adolfo974

Que problema hay? porque no retenga, el silencioso trasero ya retiene gases de escape, no entiendo lo que dices. Si vas libre del todo si que puedes perder prestaciones pero para algo esta el silencioso, para retener.........

Bueno, tras leer un poco sobre la discusión sobre el tema de contaminaciones, las críticas al compañero Adolfo y demás quiero dar mi opinión sobre el asunto.

Llevo algunos meses como socio del foro y algo más de un año como lector y quiero decir en primer lugar que muchos de los post sobre modificaciones al coche, trucos, tutoriales, y cosas curiosas que muchos como yo no conocíamos de su existencia Adolfo ha gastado parte de su tiempo para compartir con nosotros y cada uno de nosotros nos aprovechemos de eso, quiero decir con eso que respeto a todo aquel que escriba aquí pero me parece muy mal criticar de esa manera a un usuario que aporta tanto a este foro les guste o no la información que da.

Si este foro se llama Audi a3 8v, me imagino que será para hablar de absolutamente todo lo relacionado con este modelo siempre que no se quiera imponer una idea sobre otra... creo que el compañero Adolfo nunca a querido hacerlo.

Aprovecho para darle las gracias por todo lo compartido hasta ahora como el tutorial de reloj del turbo, el cambio de muelles, el montaje de los separadores o este de la downpipe, y muchos otros comentarios para ayudar, espero que sigas haciéndolo como hasta la fecha.

 

Saludos a todos.

Muchas gracias compañero, de verdad. Estoy gastando mucho dinero y horas en el coche, pero siempre compartiendolo par poder ayudar a los demas, siempre con la mejor de mis intenciones.. Saludos compi

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Con todo respeto y noto la buena intención de compartir una idea pero a mucha menor escala si desactivamos o por defecto esta apagado el start stop, aunque sean gotas de combustible que gastamos de más y siendo la gran mayoría que no nos gusta ese sistema no estamos siendo un pelin hipócritas? Ojo que ni loco anuló el filtro y además porque no me van esas cosas pero en su defensa deberíamos mirar a nosotros mismos. Si los ingenieros estudiaron los componentes para que duren, gasten y contaminen menos pues lo dicho.

Tu mismo te has respondido. A muchísima menor escala. Para hablar de hipocresía se deben asemejar la comparativa unos mínimos. Es similar a insinuar que uno no puede criticar a alguien que asesina, porque de vez en cuando le da algún azote en el culo a su hijo.

 

Pero los tiros no van por ahí. Se habla de la ilegalidad como aspecto grave del asunto. La contaminación recae más en la conciencia de cada uno. Aunque me da que este es un país en el que especialmente cada uno va su rollo, mirando sólo por su beneficio, sin importarle si molesta a otros. Se prefiere pedir perdón antes que andar pendiente por evitar molestar, que es más cómodo. Esto llevado al extremo y a sabiendas de que se hace mal, lo llamamos "picaresca".

 

Dicho esto, me extraña mucho que anulando los sistemas anti-contaminación se pase mejor la ITV sin hacer nada más, sin ningún truco para pasarla. Al igual que, como dice yatch, me extraña mucho que dé tantos problemas un filtro de partículas como para tomarse tantas molestias en un coche prácticamente nuevo. Llamemos a las cosas por su nombre, esto es principalmente para ganar unos caballos. El resto es tratar de vender la moto.

Para tratar de vender la moto?

Si quieres te lo explico. Lo he puesto antes

- ¿como cagas mejor con un corcho en el culo o sin el corcho?

-¿como soplas mejor con la mano delante de la boca o sin ella?

Lo mismo, temperaturas de gases de escapes elevadisimas con riesgo a romper turbo, evacuacion de los gasea de escape ridicula, tenemos una pared delante y por ultimo esa m**** que volvia a entrar al motor ya no entra, ami me gusta que entre limpio y salga sucio ( porque esta claro que limpio con o sin filtro no va a salir) por cierto, si quiero lo homolgo, pago 60 euros y lo tengo en fichaporque no va a dar gases, os pongo aqui una fotito y entonces direis algo mas? O ya no?

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De una reput*da web, aunque hay decenas de artículos

 

¿Es el FAP el problema? Ni mucho menos, el filtro FAP nace como respuesta a un problema que existe fruto de la mejora en eficiencia de los motores movidos por gasóleo. El problema de enfrentarse a los fallos del FAP está en una mala elección por parte del comprador y una importante carencia de información por parte de los fabricantes. El precio real del bajo consumo

Me he pateado numerosos concesionarios, de verdad que hablo de muchos, y en ninguno de ellos se han molestado en explicarme cómo funciona el FAP, qué necesita el FAP para su correcto funcionamiento o qué sucede si este elemento acumula tantas regeneraciones fallidas que su única solución es la sustitución completa con la consiguiente factura.

 

El funcionamiento de los filtros FAP requiere de unas condiciones muy concretas: alto régimen, velocidad constante y alta temperatura de los gases de escape. Por lo tanto, el 99% del uso de un vehículo se aleja radicalmente de las exigencias del filtro FAP, llegando así lo inevitable; el FAP no consigue trabajar correctamente generando una situación de avería por condiciones de uso “inadecuadas”. Nueva visita a nuestro taller de “confianza”.

 

Gracias al FAP podemos hablar de un aire más limpio, pero nadie se ha molestado en explicarnos que este filtro necesita de un funcionamiento muy determinado

Las averías relacionadas con el filtro FAP las encontramos en una drástica pérdida de potencia por culpa de la obstrucción del filtro, un reiterado aumento del nivel de lubricante motor por culpa del gasóleo que se escapa de los cilindros durante la regeneración a través de post-inyecciones y la alarmante proliferación de arreglos caseros y talleres dedicados a la anulación de los filtro FAP.

 

Con este texto no pretendo iniciar una guerra con fabricantes, concesionarios, talleres, etc. pero está claro que existe un problema que nadie se está preocupando por solucionar. Aquí he trasladado una visión de la España actual donde la “dieselitis” se está enfrentando a una falta de miras por parte de la administración, los fabricantes y el usuario final. Nadie ha pensando en el precio real de disfrutar de un menor consumo.

De todas formas muy bien lo que dices si; pero tambien, las temperaturas de EGt son altisimas, la temperqtura del turbo sube mucho mas y los gases salen mucho peor, por mucho que filtre el aire sigue siendo sucio, porque tu como cagas mejor con un tapon en el culo o sin nada, o como soplas mejor, con la mano tapandote la boca o a pulmon abierto...

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Sobre el tema de la contaminación yo también puedo pensar que el que haga 20,30 o 40000km al año contamina mas que yo que no llego a 10000km y aunque le quite el catalizador el otro esta perjudicando mas al planeta... Y los que no tengan coche nos tendrían que escupir al vernos pasar con nuestras maquinas destructoras de la vida, al final esto es como todo y cada uno lo ve como le interesa

Pd. Adolfo buen tutorial y donde has comprado el downpipe?

A RPC motorsport (Noel) te sonara seguro. Saludos

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Por cierto, cuando se os boce el dpf, y tengais el dilema de vaciarlo o pagar 2000 euros que vale ya me comentais por aqui, ya me contareis si no fuera por esto como lo hariais, esta claro que pagar las 7191049201 h de mano de obra y dpf nuevo, sois todos super legales, por cierto, si quereis denunciarme eh! Que lo que e echo con la ley en la mano igual me secuestran los de greenpace[emoji6]

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Para dias vuelvo a poner nada mas aqui, visto esto me voy del foro, no quiero saber nada mas, prefiero salir asi y no decir lo que pienso. Porque tras la currada de subir el post pensar en vosotros para la salud de vuestro motor y digais estas cosas. Bueno ya perdonareis, que nunca habreis pasado de 120 ni habreis tirado una colilla al suelo en vuestra vida. Que hipocritas de verdad. Pero bueno cada uno tiene su opinion, que os vaya bonito.

Pd: gracias rollover salu2

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Hola chicos, ya he montado la downpipe o supresor de catalizador, voy a intentar explicar un poco el proceso.

-Podeis ver aqui la parte del motor por debajo; el problema es que despues del turbo esta el catalizador, luego el filtro de particulas y el tema es que en vez de salir un tubo recto hacia atras y listo, sale del fap otro tubo hacia el motor, LA EGR, por lo tanto al quitar el fap y catalizador ese tubo hay que anularlo con una chapa para que no entre m****.

- hay que quitar las tres bridas v-band; la que une el turbo con el escape, la que une la salida del fap con el escape final y la que une el fap con la egr.

-

-tendremos tambien que desconectar esas dos fichas de colores que vemos en la foto a la derecha, y luego tambien el soporte donde va el sensor de presion diferencial que es un sensor que avisa cuando regenerar: tras esta mod, ese tubo podemos quitarlo y el sensor igual, lo guardaremos para la itv.

-Quitaremos la sonda lamda y los dos sensores de temperatura que tenemos mas abajo, para ponerlo en nuestro nuevo supresor de catalizador, quitar y poner, quitar y poner.. Ya queda menos [emoji1]

http://images.tapatalk-cdn.com/15/06/05/bba20829cbcff19b2872013449af4542.jpg[/img

como veis sencillo, quitar y poner, todo en su orden.

-El mayor problema fue cuando no pudimos sacar el dpf y catalizador ( que va unido) por la parte de arriba del motor, por abajo no cabe; y tubimos que quitar la cuna, una transmision, logicamente soltar todos los tornillos que sujetan el dpf al motor, tambien mover la direccion para hacermos hueco y quitar un tubo que estorba

- Porfin fuera!!!

Que alegria al ver esa m**** fuera.. Pff

- por ultimo, colocar el supresor, poner la parte que corresponde a la salida del turbo y apretar la brida y lo mismo con la cañeria que sale hacia abajo, empalma perfecto.

Colocar las fichas en su sitio correspondiente para que la lambda actue y los sensores de temepratura tambien; repretar todo y arrancar!! Arranco perfecto[emoji2]

No ha dado fallo ni de dpf ni de egr, ahora ire a cargar electronica especifica para que ganar un poquito de prestaciones.. Espero que os haya gustado.. Saludos compis!!

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Hola compi.

- Suprimes/eliminas el Filtro de partículas y el catalizador. El turbo va mas sobrado, alcanza una temperatura menor y la evacuación de los gases de escape es mucho mejor.

-Se pone un extremo en la salida del turbo donde la caracola de escape y la otra la enganchas al tramo medio del escape, y suprimes lo anterior montado.

- Beneficios, los anteriormente comentados. GANAR SALUD DEL TURBO y ya no jodes el dpf que es un pastizal.

- ITV, es priobable que no la pases, son 2 horas quitar y poner, en cualquier taller por 60 euros lo tienes echo, merece la pena.

Espero haberte ayudado

Hola chicos. Me acaba de llegar, esta semana la montare, es artesanal y a medida para 1.6 tdi. ! Saludos


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Interesante

Hola evolaco, el supresor de catalizador, la downpipe vamos me llega esta semana, esta pagada... falta qe llegue, cuando llegue habrá que ajustar... Saludos

Preciosa combinación, ami esas llantas me tienen enamorado y que decir de la combinación del blanco con s line y el techo.. estupendo.

Disfrutalo, es un gran coche. SALUDOS

Adolfo

hola, el de los 2.0 TDI una maravilla... SALUDOS!

Es bastante carrilano el log iluminado, mas propio de kales y gitanos.. saludos

Fotos con los eibach!!!

Por cierto NO REBOTA!

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Hola yo llevo los eibach montados y son una PASADA, solo puedo decir cosas buenas, bajan bastante, queda precioso el coche , no me roza y va mas durito. saludos!!! SI necesitas mas info por privado aunque no me meto mucho, sino por fb en el grupo Bss

Hola a todos, bueno como esto es un foro y creo que hay que poner tanto lo bueno como lo malo os comento, he roto el turbo. Mi coche es un 1.6 TDI.

El coche lleva reprogramado desde hace 50.000 km aproximadamente. No da ningún fallo de nada, los logs son perfectos y el ingeniero tiro mas de avance e inyección que de turbo , solo subio el pico 0.1 bar por la fragilidad de estos turbos.

He estado informándome varios días sobre el turbo que monta este 1.6 TDI es un Garret GTD1244 VB el cual y perdonar la expresión es una autentica m****. He estado leyendo en foros mucho y también me lo ha comentado el ingeniero, rompen hasta de serie, hay que cuidarlos muchisismo y he leído post rotos con 15.000 km 30.000 35.000 60.000 conque ir con cuidado y realizar periódicamente los cambios de aceite, antes de apagar si habéis dado caña esperar un par de minutos o tres para que no trabaje sin lubricación, al arrancar esperar a que caliente.. ETC. Decir que yo intentaba hacerlo siempre que podía pero también es verdad que me he pasado un poco de darle caña.. y alfinal puede que esto se pague.

No voy a echare la culpa BND ni mucho menos, la electrónica no tiene nada que ver en esto, que puede que de serie igual no hubiera roto alos 80.000? Pues puede ser, pero poco mas habría tardado.

Ya he puesto el coche de serie, bueno falta de cargar la electrónica de serie y si todo va bien me lo van a cambiar en garantía, estaba fuera del plazo pero han echo una jugada buena para poder hacerlo, conque ahora poner de serie total y a cambiar.

Saludos y espero que lo tengáis en cuenta, espero aver ayudado.

PD: He partido el eje por la mitad. Saludos

Hola pongo fotos de algunas mods, en que monte los muelles subo mas!

Separadores de 2 cm para atras y 1.5 para alante, mucjo mas estable, direccion mas precisa. Un acierto

Eibach pro kit -30 , paso enlace. En dos dias en casa. Te preguntan modelo y te mandan para ru coche. Saludos

http://m.ebay.es/itm/301366259920

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Yo llevo xenon, como se hace para que se apague ma posuciob cuando le doy al intermitente?

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Hola a todos. He instalado un reloj de turbo, ahora si que bien. Necesario
1- compre un aireador en ebay (38 euros)
2-reloj de turbo 52 mm
3- tubo para reloj y una T
4-cable
5-soporte de acero 52 mm interior y 72 exterior echo en una torneria ( gratis)


Saque el aireador, tras esto el que compre lo vacie entero , pase el tubo de presion desde la toma que sale del sensor de presion absoluta por el pasamuros hasta debajo del volante. Una vez echo esto coji un tornillo de masa que se ve cuando abres la tapa de fusibles del interior y el positivo a un fusible mirando que tubiera 12 v , todo esto intercalado con un boton de on off para poder encenderlo y apagado instalado en el cuadro se luces, se ve en las fotos, pasar todo por el aireador y montar.. Alli van las fotos!

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/04/02/4d782a02f99415d3815c4d13ae213b27.jpg




Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalkhttp://tapatalk.imageshack.com/v2/15/04/02/8fd435068ac41eac8310e4dbef7a124f.jpg[url="http://tapatalk.

v2/15/04/02/51916bd6dc57cd567dc963768223f3bc.jpg%5B/url]

De momento 25.000 km 0 fallos

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Hola, bnd unlimited puede hacertelo, pocas casas de chiptuners hacen este coche; revo no lo hace, vagspeed, apr,.. De momento poca cosa hay... Si quieres informarte bien mandame un wp o llamame 679791385 yo estoy muy muy myy contento

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