Viktoraceo

Esta chulo.

pues lo ke ves en ferrari es otro sistema de refrigeracion diferente al redbull y en ferrari eso ke ves por la parte de fuera del disco es como un protector ke lo ke hace es carenarlo ,pero si te fijas bien esta ahi como si fuera un sandwich

Uhmmmmm vaaaaale, pero sigo pensando ¿No seria mejor quitar la tapa para refrigerar mejor?. Y en caso de protegerlo, no entiendo de que lo ha de proteger, si fuera para rally vale pero en asfalto puro y duro de circuito...

Las trompetas de refrigeracion

 

 

 

Unos funcionando:

 

Aqui si se ve claro, en el primer esquema falta montar el disco no? Parece solo el sistema de refrigeracion. La segunda foto acojona

Es como si les pusieran tapas de carbono, pero no lo entiendo, porque no los refrigeran y los dejan al aire libre?

Pero en las balas rojas no distingo.

Gracias a ambos pero sigo sin verlo.

Con el permiso de madrileño.

En los sauber si se ve mas o menos

Pues eso, que ojeando las fotillos de los formulas me he preguntado porque no usan frenos de disco? Llevan como una especie de tambores ventilados. ¿Alguien me lo puede confirmar? ¿Como funcionan? ¿Porque no usan discos?

Toy dudoso :blink:

Otro de bcn pal saco.

un motor diesel ya es 3 veces mas eficiente energéticamente que cualquier motor de gasolina. Eso si es una obra de ingeniería, la capacidad de no perder energía.

Ole, ole y ole. Así es como debe ser un autentico ingeniero. La energia para un ingeniero es como la pasta para un economista.

Me gustan todos!!! Excepto el miata que esta mas sobado que un asiento del metro, y el mr2 que hasta con camu se parece al actual...

Bien por Ford y ese diseño de ese focus.

Me gustan todos!!! Excepto el miata que esta mas sobado que un asiento del metro.

Nunca decepciona

entre comillas

 

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JAJAJAJAJ sera jodío el tio, buenooooo vaaaale, pero es que el rollo 80-90 es asi. La version del trebolín no estava tan mal. De todas formas alfa se ha puesto las pilas a tope en cuanto a diseño. Solo les veo una pega, los relojes, parecen tuneles.

Buah diseño alfa :blink: :clap1: :clap1: Nunca decepciona, es precioso y ademas con esas lineas retro queda "niquelao" me encantan los deportivos con aires retro estilo Ford gt

:blink: jod** como levantan rueda, me recuerdan un poco a los copa clio no se me ofenda goodson :clap1:

Muy chula la caddy aunque la Opel combo tampoco esta nada mal. A estas si que les iba a pisar yo, que con la terra no veas llevo el motor del polo diesel y buffffff, como le cuesta a la joía.

Quien ha dicho que sea mal deportivo? Simplemente digo que comparandolo con otros lo veo un tanque y que por ese precio antes que un boxster me compraba uno que fuera mas "divertido" de conducir, pero en fin tu a lo tuyo te puedes sentir todo lo ofendido que quieras.

Un saludo

Joer, me podrian cambiar la mia por una de esas, 174 CV de furgoneta y traccion total. Aunque apuesto a que no usan ballesta

Es que la potencia la puedes usar para ejercer un gran par (tractor) o para una gran velocidad (f1). Con la potencia se puede jugar mucho

Si me equivoco que me corrijan, pero si asi es, para entendernos el par se refleja con la patada, y de ahi que digan que los diesel tienen mas patada, porque suelen tener mas par.

Sobre lo de los motores. Un motor atmosferico es aquel que absorve el aire a presion atmosferica, es decir a 1 bar. Los motores turbo alimentados o sobrealimentados son aquellos que con algun mecanismo o aparejo ya sea con turbo-compresor o compresor consiguen inyectar el aire al cilindro a mayor presion y por lo tanto mas cantidad. Es decir que la fuerza de aspiracion ya no la hace el cilindro sino el turbo. Como le has inyectado mas aire, tambien puedes quemar mas combustible y asi conseguir una mayor explosion o combustion y con ello mas potencia.

Capichi?

Un saludo

El par se nota cuando tu le pisas y sientes la patada que te da.

En los diesel es mas alto porque su relacion de compresion es mas alta que en un gasolina. Es decir en los cilindros existe mayor presion de compresion y explosion.

De ahi que los turbos te den una patada subita cuando entran en funcionamiento porque meten aire a presion dentro del cilindro. Al comprimir mas aire en un mismo volumen pues la presion es mayor.

saludos

<_< <_< <_<

Buenisimo, directo pa los compañeros de la facultad, jajajajajaja.

Yo tambien lo creia asi, pero justo en este foro se dijo que no, que a mayor ancho entre ruedas mas lento se pasa por curva. Ahora que no vaya a meter la gamba pero vamos, llevandolo a lo absurdo, coje una caja de cerillas, ponle 4 ruedecitas: A mi me es mas facil hacerla girar por su base delgada que no por la ancha.

No me gustan nada los pilotos traseros. Parecen un poco....... ¿KIA?

Sinceramente Viktoraceo, creo que te deberias informar mejor... El boxster es un deportivo puro, por concepto es mejor que un 911, su disposicion motor central trasero es la ideal para un deportivo, te suena? ferrari, carrera gt, mclaren f1, lambo y un largo etc de grandes deportivos. Es mas si Porsche no monta el motor 3.6 al boxster es porque tendria prestaciones muy superiores al 911... y eso no puede ser, de hecho puedes echar un vistazo a las preparaciones de Gemballa sobre esa base Boxster...

Tambien comentarte que el Cayman, si ese que esta sorprendiendo en Nurburgring por sus tiempos, es un ...... boxster coupe???? curioso. defineme "tanque" por favor

De buen rollo eh

Salu2

Ya me puedes vender el boxster como si fuera la repanocha, porque tenga motor central no voy a alavarlo, el NSX también lo lleva (te pongo una japo para chinchar y eso <_< ) y no por ello lo considero un superdeportivo. Ni que la deportividad de un coche dependiera unicamente de la posicion de su propulsor, menuda memez.

Por cierto mi definicion de tanque es: Boxster, sin mas. Lo veo un coche pesado y muy poco agil, como ya he dicho antes con un tren de rueda demasiado ancho, cosa que reduce su velocidad en paso por curva.

Venga besitos. <_<

El par es el producto de una fuerza por una distancia, de ahi sus unidades (N·m). Para acerse una idea un par es una fuerza rotacional, por ejemplo el par de apriete de los tornillos. Cuando se habla de par motor se hace referencia (me imagino) a esta fuerza rotacional medida en el eje motor. Cuando un coche tiene mucho par es que transfiere mucha fuerza a las ruedas por ejemplo. El par motor también puede venir definido como Potencia/rpm. Así pues un aumento de potencia si que implicaria un aumento de par.

Las potencias es otro mundo, de potencias existen en realidad unas cuantas aunque normalmente se hable solo de una que es la potencia indicada, esta potencia se mide con un freno, que suele ser magnetico.

La potencia indicada depende de:

Diametro del cigüeñal

Presion interior del cilindro

RPM's

Numero de cilindros

Numero de tiempos del motor (4 en nuestro caso)

Carrera del cilindro

Le cambie traccion total por trasera solo.

:clap1:

Me gusta que tengan el detalle de no sustituir el emblema de Mercedes por la horrenda B de Bravus.

Otro que se va pal'cajon de los sueños.