DAMOKLES
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Esos agujeros pertenecen a dos 2 cosas que normalmente a ningún mortal le gusta tener en su coche .
La primera : a la que pertenece es a la calfefaccion del cuerpo de aceleracion
La segunda : a la recirculacion de los gases del carter .
Como podemos identificar si llevamos una o dos? pues tan simple como si son pasantes o no , si las tomas son pasantes eso es que tiene toma de recirculacion de gases que lo unico para lo que vale es para ensuciar la admision con porquerias de los vapores del carter , tapa balancines y demas chuminadas anticontaminacion .
Y la calefaccion del cuerpo de aceleracion es igualmente contraproducente ponerla si no se lleva por que lo unico que consigue es calentar el aire que pasa por la admision cosa que nadie quiere , y esto se consigue mediante una toma de agua ciega hacia la mariposa , calentando esta por contacto directo con el liquido refrigerante .
ESAS TOMAS DEL VR6 en nuestros AEB son un mero adorno navideño que no vale absolutamente para nada y ponerlas seria una perdida de prestaciones .
Aqui os dejo chicha para quien quiera entender como funcionan esas tomas , llamese opel , ford , kia , mercedes , o pepito el de los palotes , los principios basicos son los mismos
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Yo solo puedo decir una cosa , haz lo que quieras a tu coche pero no engañes a los demás por que esto lo utiliza mas gente como referencia y es posible que otro dentro de 3 días venga y lea esto dicho por ti y encima se lo crea , y piense que es mejor una repro predefinida que una a medida en banco de potencia trabajando con unos valores cojidos en tiempo real.
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aparte se, quien les hace las repros... Al igual que para el concesionario Audi... Y para los talleres de calle.... Es el mismo tipo, ya no quise investigar mas, te hablo a nivel Vigo. No quiero saber mas del tema por que esto lo harán el resto de compañías si es que al final es el mismo tío el que se las hace y haciendo lo mismo todos los días, va a trabajar un coche igual de serie al igual que otro?? Es bonito pensar que cada compañía trabaje a su manera y claro que si (tienen sus cosas como cualquier otro) pero en muchas cosas dejan mucho que desear y mas cuando sabes quien les hace sus repros.
( OJO LO QUE CURRA ESTE CHAVALOTE QUE YA LO QUISIERA PARA MI TANTO CURRO ) Yo no se si tas pensado que esto es tan simple como copiar un *.ori editarlo con winols o ecm2001 y despues cargarlo con galleto o kwp , por que si fuera tan sencillo todo el mundo aria eso mismo .
Solo te e pedido una cosa y es que tus congeturas las puedas argumentar con verdades y links que prueben que leyendo eso as llegado a esa conclusion cierta o no y podamos discutirla entre todos , y digo eso por que si tu pones que tus colectores de serie , son mejores que unos diseñados para mejorar el flujo de gases creando.......ta ta tatatatatatatata------- , y va otro y se lo cree , es posible que estes equivocando a una persona que realmente no sabe el funcionamiento de un colector de escape como es .
EDITADO: Borrada la parte fuera de tema inicial
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Tu as dicho esto .....
Bien los colectores de la manera que están echos están dpm. mejor que de serie y incluso mejor que cualquier de estos de Ebay de inox con tantas curvas, cosa que la gran mayoría son para mejorar altos, 4/1
A lo que yo te respondido esto :
esas curvas tienen su función y no es otra que la de crear presión en el colector para que los gases salgan mas rápido y no a cholon como te pasa a ti , por eso tu si notas una perdida de bajos , son cortos y gordos .
Y mas tarde me copias esto de lo que resalto justo lo que yo digo sobre los colectores con tantas curvas .
Aumentar significativamente el torque y caballos de potencia en toda la gama de revoluciones.
Aumenta el flujo de gases de escape de manera significativa.
Totalmente pulido y portado para el máximo rendimiento .
Ya te dicho para que sirven esas curvas, que van pulidos por dentro, que las curvas crean presion en el colector para favorecer la salida de los gases y aun mas importante , todos los tubos son iguales tanto de ancho como de largo .
Para que un colector de escape sea eficiente y bueno tiene que cumplir varias cosas que el tuyo de serie no tiene ni tendra .
Que el interior sea pulido sin textura de fundicion cosa que el tuyo por mas que lo intentaran es imposible por que no es adcesible a todas las zonas y tampoco esta pulido a espejo cosa que e visto en fotos .
Que todos los tubos tengan el mismo diametro
Y que todos los tubos tengan la misma longitud .
Esas curvas se hacen justo por que si no se hicieran no se respetaria la longitud de los tubos
Mira a ver cuantas de esas cualidades cumple tu colector y despues comparas y hechas pestes sobre piezas que ni as probado ni sabes como funcionan sus principios basicos .
Si evacuas mas rapido los gases de escape , gracias a la presion que hay dentro del colector estas desahogando tambien , no te confundas que estas dando palos de ciego
los principios son los mismos para todos esos colectores tan enrevesados que ves .
De todos modos yo sigo abierto a cualquier cosa siempre que sea demostrada , yo soy cabezon pero hasta un cierto punto
EDITADO: borrada la parte que no viene al tema
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Por otra parte me muero de ganas yo al igual que otros tantos de ver esa investigación de como los colectores de ebay te hacen perder esos bajos de los que hablas , que por si no lo sabias , esas curvas tienen su función y no es otra que la de crear presión en el colector para que los gases salgan mas rápido y no a cholon como te pasa a ti , por eso tu si notas una perdida de bajos , son cortos y gordos , no hay mas que agregar , Edito: YO NO ESTOY AQUI PARA LLEVARTE LA CONTRARIA EN TODO LO QUE DIGAS si no para hecharte un cable en todo lo posible y que entre todos lleguemos a una conclusión . No me veras poner nada sin antes argumentarlo con links o graficos , asi me enseñaron hacer las cosas , y del sitio del que vengo si no lo eres capaz de probarlo no tiene validez alguna
EDITADO: Borrado el trozo que no viene al tema
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Hechale un ojo a esto que es una comparativa de los colectores de ebay frente a los archifamosos franken desde la v01 a la v03 .
Se que es tedioso leer en idioma jao de google pero tambien es muy necesario .
Por otra parte lamento que trabajen asi de mal en tu zona , aqui en madrid tlr no le compra las repros a nadie.
Referente al icm , este arnes es tu amigo para eliminar el icm .
Y este es el kit de bobinas con cableado pug and play y desplazadores solo que lo que necesitas es la version 4cilindros
Y aqui te dejo el brico
http://www.audigeeks.com/forums/index.php?topic=2784.0
Lo de la sonda lambda http://www.14point7.com/ tiene unos kits cojonudos . estas sondas no son de palo como otras que solo dan la lectura al relojito y punto , estas sirven para hacerte tus propias mezclas .
Ya tienes chicha con la que entretenerte un ratejo
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Bueno ya se que estas decidida a ir a bandidos por lo que ya argumentas , pero yo ahora te pregunto , a que un traje de novia o de novio no queda igual hecho a medida que uno que ya esta hecho? pues yo creo que con eso ya te lo e dicho todo .Mi hermano yonan cuando fue a tlr le metieron en banco de potencia y sobre esa base trabajaron el coche , y sacaron incluso mas cv de los que ellos pensaban que podían sacar por defecto a un modelo como el de mi hermano , con eso yo creo que ya esta suficientemente argumentado , no es lo mismo cargar unos paramatros , que trabajar sobre unos datos que as recopilado con una lanzada. Eso de que las repros son por defecto y las cargan sin mas es una patraña , mi compañero se fue a tlr con su z20let con turbo de z20leh y les dijo como quería que entregara la potencia el coche y donde le interesaba mas y ellos se lo ajustaron a medida , les comento que quería una repro que aceptase ambos tipos de gasolina no solo sp98 y se la hicieron bajo esas exigencias lo cual dice mucho del trabajo que desempeñan y tan solo le costo 100 euros mas de lo que te piden a ti . Es posible que tu tengas tus razones pero yo particularmente si algún dia me caso prefiero un traje a medida no uno que ya esta hecho . Ambas opciones son igualmente validas aquí lo que manda es el dinero .
Referente a los colectores...... bueno cuando se cambian los colectores de escape lo que se busca es que se mejore el flujo de los gases de escape y cualquier cosa que no es oem esta diseñada para mejorar el flujo de los gases de escape y solventar los problemas de los colectores de serie , que tengas los puertos suavizados por dentro no implica que ayas mejorado el flujo de los gases de escape , simplemente supone una pequeña mejora con respecto a lo que originalmente desempeñan .
Respecto a la supresion de modulo de control de ignicion es una mod GRATUITA que se hace empalmando 4 cables , solo hay que conseguir los conectores que parece ser que los tienen los volvo , eso no implica ningun gasto y si es una mejora . Y bueno la conversion de bobinas pues es mas de lo mismo otro kit de cables que puedes fabricar tu teniendo los conectores , luego subire un poco de informacion sobre la conversion a bobinas chachirulis .
Con lo de los tacos de motor..... bueno si te los pueden hacer y cres que seran mejores que unos integramente metalicos y hechos de un o 2 piezas adelante , si yo supiera hacer tal cosa tambien lo aria aunque tubiera que cambiarlos cada 20.000km .
Yo ahora actualmente ando comprando unos manguitos de silicona , yo por tu parte no los aria esperar mucho y seria casi lo primero que me compraria .
El tema de la sonda lambda es complicado ...... aunque la tuya sea nueva es de banda estrecha lo que implica que posiblemente lo mas pobre que vallas sea a una mezcla de 14.7 mientras que una sonda lambda de banda ancha hace lecturas hasta de 20:1 de pobreza lo cual es un margen mayor para que los que te hacen la repro sea o no a medida puedan jugar mas con los valores de ARF ( AIR FUEL RATIO ) Y hacer una mezcla de aire gasolina mucho mas a la carta ...... en definitiva mas ajustada .
Todas estas cositas por poco que parecca son un suma y sigue que al final se traduce en mayor rendimiento para tu coche , incluso menos consumo dado que la eliminacion del modulo de control de chispa , asi como la conversion de bobinas y la sonda wideband pueden ser decisivas tanto a potencia como a nivel consumos ambas influyen directamente .
El porteo o suavizado que se les hizo a tus colectores es simplemtente un suavizado hasta donde se llegue , lo que no es comparable a un tubo que directamente por dentro no tiene textura de fundicion , no se si me explico , a lo que yo me quiero referir es que tu por ejemplo la mitad de un tramo del port del colector de escape lo tienes suavizado y abierto pero la otra mitad donde no llega la maquina sigue con su textura de fundicion y te encuentras con un embudo , dado que pasas de mas a menos , pero un colector hecho a medida utiliza un tubo enteramente de un mismo diametro por no hablar de que por dentro son totalmente lisos , y dentro de loq ue cabe no suponen un gran desenbolso . Oxidar y picarse puede pasar dependiendo si son o no inox , y referente a si dan el cante o no..... yo creo que con las tapas de motor no son muy visibles y si los vendas menos aun y mejor dado que conservaran mucho mas la temperatura de trabajo y favorecera la salida de los gases de escape al estar tan caliente .
Ya ire poniendo algunas chuches por las que ando pujando y entre todos miraremos que es lo que puede o no interesar mas para nuestros AEB.
uN SALUDETE
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Tema muy interesante y me conviene!! estamos en la misma posición.
Recuerda también mirarte el separador del colector de admisión, para evitar su calentamiento ( esto se nota muchísimo).
Inyectores de origen?
Ya que vas cambiar el catalizador y guardarte el de origen, por que no un supresor? los pocos bajos que puedas ganar con el catalizador, no seran tan notables.
Hablamos por Mp!!
El supre es miiiiiioooooo jejeje
Saludos
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Bueno vamos a ver en que podemos ayudar .......
Repro si no es en banco ni loca lo agas . Cada coche es un mundo y eso de poner mapa y a correr nunca fue bueno llamese bandidos tlr o vagspeed . Si no te hacen 2 lanzadas en banco no le metas eso a tu coche por que es como el caballo de mala calidad para un yonki
El separador del colector es una junta de baquelita . Sirve para que el calor de la culata no se transfiera por contacto a la admision.
Necesitaras hacerte una conversion de bobinas eliminar el modulo de control de chispa para tener mas y grqcias a eso podras poner bobinas de las buenas con mas chispa que la necesitaras por que seguramente iras con la mezcla estequiometrica mas rica
Sonda lambda wideband . Igualmente para ajustar la mezcla por que tu sonda da unos valores maximos y minimos y si tienes una de banda ancha el rango de ajuste de tu repro sera mucho mas optimizado
Coloctores de escape ; hay muchos y variados desde 150 a 300 euros
Soportes de motor de rs4 o s4 . Los alemanes los montan como churros . Son totalmente metalicos , esos no rompen lo malo es que notaras un poco mas la rumorosidad del motor .
Palomilla de vr6 que es de cable como la tuya
Turbo....... me reservo la opinion jjajajaja
Peronlo mas lo mas lo mas importante no pongas nada que no aya sido testeado a medida en un banco . Ponte en la suposicion de que tu coche no tiene los cv de serie.... ya esa repro por defecto no sacaria la chicha que deberia
Inyectores....... mas aire y mas gasina igual a mas cv y con mas chispa igual a mas eficiencia y mejor combustion a lo que se trqduce en mayor rendimiento . No veras ninguna preparqcion gorda con bobinas de serie o el icm dando por detras de mala manera
Estos son algunos de mis planteamientos validos o no segun lo que se busque . Manguitos de silicona igualmente , eliminan la textura interior y aguantan mas presion.
Valvula de descarga ........ y asi un suma y sigue de chucherias . Ahora solo te queda a ti priorizar que piezas te hacen mas o menos falta.
Un saludete
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Hombre se entiende que por si sola la aplicación no sirve de nada , necesitas el EML
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Donde esta ese brico por que yo por mas que busco no lo encuentro en la zona de bricos y estado como apunto de comprarme un interior avant ya 2 veces y me duele el pecho de verlos y tener que dejarlos
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La aplicación torque es muy chula , vale cuatro perras y lo bueno es que puedes usarla conjuntamente con el móvil y no tienes que ir con el ordenador en el asiento de al lado , yo la vi en el astra de mi colega y funciona realmente bien , viene muy completita
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La solución que le voy a dar al tema de la aguja va a ser que la voy a sacar y la voy a poner en el 0 justo y listo , voy aprovechar hacerlo cuando le coloque al cuadro los aros cromados que me llegaron hoy , y cuando le pula el cristal de plástico para que se vea bien todo sin arañacitos ni nada ,
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Bueno Queria preguntar donde esta el sensor de velocidad de este coche , hoy probando de nuevo el coche por que me sigue pareciendo que el coche va mas rápido de lo que las agujas o el clima me indican le vuelto a poner el gps y el cuentakilómetros marca mal , ya se que no tengo que hacerle caso , pero es que el clima que supuestamente marcaba real , resulta que me marca un desfase de 2 km por debajo de 100 pero cuando subo a 120 o asi el desfase ya se va a 5 y 6km que es una sobrada partiendo de la base de que ya de por si la aguja me marca como 20km menos . Es una tontería pero si ya no me puedo ni fiar del clima que supuestamente marca la velocidad real al final me voy a encontrar con que me van a crujir en algun radar por la tontada . Pense que podía fiarme del clima pero dado que no es asi tampoco y que miente como un cosaco , e decidido buscar el sensor de velocidad y cambiarlo . Si alguien sabe donde se ubica me aria un gran favor . Un saludo chavales
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Pues quiera dios que no estén como van algunos gitanos por que de ser asi no hay por donde cogerlos y te vas a quedar con el coche tal como esta , ya puedes rezar por que tenga seguro , que no se por que me da a mi que va a ser que no lo tienen y por eso te quieren dar 250 euros
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Bueno por lo que leo parece que la cosa gracias a dios no a sido mucho , por otra parte....... 800 pavazos por una reparación asi ..... a mi me desmontan medio coche , me colocan todo el morro y me pintan entero del mismo color que el mio por 600 , www.talleresrrmadrid.com y hacen unos trabajos cojonudos en la chapa tanto a nivel oem como a nivel tuning . Solo espero que tengas la suerte de que el seguro se ocupe de todo sin problemas y que ambos no seais del mismo seguro o si no habrá tonterías por que las aseguradoras entre ellas normalmente no se denuncian . Yo voy a poner en mi coche un cuidado MUTUALISTA
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Pues menos mal que estabais unos cuantos por aquí por que me a faltado el canto de un duro para comprarmele , el que me iva a coger era este concretamente , que ciertamente es muy muy barato y tiene un precio muy atractivo . http://www.ebay.es/itm/370801513504?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 . Intentaremos invertir entonces el dinero en cosas mejores como la anulación del icm y la conversión de las bobinas . Gracias chavales
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No que va no e notado nada extraño , ciertamente va muy bien la caja de cambios , pero como sale tan arriba del todo , pensé que estaría gastado como le a pasado algunos de mis otros coches , osease que me estas diciendo que es totalmente normal? no tiene cable para regular la altura? es muy incomodo andar asi , de no tener el embrague fastidiado y ser asi su funcionamiento normal me acabas de ahorrar un dinero que puedo invertir mejor en otros menesteres
:notworthy: Menos mal que lo leído antes de haberme puesto a comprar nada -
Mañana voy de nuevo a ver si me llevo el techo que tenia los 2 plafones y esta noche en cuanto llegue la parienta a casa voy a pedir este kit de embrague
No compro el bimasa por que no se de momento si esta roto o no , desde luego las marchas entran todas bien y suaves , el problema es que el embrague ya sale muy muy arriba casi al final del recorrido . Un saludete chavales
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Bueno hoy me pase al desguace a comprarme un cuero , pero lo que hay decente es de avant y no me valen para mi , ya lei que algunos a sido quitar y poner y a otros les a tocado modificar hasta los enganches de los asientos traseros y puesto que de cada 4 coches que hay en el desguace 1 por lo menos tiene cuero , voy a esperar a encontrarme uno que sea totalmente quitar y poner .Podria intentar hacerme un juego completo entre varios cueros de varios coches también pero las tonalidades cambian un poco y no tengo ganas de ponerme a restaurarlos como hice con los del calibra por que es un jaleo majo y mas habiendo tantísima vaca repartida en audi . Por otra parte e tenido suerte y me encontrado un restilyng con los aireadores y los e cojido a 7 pavos
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Me parece penoso que argumentes que me fastidia hablar con una mujer sobre mecanica , ahi te as bajado al parque a columpiarte un rato eeehhh!!!! . :dl:
Yo me creo lo que veo y no lo que me cuentan , por que muchas veces lo que cuentan esta influenciado por el efecto placebo o todo lo contrario .
Yo e visto graficas y ni mucho menos pierdes tantisimos bajos como para que una persona pueda acusar una perdida de potencia notoria.
http://www.forocepos...?t=19675&page=2
Tu te darias cuenta de que tienes 2cv menos bajo el pie entre 2000 y 3000 rpm? si a esas rpm solo se circula por poblado!!!.
Y ahora a lo que realmente interesa , por la irrisoria cantidad de lo que cuesta un k04 en reino unido , fabricado por ingleses y no por chinos , tienes un turbo la mitad de barato que un k03 supuestamente bueno , o que un k03 de segundamano , y ni que decir infinitamente mas barato que un k03 hibridado .Y si algun dia quieres chicha de verdad y no abajo que es donde la gente nunca la aprovecha por que abajo solo te mueves por poblado ......ya tienes el k04 para darte lo mejor apartir de las 3000 rpm que es el regimen medio al que normalmente circula el resto de mortales por carretera
Aunque me sigue sin parecer justa la comparacion puesto que no es lo mismo coparar un coche con electronica ajustada a uno que no la lleva .
Dificilmente vamos a ponernos de acuerdo asi que por mi parte zanjo el tema y que cada cual acuse las diferencias que quiera , esto es como discutir que aceite funciona mejor en nuestros coches o a que rpm empieza a silbar nuestro soplillo , cada coche es un mundo , y si no que te lo digan a ti que llevas mas tiempo que yo con el coche y pensabas que la bomba del agua la movia la correa de distribución
. Un saludete -
Yo ando detrás de comprarme una , si le pones precio y nos cuadra el asunto yo le puedo dar el uso que tu no le estas dandoEsa misma Dowmpipe de 3" en inox la tengo aquí tirada debajo de un mueble y después de ver la perdida de bajos que tenia tras retocar colectores y por que la itv no me la pasaba tuve que volver a poner el catalizador y mejoro bastante en bajos y así se quedara, el día de mañana montare un catalizador deportivo de 200 celdas para que siempre tenga algo de restricción y mejor respuesta cosa que de la otra manera desahogara demasiado y un buen turbo híbrido con las mejoras que necesite.
. Un saludete
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Estas segura que el k04 es mas grande que el k03 y que por eso pierde según tu bajos? Los alemanes y los ingleses discrepan también !!!!
Yo lo unico que e leido en ese link que me as pasado es la sensacion que le da a un chico , que puede ser verdad , puede ser mentira , pero sin pruebas graficas para mi tiene validez nula ,
The most noticeable characteristic of this unit is its linear torque, which in your car will feel like there is a constant surge of power through the entire rpm range. You can also have greater pull with a higher selected gear than before.
Lo que biene a mostrar lo que yo digo,,,,,, muchas mas chicha en todo el rango de rpm , lo cual es imposible que tenga peores bajos cuando te esta entregando mas MN en cualquier regimen de giro .
However, the K04 turned my car into feisty beast that charges hard aslow as 2300 rpm and makes it presence known until 6,000+ rpm.
Lo que biene a ser que tira como una verdadera bestia desde las 2300 hasta el casi el corte . Hay muuuuuuuuuuuuuuuucha mucha información colgada en la red , llevo poco tiempo con mi coche pero me intento empapar rápido de las cosas , En esta web te comparan el interior de los k03 con los k04 , ya sabemos que exteriormente son como dos gotas de agua , y no mas gordos ni mas grandes , ahora solo queda saber que hace que den tanta chicha en todo el rango de vueltas y para eso tienes esta web llena de fotos que te muestran el interior de ambos turbos . http://www.audizine....r-System!/page4 . .Un saludete chavales
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No entiendo a que te refieres Atabasco , pero cuando digo que tengo mas paligro que un mono con pistolas es por que tengo el pulso como para robar panderetas y se me da muy mal soldar cables . Hace un tiempo compre una megasquirt y no pude soldarla por que mi pulso era malísimo , yo solo se unir cables con cinta y con cagrejos jajajaaja . Yo seguire buscando por que en septiembre me toca pasar la itv y desde luego que asi me van a dar un toque fijo y no me gusta que me den detrás de las orejas estos de la itv
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Discrepo totalmente sobre lo dicho referente a los k04 015 y aquí lo pone muy muy claro
http://www.audiworld.com/tech/eng27.shtml
De la que destaco esta parte
From the outside there is no visible difference between stock and the K04. I'm told it's what's on the inside that counts -- a more efficient turbine which allows higher air volume at the same boost pressure.
Turbina mucho mas grande y eficiente que ingiere mas volumen a la misma presion es lo que biene a decir lo que destaco , lo que implica mas chicha en todo el regimen de vuelta .
Yo si compro un turbo no me meteria a comprar de nuevo lo que ya tengo .
Si quieres chicha...... por lo que te cuesta un supuesto turbo bueno que son cerca de 700 euros tienes todo esto que le va a dar muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuucha vida a tu coche .
Colectores de escape
De cat con desplazador de sonda lambda para que no salte el fallo
De estos los hay a patadas de mil maneras
Un k04 015 autenticamente de reino unido , vendido de reino unido y procedente de fabricacion de reino unido
Ahi tienes un dinero bien invertido , por lo que te cuesta un turbo igual que el tuyo nuevo
Y si se te da bien el tema cables siempre puedes anularle el icm para que el coche te de mas chispa y queme mejor y tengas su correspondiente mejora a nivel rendimiento , rumorosidad y consumo
http://www.audizine.com/forum/showthread.php/373952-ICM-Delete
Un saludete chavales
Preparación.
en Preparación Audi
Publicado
Ya veo que no sabes interpretar mis palabras , o mas bien no entiendes el concepto con el que te las digo . En ningún momento e dicho que sea malo poner la mariposa del vr6 de hecho hasta ahora es lo único con lo que estoy de acuerdo con lo que dices . Los tubos son de adorno y si los quieres enchufar entonces es que no as entendido ni papa del link que te puesto .Mis palabras y mi link explica lo que tu no as explicado a nadie que no es otra cosa que el funcionamiento de esos tubos y el por que esos tubos SON DE ADORNO como lo que te cuelga del espejo retrovisor . Estoy de acuerdo totalmente en montar el cuerpo de aceleración del vr6 siempre y cuando se taponen extirpen y supriman esas salidas . Un saludete