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Buenas, veníamos de aquí en las puertas delanteras. Alpine 6.5", que no sonaban tan mal, un buen apaño para unos altavoces OEM que habían dicho basta. En las puertas traseras la cosa no estaba mucho mejor, que carallo, bastante peor, se veía la luz... Ya puestos en faena vamos a hacer las cosas más o menos bien. Os presento el kit en cuestión: Comenzamos aislando puertas delanteras, con membrana butílica de 2mm autoadhesiva, por dentro y por fuera e instalamos los altavoces Focal ISU 200 de 8". Intentamos dejarlo lo mejor posible, estilo OEM, cables soldados y cinta de tela en toda la instalación: También se sustituyen los tweeters del propio kit. Aquí ya hubo que hacer algo de DIY para adaptarlos a su soporte. Aunque no ha sido complicado, encajaban muy bien: Nos vamos para las puertas traseras. Lo mismo que delante, aislante acústico, altavoces Hertz K165 con sus correspondientes tweeters. Estes de 6.5", creo que más que suficiente para el acompañamiento trasero. Detalle de los tweeters. Igual que delante, adaptarlos ha sido bastante sencillo. No sé si ha sido suerte en la elección, pero los diámetros de los mismos casi se correspondian con los OEM (falta la rejilla del tapizado). Y ahora me voy, os comento más adelante y paso fotos de la instalación del ampli en la parte trasera. He conseguido meterlo en el mismo hueco del ampli OEM sin ocupar apenas espacio. Las espectativas no eran muy altas. Siendo honestos el propio kit creo que no es para irse a una rave pero he quedado satisfecho. Tengo algunas cosillas en mente que ya comentaré. Espero que os guste y aclaro que no había instalado un kit con etapa en mi vida. Si aparece por aquí algún gurú del audio bienvenido sea, estaré atento a posibles mejoras en un futuro.

MONTAJE LUCES AUTOMATICAS AUDI A4 B7 año 2007 - VERSION DEFINITIVA 0. PREVIO AUDI A4 B7 (año 2007), 1.8T, sin luces automáticas, faros con bombillas halógenas. Identificar cables del mando Sacamos el mando de luces (ya sabéis, presionar girar un poco a la derecha y sale) y con un voltímetro identificar los cables (colores y función). Con la cantidad de versiones que hay del coche en esos años no creo que todos sean iguales y es muy importante sabe a qué cables conectar. He numerado los pines del 1 al 17 tal como sale el mando, como veis: Nombre PIN Color cable Comportamiento FILA INFERIOR Xz 1 NEGRO/AZUL 12 V. para iluminar el mando Xr 2 NEGRO/AMARILLO 12 V. BAJO LLAVE TFL 3 MORADO 12 V. cuando luces off. En modelos con DRL se usa para alimentación. 56 4 -- 56D 5 -- B 6 -- 56+ 7 -- NL 8 BLANCO/VERDE 12 V. al encender antiniebla delantero y trasero NSL 9 BLANCO/GRIS 12 V. al encender antiniebla trasero FILA SUPERIOR 31 10 MARRON MASA SRA 11 GRIS CLARO 12 V. al encender posición y cortas -- 12 -- 58L 13 AMARILLO 0 V. al encender posición / 12 V. al encender cortas HUECO 58R 14 GRIS 12 V. al encender posición / 0 V. al encender cortas 30 15 ROJO 12 V. ALIMENTACION FIJO 58 16 -- 58d 17 AZUL/GRIS 0-10 V. para iluminación del cuadro de instrumentos Únicamente utilizaremos 5 de los cables: - pin 2, cable negro/amarillo, alimentación 12 V. bajo llave - pin 15, cable rojo, alimentación 12V. fija - pin 10, cable marrón, masa - pin 13, cable amarillo, luces de cruce - pin 14, cable gris, luces de posición CENTRALITA UNIVERSAL CON SENSOR Esta es la centralita utilizada. Es barata y se puede conseguir sin problemas en Amazon o en Aliexpress, hay distintas marcas pero es básicamente la misma siempre. Conexiones Para hacer las conexiones limpiamente y sin problemas os recomiendo utilizar terminales rápidos de este tipo: OPCION 1 - SENCILLA - LUCES AUTOMATICAS EN TODAS POSICIONES DEL MANDO - Retiramos la tapa de lado izquierdo donde están los fusibles. - Colocar conectores hembra en los cables que alimentan los pines 2, 10, 13, 14 y 15 del mando - La centralita universal tiene 3 grupos de cables. - Cable negro con conector de 4 pines, que es el cable con el sensor en el extremo - Una pareja de cables rojo fino/blanco, en un conector de 2 pines. CONECTAR EL CABLE ROJO FINO al pin 2 (12 V. bajo llave) - El mazo principal de cables, con un conector de 6 pines CONECTAR EL CABLE ROJO al pin 15 (12 V. fijo) CONECTAR EL CABLE NEGO al pin 10 (masa) CONECTAR EL CABLE VIOLETA al pin 14 (luces de posición) CONECTAR EL CABLE VERDE al pin 15 (luces de cruce) El resto de cables se quedan sin conectar. Y ya está, antes de colocar la centralita en el hueco y el sensor en el parabrisas, hacéis las pruebas pertinentes. El sensor que se pega al cristal lleva un interruptor de encendido/apagado. Yo he colocado el sensor en la parte inferior del cristal y funciona bien pero también se puede poner en la parte de arriba del parabrisas pasando el cable por detrás del embellecedor del marco, aunque creo que es complicarse la vida. La centralita cabe sin problema en el hueco (se puede sujetar o no con las bridas que lleva) La centralita lleva un agujero para acceder a un tornillo de ajuste de la sensibilidad de respuesta. COMPORTAMIENTO DEL MANDO terminada la instalación - En 0, luces apagadas de día y la centralita controla la iluminación (posición y cruce) si oscuridad. - En posición, luces de posición de día y la centralita controla las luces de cruce si oscuridad. - En cruce, luces de posición y cruce encendidas. PROBLEMA Con el mando en cruce (luces de posición y cruce encendidas) cuando hay oscuridad el control lo está haciendo la centralita y los ANTINIEBLAS y las LUCES DE CARRETERA (largas) NO FUNCIONAN. Es decir, de día aún con el mando en cruce, no hay problema. Cuando hay oscuridad que es cuando puedes necesitar las luces de carretera es cuando se produce la interferencia. Las ráfagas de las largas sí funcionan en todas las posiciones. La solución fácil es pulsar el botón del sensor en el parabrisas si se necesitan las largas o los antinieblas cuando hay oscuridad, se desconecta la centralita universal y se recupera el funcionamiento original. La solución "difícil" es el siguiente punto. OPCION 2 - COMPLETA - LUCES AUTOMATICAS EN POSICION 0 DEL MANDO, resto posiciones funcionamiento normal Con este montaje, las centralita universal controla las luces automáticas si hay oscuridad con el mando en posición 0. Con el mando en la opción POSICION y en CRUCE, la centralita no actúa y por tanto funcionan los antinieblas y las luces de carretera. MATERIALES Necesitaremos 2 relés de automoción 12 V. de este tipo (son muy baratos, Amazon o Aliexpress) Y además utilizaremos el PIN 3 (cable morado) del mando como señal de activación/desactivación de la centralita universal. Y el montaje es como sigue: En el mando: PONER CONEXIONES HEMBRA EN LOS PINES 2, 10, 13, 14 y 15, lo mismo que en el montaje anterior. PONER UNA CONEXION HEMBRA EN EL PIN 3 (CABLE MORADO), esta es la novedad, usaremos el cambio de tensión de este pin (12 V. con mando apagado y 0 V. al cambiar a posición o cruce) para activar/desactivar la bobina de los relés. De la centralita: CONECTAR EL CABLE ROJO FINO al pin 2 (12 V. bajo llave) CONECTAR EL CABLE ROJO al pin 15 (12 V. fijo) CONECTAR EL CABLE NEGO al pin 10 (masa) Hasta aquí como antes. Esto es lo nuevo: CONECTAR EL CABLE VIOLETA al pin 30 del relé 1. CONECTAR EL CABLO VERDE al pin 30 del relé 2. Conexiones en los relés: RELE 1 PIN 30: al cable VIOLETA de la centralita PIN 87: conectar al pin 14 (luces de posición) del mando PIN 85: conectar a masa (puede ser el pin 10 del mando) PIN 86: conectar al pin 3 del mando RELE 2 PIN 30: al cable VERDE de la centralita PIN 87: conectar al pin 13 (luces de cruce) del mando PIN 85: conectar a masa (puede ser el pin 10 del mando) PIN 86: conectar al pin 3 del mando Para no liarlo mucho con tanto cable, he sacado una conexión del pin 3 del mando al RELE1 y la he puenteado con un trozo de cable corto al RELE2. Lo mismo para la conexión al pin 10 (masa). COMPORTAMIENTO DEL MANDO terminada la instalación - En 0, luces apagadas de día y la centralita controla la iluminación (posición y cruce) si hay oscuridad. - En posición y en cruce, el mando se comporta como siempre (funcionan los antinieblas y las largas).