diésel. Esta bajada de precios seguro que le vendrá muy bien a tu bolsillo. Si además vas a hacer un largo viaje por carretera durante los próximos días, la Organización de Consumidores y Usuarios OCU ha publicado hace unos días un interesante informe con las gasolineras con precios más baratos en las rutas de carreteras más frecuentadas por los automovilistas españoles. Las estaciones de servicio más baratas del momento según las rutas y provincias Como ya te hemos comentado antes, en el informe realizado por la OCU se han seleccionado las rutas y carreteras más frecuentadas por los automovilistas españoles esta época del año. A continuación, pasamos a explicarte cómo se ha hecho el informe así como las rutas seleccionadas. En cada ruta seleccionado, se ha elegido a la vez la estación de servicio más económica por provincia (en algunos casos, se han elegido más gasolineras para tomar referencias más reales). Las rutas seleccionadas por la OCU son las siguientes (pincha en este enlace para ver cómo la OCU ha realizado este estudio con TODOS LOS RESULTADOS según las rutas detalladas a continuación). Autovía del Norte o A-1 Carretera Estación de servicio Localidad/Provincia Índice diésel Índice gasolina A-1 Alcampo C/Aestigarra K04 Oiartzun (Guipúzcoa) 104 103 A-1 Izelai Fuel Altasu/Alsasua (Navarra) 101 101 -Más información Autovía del Nordeste o A-2 Carretera Estación de servicio Localidad/Provincia Índice diésel Índice gasolina A-2 Low Cost Fuel N-II Km 689,716 Maçanet de la Selva (Gerona) 104 105 A-2 Bonarea Autovía A-2 Km 545 Jorba (Barcelona) 100 100 -Más información Autovía del Este A-3 y Autovías A-30 (Madrid-Albacete-Murcia-Cartagena) y A-31 (Madrid-Albacete-Alicante) Carretera Estación de servicio Localidad/Provincia Índice diésel Índice gasolina A-3 GHC Carretera N-III Km 11,9 Madrid 103 102 A-3 Petropix Avda Madrid Arganda (Madrid) 103 103 -Más información Autovía del Sur o A-4 Carretera Estación de servicio Localidad/Provincia Índice diésel Índice gasolina A-4 Leclerc, C/Pablo Picasso SN Pinto (Madrid) 101 100 A-4 Repsol, C/Arturo Duperier Valdemoro (Madrid) 106 107 -Más información Autovía del Suroeste o A-5 Carretera Estación de servicio Localidad/Provincia Índice diésel Índice gasolina A-5 Alcampo Avda Europa Alcorcón (Madrid) 102 102 A-5 Farruco SA San Roque Santa Olalla (Toledo) 106 108 -Más información Autovía del Noroeste o A-6 y Autovía A-52 (Benavente –Zamora- a Porriño –Pontevedra, Rías Baixas) Carretera Estación de servicio Localidad/Provincia Índice diésel Índice gasolina A-6 Avda Arteixo A Coruña 103 101 A-6 Cepsa Autovía A-6 Km 538 Guitiriz (Lugo) 110 107 -Más información Autovía A-7 del Mediterráneo (desde Algeciras a Barcelona) y Carretera nacional N-340 (conecta Cádiz con Barcelona) -Más información Autovía A-8/Autopista A-P del Cantábrico y carretera N-634 (desde Bilbao a Santiago de Compostela) -Más información Autopista AP-9 del Atlántico en Galicia y carretera N-550 (desde A Coruña a Tuy) -Más información Autovía A-66 o Ruta de la Plata (desde Gijón a Sevilla) y la carretera N-630 (desde el Puerto de Gijón al Puerto de Sevilla) -Más información Autovía A-68 o Autovía del Ebro y carretera N-232 (desde Vinaroz –Castellón- a Santander) -Más información Autovía A-23 o Autovía Mudéjar (desde Sagunto a Somport) y carretera N-234 (desde Sagunto a Burgos) -Más información FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/aprovecha-que-bajan-los-precios-las-gasolineras-mas-baratas-por-rutas-y-provincias

. . . . . Comparativa SUV: Audi e-tron vs Jaguar i-Pace .

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